ทางออกรถไฟความเร็วสูงจากเทศบาลเมืองบูร์ดูร์

คณะทำงานบูรณะสภาเมือง Burdur, Urbanism, Transportation และ Traffic แสดงความกังวลในนามของ Burdur โดยระบุว่าได้ตรวจสอบรายงาน EIA หมายเลข 9 ซึ่งสิ้นสุดเมื่อวันที่ 2022 มิถุนายน พ.ศ. 26396 และนำเสนอบนรถไฟความเร็วสูง Burdur-Isparta-Antalya โครงการจากEskisehir Ali Orhan Kutluer หัวหน้าคณะทำงานบูรณะสภาเมือง Burdur, Urbanism, Transportation and Traffic กล่าวว่า "สิ่งที่เราสนใจตั้งแต่แรกคือพวกเขาได้ออกแบบเส้นแบ่งสองเส้นแยกกันระหว่างการแยก Gönen และ Çeltikçi หนึ่งในสองเส้นนี้ผ่าน Burdur และอีกเส้นหนึ่งผ่าน Isparta รวมสองเส้นทางนี้คือ 279 กิโลเมตร ข้อเสนอของเราสำหรับรถไฟที่จะมาจาก Gönen ไป Burdur และไปถึง Çeltikci จาก Isparta รวม 279 เส้นทาง 2 กิโลเมตร ลดเหลือ 185 กิโลเมตร นั่นสั้นกว่า 94 กิโลเมตร ผลกระทบด้านต้นทุนคือ 10% นั่นคือให้เศรษฐกิจประมาณ 1 พันล้าน TL” กล่าวว่า. Orhan Akın ประธานสภาเมือง Burdur กล่าวว่า "รถไฟขบวนนี้จะผ่าน Burdur แม้จะมีผู้คนบางส่วน"

คณะทำงานบูรณะสภาเมืองบูร์ดูร์ วิถีชีวิต การขนส่ง และการจราจร จัดงานแถลงข่าวเกี่ยวกับโครงการรถไฟความเร็วสูงของผู้อำนวยการการรถไฟแห่งรัฐ โดยใช้เส้นทางบูร์ดูร์-อิสปาร์ตา-อันตัลยาจากเอสกีเชฮีร์

“รถไฟขบวนนี้จะผ่าน Burdur แม้จะมีใครก็ตาม”

Orhan Akın ประธานสภาเมือง Burdur กล่าวว่า "เส้นทางโครงการระหว่างส่วนจากEskisehirไปยังทางแยกทางหลวง Gönen และ Çeltikçi-Antalya ในแง่ของ Burdur ได้รับการยกเว้น ในบริบทนี้ เส้นทางที่แยกจากกันสองเส้นทางที่วางแผนจะสร้างระหว่างการแยก Gönen และ Çeltikçi ซึ่งมีความสำคัญมากสำหรับจังหวัด Burdur และ Isparta จะสร้างการปฏิเสธทั้งในแง่ของโครงสร้างการแบ่งเขตของทั้งสองจังหวัดและในแง่ของเศรษฐกิจ ตามระบบโครงการนี้ รถไฟจะผ่านบูร์ดูร์หรืออิสปาร์ตา กล่าวอีกนัยหนึ่ง จำนวนเที่ยวในทั้งสองจังหวัดจะลดลงครึ่งหนึ่ง อีกทั้งจะไม่มีโอกาสเดินทางด้วยรถไฟระหว่างสองจังหวัดนี้ ในแง่ของผลประโยชน์ของประเทศ แม้ว่าความยาวทั้งหมดของเส้นแบ่งแยกสองเส้นที่จะสร้างระหว่าง Gönen และ Çeltikçi คือ 279 กิโลเมตร แต่คำแนะนำของเราก็รับรู้ได้ หากนำมาพิจารณา ความยาวโครงการจะสั้นลงทั้งหมด 94 กิโลเมตร รถไฟจะผ่านทั้ง Burdur และ อิสปาร์ตาในแต่ละครั้งและจะสามารถเดินทางโดยรถไฟระหว่างบูร์ดูร์และอิสปาร์ตา คำขอและจุดประสงค์เดียวของเราในฐานะสภาเทศบาลเมืองบูร์ดูร์ เป็นหน้าที่ของเราที่จะต้องแถลงข้อความนี้เพื่อให้แน่ใจว่า Burdur ของเราจะไม่หลุดพ้นจากการเป็นลูกบุญธรรมอีกต่อไปและได้คุณค่าที่แท้จริงกลับคืนมา ดังนั้นความเสียใจและความกังวลเกี่ยวกับรายได้จากชื่อ-logistics เท่านั้นที่จะเชื่อมโยงกับ Isparta หลังจาก ความสำเร็จของโครงการซึ่งเริ่มต้นเป็นสนามบิน Burdur-Isparta มาก่อนนั้นไม่มีประสบการณ์อีกเลยเราต้องการทำมันโดยตั้งใจ ในคอมเม้นท์หลังโพสต์โซเชียลของเรา 'จะผ่านมั้ย? สิ่งนั้นจะเกิดขึ้นหรือไม่? พวกเขาเขียนเรื่องแบบนั้น แต่ทุกอย่างต้องเริ่มต้นที่ไหนสักแห่ง เราจำเป็นต้องให้เสียงของเราได้ยินที่ไหนสักแห่ง รถไฟขบวนนี้จะผ่าน Burdur แม้จะมีใครก็ตาม หวังว่างานของเราจะเกิดผลในอนาคต” กล่าวว่า.

“ความยาวของโครงการคือ 748 กิโลเมตร และราคาโดยประมาณคือ 9.5 ล้าน TL”

Ali Orhan Kutluer ประธานคณะทำงานเกี่ยวกับการฟื้นฟู วิถีชีวิต การคมนาคม และการจราจรของสภาเมือง Burdur ซึ่งให้ข้อมูลเกี่ยวกับ 'Eskişehir-Afyonkarahisar (รวมถึงการเชื่อมต่อสนามบิน Zafer) Burdur-Antalya" กล่าวว่า "ตั้งแต่ วันที่เราก่อตั้งคณะทำงานนี้เมื่อสัปดาห์ที่แล้วเราได้รายงานรายงาน EIA เรื่องรถไฟความเร็วสูง เราเริ่มตรวจสอบ เพื่อให้ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับโครงการ เป็นที่เข้าใจว่าการรถไฟเอสเคฮีร์-อันตัลยา ซึ่งเป็นหัวข้อของโครงการ รวมอยู่ในเครือข่ายเป้าหมายปี 2023 และ 2035 ของผู้อำนวยการทั่วไปของ TCDD และวางแผนให้สอดคล้องกับเป้าหมายเหล่านี้และเริ่ม กระบวนการ EIA ในปี 2017 Eskisehir-Afyonkarahisar (รวมถึงการเชื่อมต่อสนามบิน Zafer) ส่วนโครงการรถไฟ Burdur-Antalya; ส่วนEskisehir-Afyonkarahisar ส่วน Afyonkarahisar-Burdur ส่วน Burdur-Antalya ส่วน Burdur Antalya ได้รับการประเมินเป็น 2 บรรทัด สายแรกเรียกว่าสาย Isparta-Bucak-Antalya และเส้นที่สองเรียกว่าสาย Isparta-Bucak-Antalya ผลกระทบของโครงการนี้ต่อปริมาณจราจรทางบก ณ ปี 2022; ผู้โดยสารรถไฟความเร็วสูงรวมประจำปีโดยประมาณคือ 24 ล้านคน 825 คน จำนวนผู้โดยสารต่อวันคือ 68 คน และผลกระทบของรถไฟความเร็วสูงที่มีต่อการจราจรทางรถยนต์ในปัจจุบันคาดว่าจะอยู่ที่ 1500 คันต่อวัน สมมติว่า ที่ผู้โดยสารทุกคนใช้รถยนต์ มีการระบุไว้ว่าด้วยการเชื่อมต่อสนามบินซาเฟอร์ทางรถไฟEskisehir-Antalya มีเป้าหมายเพื่อให้แน่ใจว่าการบูรณาการของสายการบินและการขนส่งทางรถไฟ ภายในขอบเขตของโครงการนี้ มีสะพานลอย 104 ทาง ทางลอด 349 ทาง อุโมงค์ 69 แห่ง สะพาน 36 แห่ง สะพาน 18 แห่ง และสถานี 11 แห่ง Eskisehir-Afyon (รวมถึงการเชื่อมต่อสนามบิน Zafer) – โครงการรถไฟ Burdur-Antalya ตามระเบียบ EIA ลงวันที่ 25.11.2014 และหมายเลข 29186 การประชุมจัดขึ้นโดยมีส่วนร่วมของประชาชนในหกจังหวัดและเรื่องวันที่สถานที่และ โดยประกาศเวลาการประชุมในหนังสือพิมพ์ท้องถิ่นและระดับประเทศพร้อมแจ้งไว้ในรายงาน เป็นที่เข้าใจว่าการประชุมที่ Burdur จัดขึ้นเมื่อวันที่ 25.07.2019 เวลา 14.30 น. ในห้องประชุมของสำนักงานคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมและการทำให้เป็นเมืองแห่ง Burdur จากชาวบ้านที่มาประชุมที่จังหวัดบูร์ดูร์ ภาพถ่ายดาวเทียมของที่ตั้งเส้นทางรถไฟที่สัมพันธ์กับการตั้งถิ่นฐาน ไม่ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงเส้นทางหลังจากขั้นตอนนี้ ความกว้างของการเวนคืน วิธีให้ถนนและทางแยกเกษตร เมื่อใดที่จะดำเนินการโครงการ และการประชุมเสร็จสิ้นโดยการให้คำตอบที่จำเป็นโดยบริษัทผู้รับเหมารวมอยู่ในรายงาน ความยาวของโครงการคือ 748 กิโลเมตร และราคาโดยประมาณคือ 9.5 ล้าน TL ด้วยชานชาลากว้าง 14,50 เมตร รางคู่ ความเร็วของรถไฟคือ 200 กม. ต่อชั่วโมง หลังจากเสร็จสิ้นกระบวนการ EIA และโครงการดำเนินการของโครงการรถไฟดังกล่าวแล้ว จะมีระยะเวลาก่อสร้าง 5 ปี

“ถ้าข้อเสนอของเราเป็นจริง ความยาวของโครงการจะสั้นลงทั้งหมดประมาณ 94 กิโลเมตร และรถไฟจะผ่านทั้ง Burdur และ Isparta ในแต่ละครั้ง”

กล่าวถึงการประเมินคณะทำงานจากผลการสอบ ก.ล.ต. กล่าวว่า “รายงาน EIA จะรวบรวมความคิดเห็นของทุกภาคส่วน สถาบัน และองค์กรที่จะได้รับผลกระทบจากโครงการนี้ในระยะเวลา 5 ปี และทำให้ ข้อสอบภาคสนามและห้องปฏิบัติการโดยละเอียด ประกอบด้วย หน้า ในแง่ของจังหวัด Burdur เส้นทางของโครงการระหว่าง Eskisehir และทางหลวง Gönen และระหว่าง Çeltikçi และ Antalya ถูกแยกออกจากการตรวจสอบโดยทีมงานของเรา ทั้งสองเส้นทางแยกกันที่วางแผนจะสร้างระหว่างการแยก Gönen และ Çeltikçi ซึ่งมีความสำคัญมากสำหรับจังหวัด Burdur และ Isparta จะสร้างการปฏิเสธทั้งในแง่ของโครงสร้างการแบ่งเขตของทั้งสองจังหวัดและเศรษฐกิจ ด้วยระบบโครงการนี้ รถไฟจะผ่าน Burdur หรือ Isparta กล่าวอีกนัยหนึ่ง จำนวนเที่ยวในทั้งสองจังหวัดจะลดลงครึ่งหนึ่ง นอกจากนี้ยังไม่สามารถเดินทางโดยรถไฟระหว่างสองจังหวัดนี้ได้ ในแง่ของผลประโยชน์ของประเทศ ถ้าความยาวรวมของเส้นสองเส้นแยกจากกันที่จะสร้างระหว่าง Gönen และ Çeltikçi คือ 683 กิโลเมตร ถ้าข้อเสนอของเราเป็นจริง; ความยาวโครงการจะสั้นลงทั้งหมดประมาณ 767 กิโลเมตร รถไฟจะผ่านทั้ง Burdur และ Isparta ในแต่ละครั้ง และจะสามารถเดินทางระหว่าง Burdur และ Isparta โดยรถไฟ เส้นทาง Burdur ของโครงการนี้ตามเส้นทางที่มีอยู่ไปยังสถานีที่มีอยู่ หลังจากออกจากสถานีจะเลี้ยวไปทางใต้ เข้าสู่อุโมงค์หน้าคาสิโนทหาร ออกหน้ามหาวิทยาลัย ขนานไปกับทางหลวงที่มีอยู่ และ กลับเข้าไปในอุโมงค์อีกครั้งเมื่อเข้าใกล้ตัวแปรเซลติกซิ นอกเหนือจาก 1450 ข้อที่กล่าวข้างต้น ด้านลบของเส้นทางนี้คือบนถนนสายหลักที่มีการขนส่งระหว่างเมือง เนื่องจากความสำคัญของปัจจัยด้านเวลา ทางแยกจะมีทั้งทางแยกภาคพื้นดินและทางแยกพื้นที่มีการส่งสัญญาณ โครงสร้างขนาดใหญ่ เช่น ทางแยกที่มีหลายชั้นทำให้เมืองถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน ส่งผลกระทบต่อโครงสร้างการแบ่งเขตของเมืองและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐาน และก่อให้เกิดความคับข้องใจผ่านการเวนคืน การสูญเสียที่ดินเพื่อเกษตรกรรมและค่าใช้จ่ายในการเวนคืนที่จะเกิดขึ้นเนื่องจากการเวนคืนในพื้นที่เกษตรกรรมในระยะทางกิโลเมตรจากด้านหน้าของมหาวิทยาลัยไปยังทางเข้าอุโมงค์ Çeltikçi จะสะท้อนถึงต้นทุนโครงการในเชิงลบเช่นกัน ค่าใช้จ่ายของอุโมงค์ยาวทั้งที่ทางออกเมืองและที่ทางแยก Çeltikçi จะส่งผลเสียต่อราคาโครงการเช่นกัน เราต้องการนำเสนอแนวทางแก้ไขที่เราเชื่อว่าจะขจัดสิ่งไม่ดีเหล่านี้ออกไปให้สาธารณชนทั่วไปหันมาสนใจ” เขาพูดว่า.

“สำหรับเรา รถไฟจะหยุดที่บูร์ดูร์และอิสปาร์ตา”

Ali Orhan KUTLUER หัวหน้าคณะทำงานเกี่ยวกับการสร้างใหม่ วิถีชีวิต การคมนาคม และการจราจร ที่สภาเมือง Burdur กล่าวว่าต่อไปนี้เป็นข้อเสนอแนวทางแก้ไข

“ควรจัดตั้งสถานี Burdur ทางเหนือของตลาดอุตสาหกรรมที่มีการจัดระเบียบ โดยใช้เส้นที่พิจารณาในรายงานจากทางแยก Gonen ไปยังทิศทางของ Burdur เลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงใต้จากที่นี่ ควรสร้างสถานี Isparta ตรงจุดที่ตรงกับเส้นในโครงการจากทางใต้ของจังหวัด Isparta จากทิศทางทางหลวง Isparta ปัจจุบันจากตำแหน่ง Askeriye จากที่นี่สามารถติดตามเส้นทางในโครงการได้ ดังนั้น ปัญหาสามารถแก้ไขได้ในเชิงเศรษฐกิจมากขึ้น โดยไม่รบกวนโครงสร้างการแบ่งเขตของจังหวัด Burdur และ Isparta ของเรา นับตั้งแต่วันที่เราก่อตั้งคณะทำงานนี้เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว เราเริ่มตรวจสอบรายงาน EIA เกี่ยวกับรถไฟความเร็วสูง แม้ว่าจะมีปัญหาในเส้นทางอื่น แต่สิ่งที่เราสนใจตั้งแต่แรกคือพวกเขาได้ออกแบบเส้นแบ่งสองเส้นแยกกันระหว่างทางแยก Gönen และ Çeltikçi หนึ่งในสองเส้นนี้ผ่าน Burdur และอีกเส้นหนึ่งผ่าน Isparta รวมสองเส้นทางนี้คือ 279 กิโลเมตร ปัจจุบัน เส้นทางที่จะใช้รายงาน EIA มาบรรจบกันในสองเส้นทางที่แยกจากกันระหว่างเซลติกซิและโกเนน กล่าวอีกนัยหนึ่ง รถไฟที่จะออกจากเอสกิเชฮีร์และมาทางอัฟยอนจะผ่านบูร์ดูร์หรือผ่านอิสปาร์ตา พวกเขาอาจกล่าวได้ว่า ครั้งต่อไปมาจากอิสปาร์ตาในตอนเช้า จากบูร์ดูร์ในตอนบ่าย แต่มีสถานการณ์เช่นนี้ ถนนในโครงการทั้งหมด 748 กิโลเมตร มีประมาณการโครงการทั้งหมด 9.5 พันล้าน TL สำหรับวันนี้ ดังนั้น แน่นอน สิ่งนี้จะเกิน 9.5 พันล้าน TL นั่นเป็นเหตุผลที่พวกเขาจะพูดว่า ทำอย่างใดอย่างหนึ่ง เราจะทำอย่างอื่นในภายหลัง เราไม่คิดว่า Burdur จะให้ความสำคัญกับเรื่องนี้ ด้วยปัจจัยต่างๆ เช่น จำนวนประชากรและความสามารถของมหาวิทยาลัย พวกเขากล่าวว่า 'มาสร้างเมืองอิสปาร์ตากันก่อน แล้วค่อยสร้างเส้นทางบูร์ดูร์' สิ่งนี้จะนำไปสู่ขั้นตอนต่อมาเมื่อทำการประมูล ระยะทาง 279 กิโลเมตรนี้สามารถลดลงเหลือ 185 กิโลเมตร มันตกอย่างไร; มันมาถึง Burdur จากทางแยก Gonen จากที่นี่เราไปทางใต้ของ Isparta และผ่านไปยัง Celtikci จากที่นี่ เราลงสายเดียว รถไฟจะผ่านจาก Burdur และ Isparta และจะมีโอกาสเดินทางโดยรถไฟระหว่าง Burdur และ Isparta ไม่มีโอกาสดังกล่าวในโครงการที่จะทำ หากคุณต้องการเดินทางโดยรถไฟ คุณจะต้องไปที่ Isparta, Antalya และจากนั้นคุณจะกลับไปที่ Isparta อีกครั้ง มันจะไม่เกิดขึ้น ดังนั้นเราจึงทำการศึกษาดังกล่าว สองเส้นทางแยกกันได้รับการออกแบบเป็น Burdur และ Isparta ข้อเสนอของเราคือ รถไฟจาก Gönen มาที่ Burdur และไปถึง Çeltikci จาก Isparta รวม 279 เส้นทาง 2 กิโลเมตร ลดเหลือ 185 กิโลเมตร นั่นสั้นกว่า 94 กิโลเมตร ผลกระทบด้านต้นทุนคือ 10% โดยให้เศรษฐกิจประมาณ 1 พันล้าน TL มันจะหยุดโดยทั้ง Burdur และ Isparta และจะสามารถเดินทางระหว่างสองเมืองนี้ด้วยรถไฟ”

“มันแพงเสมอที่จะบอกว่าเราทำ”

Ali Say เลขาธิการสภาเมือง Burdur และรองนายกเทศมนตรีเมือง Burdur กล่าวว่า “สิ่งที่สำคัญที่สุดคือข้อเสนอของเราที่จะย่อเส้นทางนี้ให้สั้นลง 94 กิโลเมตร ข้อเสนอของเรายังมีโครงสร้างพื้นฐานที่จริงจัง เป็นโครงการที่มีการศึกษาอย่างจริงจัง มันสำคัญมากที่สิ่งนี้จะถูกนำมาพิจารณาโดยเจ้าหน้าที่ ยังไม่มีการประกวดราคา ยังไม่มีโครงการสุดท้ายที่ยื่นต่อสาธารณชน คำแนะนำเหล่านี้มีความสำคัญมาก เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้เจ้าหน้าที่กระทรวงที่เกี่ยวข้องพิจารณาเรื่องนี้ บอกว่าเราทำมันแพงเสมอ เราเห็นว่าในงานที่ทำแล้วต้องคิดซ้ำ คิด 10 ครั้ง มีความสำคัญทั้งในแง่ของรายได้ประชาชาติและในแง่ของการทำโครงการให้เหมาะสมกับการใช้และรักษาความมั่งคั่งของชาติ ขอขอบคุณประธานคณะทำงานและสมาชิกอีกครั้งสำหรับการศึกษาครั้งนี้ ใช้วลี