รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน Adil Karismailoglu ได้พบกับนักข่าวด้านการขนส่งที่โครงการ iftar และตอบคำถามเกี่ยวกับวาระการประชุม แสดงให้เห็นว่า "วิสัยทัศน์การขนส่ง 2053" ซึ่งจัดทำขึ้นภายในขอบเขตของแผนแม่บทการขนส่งและโลจิสติกส์มีความสำคัญต่อการบริหารประเทศ Karaismailoglu กล่าวว่าปัญหาที่เกิดขึ้นในวันนี้ควรได้รับการวิเคราะห์อย่างดีและปัญหาที่จะเกิดขึ้นใน ปีต่อๆ ไปควรเตรียมให้พร้อมในวันนี้ และแผนต่างๆ ก็ควรทำตามนั้น Karaismailoğluชี้ให้เห็นว่าศักยภาพของประเทศควรได้รับการประเมินอย่างดีด้วยความคิดร่วมกันในแง่ของการวิเคราะห์ความต้องการในปัจจุบัน กระบวนการพัฒนา การพัฒนาด้านการผลิตและการจ้างงาน และแผนการพัฒนา และอธิบายว่าปีควรวางแผนด้วยวิสัยทัศน์นี้
โดยเน้นว่าแผนแม่บทเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ซึ่งจะกระตุ้นต่อไปและช่วยให้การลงทุนขนาดใหญ่ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมาและช่วยประเทศในการเตรียมความพร้อมสำหรับปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในปีต่อ ๆ ไป รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Karaismailoglu กล่าวว่า "หากประเทศต่างๆ ไม่มีแผนแม่บท งานของคุณจะไร้ประโยชน์ จำเป็นต้องวางแผนให้ดี รวมเข้าด้วยกัน และให้แน่ใจว่ามีการประสานงาน “เราได้ลงทุนไป 20 พันล้านดอลลาร์ในช่วง 170 ปีที่ผ่านมา” เขากล่าว การให้ข้อมูลเกี่ยวกับการลงทุน Karaismailoglu กล่าวว่ากำลังเตรียมแผนสำหรับเหตุการณ์ที่ประเทศจะเผชิญจนถึงปี 2053 Karaismailoğluตั้งข้อสังเกตว่าจะมีการลงทุน 2053 พันล้านดอลลาร์จนถึงปี 198 และเข้าสู่ช่วงเวลาของการลงทุนส่วนใหญ่เกี่ยวกับรถไฟและการสื่อสาร
เรามีเรือ 22 ลำรออยู่บนชายหาดของยูเครนในทะเลดำ
Karaismailoglu รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานกล่าวว่าเรือตุรกีที่บรรทุกน้ำมันดอกทานตะวันรออยู่ในทะเล Azov และช่องแคบเคิร์ชซึ่งถูกควบคุมโดยรัสเซียได้ส่งคืนเมื่อหลายสัปดาห์ก่อน
“ขณะนี้ เรามีเรือ 22 ลำรอโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนชายฝั่งทะเลดำของยูเครน ส่วนใหญ่เป็นชาวตุรกี ภาษาตุรกี bayraklı มีบางอย่างอยู่ในนั้น เราได้ปรึกษากับเอกอัครราชทูตยูเครนในวันนี้ด้วย เราต้องเอาเรือพวกนั้นมาจากที่นั่น ในขั้นต้นมีลูกเรือมากกว่า 200 คน เราได้อพยพพวกเขาบางส่วน ขณะนี้มีลูกเรือ 90 คน แต่พวกเขาไม่ได้ร้องขอการอพยพ พวกเขาไม่ต้องการออกจากเรือ บนเรือมีเมล็ดพืช น้ำมันดอกทานตะวัน เหล็กมากมาย เกือบ 50 วัน เจ้าของเรือกังวลใจรอข่าวดี เรายังอยู่ในการแจ้งเตือน เราติดต่อกับคนประจำเรือที่ทำงานจากศูนย์ค้นหาและกู้ภัยของเราอยู่เสมอ การเจรจาของเรากับทั้งรัสเซียและยูเครนยังคงดำเนินต่อไป มีเรือจากประเทศอื่นนอกเหนือจากตุรกี มีเรืออยู่ประมาณ 100 ลำในภูมิภาคนี้ สิ่งเหล่านี้จะต้องได้รับการช่วยเหลือโดยเร็วที่สุด แต่สงครามจะต้องยุติลง นอกจากนี้ยังมีสินค้ารอการส่งออกที่ท่าเรือโดยเฉพาะฝั่งยูเครน ในอีกทางหนึ่ง มีสินค้ามากมายรอที่จะไปยูเครนที่ท่าเรือของเรา สภาพแวดล้อมของสงครามทำให้ทุกอย่างกลับหัวกลับหาง”
ความคล่องตัวในท่าเรือรัสเซียเริ่มต้นขึ้นด้วยกัน
Karaismailoglu กล่าวว่ามีกิจกรรมเล็กๆ น้อยๆ เริ่มต้นขึ้นในท่าเรือของรัสเซีย และพวกเขามองไม่เห็นการเคลื่อนไหวนี้ในฝั่งยูเครน และการค้าในทะเลดำได้รับผลกระทบจากสงครามเช่นกัน และมีกิจกรรมบางอย่างไม่เหมือนกับวันแรก Karaismailoglu ระบุว่ามีเรือรบของชาวตุรกีที่ปฏิบัติการอยู่ในท่าเรือรัสเซีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขต Ro-Ro Karaismailoğlu กล่าวว่ามีความไม่สบายใจเนื่องจากสภาพแวดล้อมของสงคราม
ชี้ให้เห็นว่าอุตสาหกรรมการบินได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากสงครามเช่นกัน รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน Karaismailoglu กล่าวว่าไม่มีการขนส่งทางอากาศกับยูเครนเนื่องจากน่านฟ้าปิด Karaismailoğluกล่าวว่าสภาพแวดล้อมของสงครามทำให้ภาคการขนส่งไม่สบายใจ เช่นเดียวกับทุกภาคส่วน และหวังว่าสงครามจะยุติลงโดยเร็วที่สุด
เรากำลังประชุมกับ GEORGIA . อย่างต่อเนื่อง
Karaismailoglu กล่าวว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะขนส่งสินค้าที่ขนส่งทางทะเลทางบก "เรือขนาดใหญ่บรรทุกรถบรรทุกเกือบ 5 พันคัน ดังนั้นกิจกรรมทางการค้าที่ไม่ได้อยู่ในทะเลจึงสะท้อนให้เห็นบนบกด้วย เมื่อมีความต้องการสูง การสะสมก็เริ่มขึ้น เราติดต่อกับฝ่ายจอร์เจียอยู่เสมอ แม้แต่เพื่อนของเรากำลังจะไปจอร์เจีย เรากำลังพยายามพบปะกับพวกเขาและเร่งการจราจร” เขากล่าว เน้นว่ามีความหนาแน่นที่ประตูชายแดนเนื่องจากการส่งออกที่เพิ่มขึ้น ภาระเพิ่มเติมเกิดขึ้นเนื่องจากการหยุดชะงักของการค้าทางทะเลและที่พวกเขาติดตามทั้งหมด Karaismailoğluตั้งข้อสังเกตว่ามีรถบรรทุกมากกว่าหนึ่งพันคันกำลังรออยู่ Karaismailoglu ชี้ให้เห็นว่าทั้งสองฝ่ายพูดถึงเหมืองในทะเลดำต่างกันไปว่า “เป็นไปไม่ได้ที่เหมืองจะไปถึงอิสตันบูลในเวลาอันสั้นเช่นนี้ การปล่อยทุ่นระเบิดในยูเครนก็ดูแปลกสำหรับเราเช่นกัน นั่นเป็นเหตุผลที่เรือกวาดทุ่นระเบิดหมุนเวียนอยู่ตลอดเวลา สิ่งนี้ทำให้เกิดความกังวลเช่นกัน ฝ่ายเหล่านั้นดูเหมือนจะเป็นพื้นที่เสี่ยง ซึ่งเป็นปัจจัยที่ส่งผลต่อการค้าขายนั่นเอง มีความไม่แน่นอนบางอย่างเนื่องจากสภาพแวดล้อมของสงคราม เมื่อสิ้นสุดสงคราม สิ่งเหล่านี้จะหายไปในเวลาอันสั้น” เขากล่าว
YAVUZ SULTAN SELIM BRIDGE จะถูกส่งไปยังรัฐบาลในปี 2026
Adil Karaismailoğlu รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน กล่าวถึงโครงการที่ดำเนินการด้วยโมเดล Build-Operate-State (BOT) ว่าพวกเขาจะยังคงใช้วิธีเหล่านี้และความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนในงานที่เหมาะสมความเป็นไปได้และอยู่เบื้องหลัง โครงการที่พวกเขาทำ Karaismailoglu ผู้ซึ่งกล่าวว่าเมื่อพวกเขาทำการวิเคราะห์ผลประโยชน์-ต้นทุน-ผลกระทบของโครงการ พวกเขาเห็นว่าเป็นประโยชน์ในทุกด้าน อธิบายว่าผลตอบแทนที่คาดหวังในความเป็นไปได้ของโครงการไม่สามารถทำได้เนื่องจากการเคลื่อนย้ายที่ลดลง เนื่องจากการแพร่ระบาดของโรคโควิด-19 ที่ส่งผลกระทบต่อโลก Karaismailoğluแจ้งว่ากระแสรายได้จะยังคงเพิ่มขึ้นในปีนี้ และโครงการเหล่านี้จะเริ่มให้กระแสรายได้โดยตรงไปยังรัฐหลังปี 2023 ว่าจะให้กระแสรายได้โดยตรงในปี 2030 และในปี 2040 โครงการ จะสมบูรณ์โดยไม่มีผู้ดำเนินการ กระทรวงคมนาคม และโครงสร้างพื้นฐาน เขากล่าวว่า จะกลายเป็นโครงการที่เขาจัดการ โดยเน้นว่าบอทเป็นองค์กรชั่วคราว Karaismailoglu กล่าวว่าสะพาน Yavuz Sultan Selim จะถูกส่งไปยังรัฐในปี 2026 Karaismailoglu กล่าวว่าจะมีการพัฒนาที่สำคัญในโครงการ BOT ว่า "เรากำลังเตรียมการประกวดราคาสำหรับทางหลวง Antalya-Alanya โดยเฉพาะ เราจะทำการประมูลเป็น ธปท. ในช่วงฤดูร้อน เรากำลังเตรียมการประกวดราคาสำหรับโครงการทางด่วน Ankara-Kırıkkale-Delice เราจะใช้แบบจำลอง ธปท. ต่อไปในโครงการที่มีความเป็นไปได้”
เรามีเป้าหมายเช่นการถอดรถไฟต่อชั่วโมง
Karaismailoğlu ซึ่งแจ้งว่าพวกเขาจะวางสาย YHT ของ Ankara-Sivas ในการให้บริการภายในสิ้นปีนี้ กล่าวว่างาน Ankara-İzmir YHT Line ยังดำเนินต่อไป Karaismrak กล่าวว่า "เรามีเป้าหมายที่จะเปิดสาย YHT ของอังการา-อิซเมียร์ภายในสิ้นปี 2024 โดยสังเกตว่าปัญหาที่ละเอียดอ่อนในบรรทัดดังกล่าวได้รับการแก้ไขแล้วและงานยังคงดำเนินต่อไปอย่างรวดเร็ว เวลาเดินทางบนเส้นทางอังการา-อิสตันบูล ซึ่งใช้เวลา 4 ชั่วโมงกับ YHT จะสั้นลง 45 นาทีเมื่ออุโมงค์ใน Bilecik สร้างเสร็จ เมื่ออุโมงค์เหล่านั้นถูกเปิดในปลายปีหน้า เวลาจะลดลงเหลือประมาณ 3 ชั่วโมง 15 นาที นอกจากนั้น เรายังเพิ่มชั่วโมงบินตามความต้องการ “เรามีเป้าหมายที่จะถอดรถไฟทุก ๆ ชั่วโมง” เขากล่าว
Karaismailoğlu, กาปิคูเล-Çerkezköy-Halkalı โดยระบุว่างานยังดำเนินต่อไปในสายยุโรป ด้านหนึ่ง การเจรจายังดำเนินต่อไปกับบัลแกเรีย เซอร์เบีย และฮังการี เกี่ยวกับการเพิ่มกำลังการผลิต ในทางกลับกัน มีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มสาย Ro-Ro จากอิซเมียร์ไปยังอิตาลีและ สเปนในทะเลและจาก Karasu ไปยังท่าเรือของ Constanta, Varna, รัสเซีย รายงานว่าพวกเขามีโครงการที่เกี่ยวข้อง
ดำเนินการทดสอบรถไฟในประเทศและในประเทศอย่างต่อเนื่อง
เพื่อแจ้งให้ทราบว่ากระบวนการทดสอบของรถไฟในประเทศและในประเทศกำลังดำเนินต่อไป Karaismailoglu กล่าวว่าการทดสอบได้ดำเนินการไปแล้วประมาณ 6 กิโลเมตร และกระบวนการรับรองยังคงดำเนินต่อไป Karaismailoglu กล่าวว่า "รถไฟในประเทศและในประเทศของเราจะเริ่มให้บริการผู้โดยสารในช่วงฤดูร้อนโดยประมาณ และจะมีความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในอีกด้านหนึ่ง งานออกแบบของรถไฟที่สามารถทำความเร็วได้ถึง 225 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ยังคงดำเนินต่อไป ขณะนี้ ขณะที่เราเพิ่มเส้นทางรถไฟ เรายังทำงานที่สำคัญมากในด้านยานพาหนะและอุปกรณ์สำหรับรถไฟด้วย ในฐานะประเทศที่ผลิตรถไฟความเร็วสูง เรากำลังดำเนินโครงการเพื่อดำเนินการรถไฟของเราเองในเส้นทางรถไฟของเรา ซึ่งจะมีความยาวถึง 28 กิโลเมตร
ความสำคัญของคอร์รอยด์กลางนั้นใกล้กว่ามาก
โดยเน้นว่าด้วยการก่อสร้างเส้นทางรถไฟ Baku-Tbilisi-Kars และ Marmaray พวกเขาสร้างกระแสน้ำอย่างต่อเนื่องจากปักกิ่งไปยังลอนดอน เพื่อสร้างทางเลือกให้กับทางเดินเหนือ Karaismailoğluกล่าวว่าพวกเขามีงานที่สำคัญมากในการพัฒนาเส้นทางนี้ Karaismailoğluกล่าวว่านอกเหนือจากช่วงสงครามรัสเซีย - ยูเครนแล้วจะมีการจัดระเบียบรถไฟ 5 บล็อกทุกปีจากที่นี่ และพวกเขากำลังดำเนินการเพื่อให้ได้ส่วนแบ่ง 30 เปอร์เซ็นต์ Karaismailoglu ผู้ซึ่งชี้ให้เห็นว่าความสำคัญของ Middle Corridor นั้นชัดเจนมากขึ้นในช่วงสงคราม อธิบายว่ายังมีโครงสร้างพื้นฐานที่ขาดหายไป แต่พวกเขากำลังพยายามใช้สายการผลิตที่มีอยู่อย่างเต็มประสิทธิภาพ
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Karaismailoğlu ระบุว่ายังมีงานประกวดราคาใหม่ๆ ที่จะเพิ่มขีดความสามารถในสายการผลิต Divriği-Kars-Ahılkelek ได้ถึงสามเท่า โดยกล่าวว่ายังมีการศึกษาวิจัยเกี่ยวกับทางเดินแยกเหนือ Nahçıvan อีกด้วย
การบินทดสอบครั้งแรกที่สนามบิน RİZE-ARTVİN สร้างความตื่นตาตื่นใจในภูมิภาค
รัฐมนตรี Karaismailoğlu กล่าวว่าสนามบิน Rize-Artvin เป็นหนึ่งในโครงการที่พวกเขาให้ความสำคัญอย่างยิ่ง และกล่าวว่า "งานได้รับการฟื้นฟูในแง่ของโครงสร้างส่วนบน ตอนนี้งานที่ดี และการเชื่อมต่อถนนกำลังถูกสร้างขึ้น หวังว่าเราจะเตรียมเปิดสนามบิน Rize-Artvin ต่อไปในปลายเดือนพฤษภาคม หลังจากขจัดข้อบกพร่องต่างๆ ออกไปแล้ว “การบินทดสอบครั้งแรกเกิดขึ้นในวันนี้ มันสร้างความตื่นตระหนกในภูมิภาคนี้” เขากล่าว
ความสำคัญของช่อง ISTANBUL ที่เพิ่มมากขึ้น
Karaismailoğlu กล่าวว่า Kanal Istanbul ได้รับการออกแบบให้เป็นทางน้ำทางเลือกโดยสิ้นเชิง "เราเริ่มเส้นทางคมนาคมในโครงการ เริ่มงานบนทางหลวงและทางรถไฟ หลังจากนำเสนอทางเลือกสำหรับความต้องการด้านการขนส่งแล้ว เราจะเริ่มกระบวนการขุดค้น Kanal Istanbul เป็นโครงการระยะยาวและมีค่าใช้จ่ายสูง เรายังคงทำงานเกี่ยวกับแบบจำลองทางการเงินโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อดำเนินโครงการโดยไม่ทำให้งบประมาณทั่วไปเป็นภาระ หวังว่าจะมีการพัฒนาอย่างจริงจังที่นั่น” เขากล่าว
เพื่อเตือนว่าความสำคัญของอนุสัญญาช่องแคบมองเทรอซ์ในสงครามรัสเซีย-ยูเครนมาถึงวาระแล้ว มีการวิพากษ์วิจารณ์ว่า Kanal Istanbul จะเปิดสัญญาเพื่อหารือเรื่องนี้ Karaismailoğluได้ทำการประเมินดังต่อไปนี้:
“ฉันคิดว่าความสำคัญของ Kanal Istanbul นั้นเพิ่มมากขึ้นไปอีก บรรดาผู้ที่วิพากษ์วิจารณ์การผลิต Kanal Istanbul เป็นเพียงการพยายามใส่ร้ายธุรกิจนี้โดยเปลี่ยนให้เป็นอสังหาริมทรัพย์และเช่าการเมืองเรื่องซุบซิบ อย่างไรก็ตาม เรากำลังพูดถึงการเคลื่อนไหวด้านลอจิสติกส์ระดับโลกที่นี่ เนื่องจากเป็นทางน้ำทางเลือกจึงเป็นโครงการที่ควรมี ดังนั้น การแสดงเป็นเพียงโครงการอสังหาริมทรัพย์ให้เช่าเพื่อใช้เป็นเครื่องมือในการดำเนินนโยบายเรื่องซุบซิบจึงแสดงให้เห็นถึงความเรียบง่าย ตุรกีผู้ยิ่งใหญ่และทรงพลังต้องทำโครงการขนาดใหญ่เหล่านี้ หนึ่งที่จะผ่านไปภายใต้ Kanal Istanbul ในโครงการขนส่ง Halkalı-เราเริ่มโครงการรถไฟ Ispartakule สะพาน Sazlıdere และโครงการทางหลวงBaşakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy เริ่มต้นโดยการออกแบบตาม Kanal İstanbul และงานยังคงดำเนินต่อไป มงโทรซ์ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ Kanal Istanbul เนื่องจากสัญญานี้เป็นข้อตกลงที่ครอบคลุมทั้ง Bosphorus, Sea of Marmara และ Dardanelles ผู้ที่ผ่าน Kanal Istanbul จะใช้ทั้งทะเล Marmara และ Dardanelles ดังนั้นจึงไม่มีสิ่งใดที่ขัดกับเมืองมองเทรอซ์”
Karaismailoglu ระบุว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงในต้นทุนที่วางแผนไว้ของ Kanal Istanbul โดยกล่าวว่ามีบริษัทในตุรกีที่ใหญ่พอที่จะทำงานนี้ได้ และมีการแข่งขันกันระหว่างบริษัทชั้นนำของโลกในด้านโครงสร้างพื้นฐานเพื่อดำเนินโครงการนี้ .
เราจะเริ่มเปิดรถไฟใต้ดินในอิสตันบูลในฤดูร้อน
โดยเน้นว่าพวกเขาจะเริ่มเปิดรถไฟใต้ดินโดยเฉพาะในอิสตันบูลในเดือนฤดูร้อน Karaismailoğluกล่าวว่า "เราเริ่มต้นด้วยรถไฟใต้ดินสายKağıthane-Airport สายแรกจากนั้น Kadıköy-เราจะขยายการเชื่อมต่อ Kartal-Pendik ไปยัง Sabiha Gökçen นอกจากนี้ เราตั้งเป้าที่จะเพิ่มรถไฟใต้ดินสาย 6,5 กม. ไปยัง Çam และ Sakura City Hospital ภายในเดือนสิงหาคม รถไฟฟ้าใต้ดินระยะทาง 100 กิโลเมตร ซึ่งอยู่ภายใต้ความรับผิดชอบของเทศบาล ก็ต้องทำให้เสร็จโดยเร็วที่สุดเช่นกัน เพราะเป็นโครงการที่วางแผนร่วมกันและเสริมซึ่งกันและกัน นั่นเป็นเหตุผลที่เราสนับสนุนฝ่ายนั้นเพื่อให้โครงการเหล่านี้เสร็จสิ้นโดยเร็วที่สุดและสามารถให้บริการอิสตันบูลร่วมกันได้ เราไม่สามารถเห็นพวกเขาได้ในขณะนี้ แต่หวังว่าพวกเขาจะเร่งความเร็วขึ้นอีกเล็กน้อยในปีต่อ ๆ ไป” เขากล่าว
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น