Ülkü Küçükkayalar ประธานคณะกรรมการสาขา Bursa ของ Chamber of Civil Engineers (IMO) ประกาศรายงานของคณะกรรมการขนส่งสาขาที่ประเมินงานรถไฟในการขนส่ง Bursa Küçükkayalarเน้นว่าการลงทุนด้านการขนส่งของ Bursa ซึ่งพยายามสร้างความโดดเด่นในด้านการเกษตร อุตสาหกรรม และการท่องเที่ยว และมีสถานที่สำคัญในตุรกีด้วยตัวเลขการส่งออกและความหนาแน่นของประชากร ควรมีการวางแผนโดยคำนึงถึงความต้องการ
รายงานของคณะกรรมการการขนส่งสาขา IMO Bursa ที่ประเมินกระบวนการก่อสร้างของ Bursa Transportation Railway (โครงการ Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli High Standard Railway และ Kent Meydani-Terminal (T2) Tram Line) มีดังนี้:
พิธีเห็นแสงในอุโมงค์ของโครงการรถไฟมาตรฐานสูง Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli ซึ่งการขุดค้นเสร็จสมบูรณ์ในเขต Bilecik / Osmaneli จัดขึ้นเมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมาโดยมีส่วนร่วมของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน Adil Karaismailoğluและ นักการเมืองจาก Bursa และ Bilecik รัฐมนตรี Karaismailoğlu กล่าวว่างานโครงการของเวที Bandırma-Bursa 95 กิโลเมตรเสร็จสมบูรณ์แล้วที่นี่ งานก่อสร้างดำเนินต่อไปในระยะ Bursa-Yenişehir-Osmaneli ข้อมูลนี้มีความสำคัญในแง่ต่อไปนี้ ด้วยการเปิดเส้นทางรถไฟมาตรฐานสูง Bandırma-Bursa-Yenişehir Osmaneli ระยะทาง 201 กิโลเมตรพร้อมกันทั้งหมด ทำให้มั่นใจได้ว่าการเชื่อมต่อทางทะเล (ท่าเรือ) ของรถไฟบรรทุกสินค้ามีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการลดต้นทุนการขนส่งและการส่งออก
ณ จุดนี้ ได้มีการเพิ่มการเวนคืนและโครงการของโครงการรถไฟ Bursa-Gemlik ซึ่งมีความยาว 22 กิโลเมตร รวมถึงอุโมงค์ 6 แห่งและสะพาน 2 แห่ง ได้เพิ่มลงในการก่อสร้างทางรถไฟมาตรฐานสูง Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli และ บูร์ซาตั้งอยู่ที่ปลายทั้งสองข้าง คือ บันดิร์มาและเจมลิก จะเชื่อมต่อกับทะเล สำหรับ Bursa ที่รอรถไฟมาเป็นเวลานานนี่ไม่ใช่พร แต่เป็นการส่งมอบสิทธิล่าช้า เมื่อพิจารณาถึงโรงงาน TOGG ที่กำลังก่อสร้างใน Gemlik นี่เป็นสิ่งจำเป็น มีอุโมงค์ทั้งหมด 16,5 แห่ง มีความยาวรวม 13 กิโลเมตร อุโมงค์หนีภัย 8 แห่ง มีความยาวรวม 11 กิโลเมตร และอุโมงค์ตัดและปิด 1 กิโลเมตร ในโครงการ Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli High Standard Railway 5 แห่ง อุโมงค์ที่เปิดเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม เป็นอุโมงค์ T500 ซึ่งมีความยาวประมาณ 04 เมตร กล่าวอีกนัยหนึ่งมีการขุดและสนับสนุนเพียงหนึ่งใน 29 อุโมงค์ งานที่มีรายละเอียด เช่น ฉนวนเพิ่มเติม คอนกรีตขั้นสุดท้าย โครงสร้างเสริม และการวางราง พลังงานไฟฟ้าจะเริ่มขึ้นในอุโมงค์นี้และในอุโมงค์อื่นๆ ในอีกไม่กี่วันข้างหน้า
การลงทุนด้านการขนส่งต้องวางแผนระยะยาว
การเดินทางระหว่าง Bursa-Ankara และ Bursa-Istanbul โดย Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli High Standard Railway จะใช้เวลา 2 ชั่วโมง 15 นาที ในทางปฏิบัติ จะดีกว่าไหมที่จะไปอิสตันบูลโดยรถไฟ ซึ่งใช้เวลา 2 ชั่วโมง 15 นาทีจาก Bursa ผ่าน Osmaneli เพราะสามารถไปถึงสะพานออสมันกาซีและทางหลวงได้ใน 1 ชั่วโมง ควรมีการวางแผนการลงทุนด้านคมนาคมโดยคำนึงถึงการคาดการณ์ในระยะยาว น่าเสียดายที่แผนไม่ได้ทำในลักษณะนี้ในประเทศของเรา การเดินทางโดยรถไฟ 2 ชั่วโมง 15 นาทีจาก Bursa ไปยังอังการาอาจเป็นข้อมูลล่าสุดในระยะใกล้ แต่อาจไม่พบผู้โดยสารที่คาดหวังในระยะกลางและระยะยาว เพราะหากทางหลวง (Ankara-İzmir) Ayrım-Sivrihisar-Bursa Highway (ทางหลวง Bursa Anatolian) โครงการและการเวนคืนที่ KGM เสร็จสิ้นการอุทธรณ์ของรถไฟ Bursa-Ankara ผ่าน Osmaneli อาจไม่คุ้มค่า รอ. อย่างที่เห็น ทั้งเส้นทางรถไฟ Bursa-Ankara และ Bursa-Istanbul ไม่ใช่เส้นทางที่สร้างขึ้นสำหรับ Bursa โดยเฉพาะหรือพิจารณาความต้องการของ Bursa
BURSA เป็นเมืองที่ต้องการโซลูชันพิเศษ
มันถูกมองว่าเป็นการถ่ายโอน Bursa ไปยังสายหลักอังการา - อิสตันบูล จากข้อมูลของสภาผู้ส่งออกของตุรกีในปี 2021 ระบุว่า บูร์ซา ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 3 รองจากอิสตันบูลและโคจาเอลีในด้านการส่งออก โดยมีประชากร 3.150.000 คน ได้รับส่วนแบ่งการส่งออกทั้งหมด 6,63% ของประเทศ ในปี 2021 มีการขายรวม 184 พันล้านดอลลาร์จากเบอร์ซาไปยัง 14 ประเทศและเขตปกครองตนเองและเขตปลอดอากร 14,9 แห่ง บูร์ซาซึ่งเป็นเมืองใหญ่เป็นอันดับ 4 ของประเทศในด้านประชากรและการส่งออก เช่น ยานยนต์ สิ่งทอ เสื้อผ้าสำเร็จรูป และเฟอร์นิเจอร์ มีขนาดใหญ่พอที่จะแก้ไขด้วยวิธีที่รวดเร็วและสะดวกสบายที่สุด
เราใช้คำว่า 'ปรารถนา' อยู่บ่อยครั้ง
ทุกวันนี้เราใช้คำว่า 'ฉันปรารถนา' บ่อยมาก หากสะพาน Osmangazi ได้รับการออกแบบร่วมกับเส้นทางรถไฟ คำเตือนของสาขา Bursa ของ Chamber of Civil Engineers และห้องวิชาการจะไม่ถูกละเลยเมื่อสร้างสะพาน Osmangazi เราจะไม่ใช้คำว่า 'I wish' สำหรับ เมืองของเราตอนนี้ สามารถให้บริการขนส่งที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นจาก Bursa ไปยังอิสตันบูลโดยรถไฟในหมวด YHT
การประเมินสาย T2
เมื่อเราประเมินการลงทุนระบบรถไฟในเมือง เราไม่พบภาพที่แตกต่าง การประกวดราคารถไฟฟ้า City Square-Terminal (T2) จัดขึ้นเมื่อวันที่ 10.06.2015 ให้เวลา 9445 วันตามปฏิทิน สำหรับการก่อสร้างรางรถรางที่มีความยาวสายรวม 800 เมตร เปิดทำการเมื่อ 25 มิถุนายน 2018. ความจริงที่ว่าเส้นแบ่งถนนอิสตันบูลออกเป็นสองสายและไม่ได้รวมเข้ากับสาย T1 และ BursaRay Light Rail System (HRS) ทำให้เกิดปฏิกิริยา หอวิชาการเตือนว่าโครงการนี้ผิด ในการก่อสร้างซึ่งหยุดลงเนื่องจากการบอกเลิกสัญญากับผู้รับเหมาที่มีอยู่ กระบวนการประกวดราคาได้เริ่มต้นขึ้น ในช่วงเวลานี้มีการซื้อรถรางบางส่วน ในเดือนกันยายน 2020 งานก่อสร้างต่อเติมได้ดำเนินต่อ การผลิตที่ไม่สมบูรณ์เสร็จสมบูรณ์และในที่สุดเมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2022 7 ปีหลังจากการประมูลครั้งแรก รถราง T11 ที่มี 2 สถานีได้เปิดให้บริการ เส้นที่ได้รับการคุ้มครอง ซึ่งแยกออกจากทางหลวง ตัดกับทางหลวงที่สี่แยกระดับที่ Kent Meydani และ Beşyol ด้วยทางแยก Beşyol ซึ่งไม่สามารถสร้างกิ่งไม้ได้เนื่องจากการเวนคืน ถนน Yalova Yolu ซึ่งรอดชีวิตจากการส่งสัญญาณ ได้กลับมาที่ทางเก่าใกล้กับทางแยก Beşyol เนื่องจากทางเชื่อมและหยุดลงเนื่องจากแสง การรอรถรางและรถล้อยางอื่นๆ เคียงข้างกันใน Traffic Signaling ทำให้เกิดภาพที่น่าสนใจ ต่างจาก BursaRay เหล็กดัดและกระถางที่มีไม้ประดับวางอยู่บนผนังคอนกรีต อันที่จริง สะพานลอยที่ต่อเนื่องกันปิดกั้นวิวของเมืองจากทางเข้าอิสตันบูล ในอดีต ภาพเงาของมัสยิดใหญ่เป็นการทักทายผู้ที่มาจากอิสตันบูลระหว่างทางลงจากโอวากซา นอกเหนือจากสะพานใหม่ที่สร้างขึ้นบนถนนอังการา โยลูในจัตุรัสเมืองแล้ว สะพานเก่าที่สร้างโดยอธิบดีกรมทางหลวงเมื่อ 45 ปีที่แล้ว ยังใช้เป็นชานชาลาสำหรับมินิบัสสีน้ำเงินสายเหนือ นอกจากนี้ ในบางสถานที่ บันไดลอยฟ้า T2 หรือหอลิฟต์เกือบจะพันกันกับอพาร์ตเมนต์และศูนย์ธุรกิจ การแก้ปัญหาที่ถูกบังคับเหล่านี้ทำขึ้นเพื่อไม่ให้เพิ่มค่าใช้จ่ายในการเวนคืน ให้ภาพลักษณ์ที่ไม่ดี
T2 LINE จะไม่บรรทุกของในภูมิภาคหลังจาก 2 ปี
มีอาคารสูงระฟ้าการเปลี่ยนแปลงเมืองและการสร้างศูนย์ธุรกิจบนถนน เดิมชื่อถนนยาโลวาและชื่อใหม่ถนนอิสตันบูล ความหนาแน่นใหม่ยังคงถูกเพิ่มเข้ามาในพื้นที่หนาแน่น เช่น Terminal, Buttim, DOSAB, TÜYAP Fairground, Courthouse, Mufti, Özdilek AVM, Anatolium AVM, As Merkez เป็นเครื่องหมายคำถามว่า รถรางสายไหม ซึ่งวิ่งได้สูงสุด 7 ขบวน และแล้วเสร็จภายใน 2 ปี จะสามารถรองรับผู้โดยสารได้ในปีต่อๆ ไปหรือไม่ ถนนยาโลวามีความจุของระบบรถไฟฟ้ารางเบา ไม่ใช่รถราง และได้รับการออกแบบให้เป็นเส้นทางสายเหนือของบูร์ซาเรย์ โครงการสมัครอยู่ในหอจดหมายเหตุของนครหลวง แม้แต่ปากอุโมงค์ทางออกของสายนี้ที่สถานี BursaRay Osmangazi ก็ยังถูกทิ้งไว้ในการพิจารณาสำหรับปีต่อๆ ไป ทิศทางเหนือของเมืองควรได้รับการวางแผนเป็น HRS โดยมีการคาดคะเนจำนวนประชากรอยู่ข้างหน้า จุดสำคัญคือรถรางจะไปที่อาคารผู้โดยสารด้วยมุมมองที่แคบเท่านั้น ภูมิภาค DOSAB และ Demirtaş ซึ่งเป็นภูมิภาคที่มีการลงทุนด้านที่อยู่อาศัยอย่างจริงจัง ควรได้รับประโยชน์จากบรรทัดนี้ ดูเหมือนว่าหลังจาก XNUMX ปีรถรางจะกลายเป็นการลงทุนที่ห่างไกลจากการแบกรับภาระของภูมิภาคนั้น
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น