Ülkü Küçükkayalar ประธานคณะกรรมการสาขา Bursa ของ Chamber of Civil Engineers (IMO) ได้กล่าวถึงการคมนาคมขนส่งในเมืองที่เพิ่มขึ้นและการปรับปรุงที่วางแผนไว้ว่าจะนำมาใช้ในรถไฟใต้ดินที่จะให้บริการขนส่งไปยังโรงพยาบาลในเมือง
Ülkü Küçükkayalar ประธานคณะกรรมการสาขา IMO Bursa นำเสนอรายงานการประเมินที่พวกเขาเตรียมไว้ในฐานะคณะกรรมการสาขาเกี่ยวกับการพัฒนาในการขนส่ง Bursa ประธานKüçükkayalarกล่าวถึงปัญหาการคมนาคมขนส่งที่อยู่ในวาระสาธารณะดังต่อไปนี้
“หลังจากวิกฤตการณ์พลังงานและการยึดครองยูเครนของรัสเซีย หลายประเทศในยุโรป โดยเฉพาะเยอรมนี ไม่ได้ขึ้นราคาเพราะพวกเขารู้ดีถึงความสำคัญของการขนส่งสาธารณะในยุคนี้ที่โลกกำลังประสบกับวิกฤตด้านพลังงาน บางประเทศลดราคาขนส่งสาธารณะลงครึ่งหนึ่ง แอปพลิเคชั่นที่ครอบคลุมและโดดเด่นที่สุดมาจากประเทศเยอรมนี เมื่อเผชิญกับราคาพลังงานที่สูงขึ้น รัฐบาลเยอรมันได้พัฒนาแอพพลิเคชั่นตั๋วพิเศษทั่วประเทศ เพื่อสนับสนุนครัวเรือนและส่งเสริมการขนส่งสาธารณะแทนที่จะเพิ่มการขนส่งสาธารณะ จะมีการจ่ายราคาสัญลักษณ์ 9 ยูโรต่อเดือนสำหรับตั๋วพิเศษนี้ และใบสมัครนี้จะมีอายุ 90 วัน การปฏิบัติเหล่านี้ในการขนส่งสาธารณะไม่ใช่ประชานิยม แต่ใช้พลังของการขนส่งสาธารณะกับการตัดสินใจทางวิทยาศาสตร์ ประเทศในยุโรป โดยเฉพาะรัฐบาลเยอรมัน ไม่ได้ทำให้การขนส่งสาธารณะเป็นเรื่องง่ายเหมือนในประเทศของเรา และไม่ได้คำนวณกำไร/ขาดทุน การตัดสินใจส่งเสริมการขนส่งสาธารณะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงจากรถยนต์ส่วนตัว จึงทำให้การนำเข้าน้ำมันลดลง ต้องขอบคุณการตัดสินใจที่เป็นระบบและวิทยาศาสตร์นี้ เขาจึงเลือกใช้เงินที่เก็บไว้ล่วงหน้าในเงินอุดหนุนการสมัครสมาชิกระบบขนส่งสาธารณะรายเดือนสำหรับพลเมืองของเขา
ในประเทศของเรา น่าเสียดายที่การใช้ระบบขนส่งสาธารณะในราคาปัจจุบันเป็นสิ่งที่ฟุ่มเฟือย”
'ฉันทำอย่างน้อยที่สุด' ไม่สำคัญว่าจะต้องใช้ระบบขนส่งสาธารณะ
การขนส่งสาธารณะในบูร์ซาเพิ่มขึ้น 1% ในวันที่ 2022 มกราคม พ.ศ. 20 และรถไฟใต้ดินเพิ่มขึ้นเป็น 4,20 TL รถบัสสายยาวเป็น 5,30 TL และสายสั้นเป็น 4,70 TL เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2022 มีการเพิ่มขึ้นอีกครั้งในอัตราที่แตกต่างกันระหว่าง 17% ถึง 36% เมโทร 5,25 TL รถบัสสายยาว 6,25 TL สายสั้น 5,50 TL. สำนวนที่ว่า 'ฉันทำอย่างน้อยที่สุด' ไม่ใช่สิ่งที่น่าภาคภูมิใจในการขนส่งสาธารณะ
ปัญหาอีกประการหนึ่งใน Bursa คือการแสดงตัวตรวจสอบซึ่งควบคุมการคืนเงินค่าโดยสารสำหรับการเดินทางระยะสั้นและถูกวางไว้ที่จุดแวะพักแต่ละแห่งของ BursaRay ซึ่งไม่สามารถใช้งานได้ ผู้โดยสารที่เดินทางในระยะทาง 2-3 สถานี และผู้โดยสารที่เดินทางเป็นระยะทาง 20 สถานี ไม่ควรชำระในจำนวนที่เท่ากัน ระบบการคืนค่าธรรมเนียมควรดำเนินการได้
ประเด็นด้านสังคมอีกประการหนึ่งคือการสนับสนุนการเดินทางฟรีสำหรับผู้พิการ ผู้สูงอายุ ทหารผ่านศึก และมรณสักขี และญาติของพวกเขา เพิ่มขึ้น 6% โดยมีระเบียบหมายเลข 2022 ลงวันที่ 31801 เมษายน พ.ศ. 50 เราหวังว่าเหตุการณ์ที่ไม่รับผู้สูงอายุ/ผู้ทุพพลภาพของเราขึ้นรถสาธารณะ ซึ่งอยู่ในวาระของสื่อมวลชนระดับประเทศก็จบลงด้วยดี
การขนส่งสาธารณะสูงเป็นเรื่องง่าย
การขนส่งสาธารณะถูกต้อง เป็นยาแก้พิษการติดรถยนต์ส่วนตัวที่ฆ่าเมืองอย่างช้าๆ เป็นศูนย์รวมของหลักการในการสร้างความมั่นใจในการขนส่งผู้คนแทนการขนส่งยานพาหนะ จำเป็นอย่างยิ่งที่การขนส่งสาธารณะที่ได้รับความเสียหายอย่างหนักในช่วงที่มีการระบาดใหญ่ จะต้องกลับมาสวยงามอีกครั้ง ราคาถูก สะดวกสบาย และรวดเร็ว การขนส่งสาธารณะไม่ได้เป็นเพียง 'การขนส่งสาธารณะ' แต่เป็นระบบที่มีประโยชน์มากมายสำหรับเมืองและผู้อยู่อาศัย มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม การจราจร เสียง ลานจอดรถ ฯลฯ เป็นการแก้ปัญหาหลายอย่าง การเดินป่าในระบบขนส่งสาธารณะเป็นเรื่องง่าย เทศบาลไม่ได้เป็นเพียงการสร้างถนนและทางแยกเท่านั้น เทศบาลยังต้องจัดให้มีการขนส่งในราคาถูก สะดวกสบาย และเป็นธรรมแก่พลเมืองของตน ในช่วงเวลาที่ยากลำบากนี้ เป็นปัญหาใหญ่สำหรับคนของเราที่จะใช้ระบบขนส่งสาธารณะด้วยค่าใช้จ่ายเหล่านี้ ทั้งเทศบาลนครและกระทรวงนโยบายครอบครัวและสังคมควรอุดหนุนค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นโดยไม่สะท้อนถึงพลเมือง ควรใช้รถยนต์ไฟฟ้าแทนรถโดยสารที่ใช้น้ำมันดีเซล
ความคิดระยะสั้นและแบบประชานิยมทำให้อนาคตของ BURSA สูญเปล่า
โดยเน้นว่าพวกเขาไม่พบการแก้ไขโครงการที่ถูกต้องในพื้นที่เปลี่ยนผ่านสำหรับการก่อสร้างระบบรางเบาโรงพยาบาลเมือง Bursa Emek-YHT ในสื่อ Küçükkayalarกล่าวว่าสะพาน Bursaray Gökdere 493 เมตรซึ่งไม่รวมอยู่ในโครงการแรก ถูกเพิ่มเข้ามาในภายหลังโดยอ้างว่าเป็นตัวอย่างว่าส่งผลเสียต่อการจราจรและ "หลังคาของอาคาร Gökdere Viaduct ที่ผ่านเส้นไม่เหมาะกับ Bursa เลย น่าเสียดายที่มันทำให้เงาของ Bursa และ Uludağ เสียหาย ลดความเร็วในการทำงานของ BursaRay ส่งผลเสียต่อการขนส่งทางถนนในพื้นที่นั้น ตอนนี้จะต้องไม่เกิดความผิดพลาดซ้ำๆ กันในเกท Geçit ซึ่งเป็นส่วนที่คับคั่งที่สุดของทางหลวง Mudanya เป็นส่วนสำคัญที่ต้องมีทางเดินใต้ดิน
ระหว่างการขยาย BursaRay สู่มหาวิทยาลัย Uludağ ความคิดที่แบ่งพื้นที่ใกล้เคียงออกเป็นสองส่วนโดยผ่านส่วนที่ต้องลงใต้ดินในโครงการเพื่อประหยัดเงินบนพื้นผิวและนำการจราจรไปยังจุดล็อคโดยรวบรวมที่สี่แยกที่ต้องการ เพื่อทำผิดพลาดแบบเดียวกันใน Geçit เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าทางใต้ดินที่วาดไว้ในโครงการส่วน Pass ของ Bursa Emek YHT- การก่อสร้างระบบรางเบาโรงพยาบาลเมืองซึ่งมีความยาวประมาณ 4 กิโลเมตรประกอบด้วย 6,1 สถานีแรกผ่านตรงกลางแล้ว ผ่านสะพานลอย โดยอ้างว่าการเคลื่อนตัวขององค์ประกอบโครงสร้างพื้นฐานต้องใช้เวลา หากการเคลื่อนย้ายโครงสร้างพื้นฐานทำงานและการผลิตอุโมงค์แบบ Cut-Cover ต้องใช้เวลา เครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) ที่ใช้โดยมหานครใหญ่ (อิสตันบูล อังการา อิซเมียร์ ฯลฯ) แต่ไม่เคยใช้ใน Bursa เลย จนถึงปัจจุบันควรใช้ ความลึกไม่ใช่ปัญหาในอุโมงค์ที่สร้างด้วย TBM ใช้งานได้กับพื้นทุกประเภทและทุกระดับ รองรับการขุดและแผงสำเร็จรูปพร้อมกัน จะไม่มีปัญหาเรื่องการเวนคืนและการเคลื่อนย้ายโครงสร้างพื้นฐาน ไม่มีการก่อสร้างการจราจรนอกพื้นที่สถานี นอกจากนี้ อัตราความคืบหน้ารายเดือนในอุโมงค์ที่สร้างด้วย TBM จะไม่ต่ำกว่า 300-350 เมตร แม้ในสถานการณ์ที่เสียเปรียบที่สุด กล่าวอีกนัยหนึ่งคือมีกระบวนการผลิตที่รวดเร็ว Bursa สมควรได้รับสิ่งที่ดีที่สุดและไม่ควรละเลยการใช้ TBM
ระหว่างการก่อสร้างระบบรถไฟฟ้ารางเบา ในขณะที่ถนนบริการที่มีชานชาลากว้าง 1 เมตร ยาวประมาณ 10 กิโลเมตร ถูกสร้างขึ้นโดยพิจารณาว่าการจราจรจะติดขัด โซน Passage ควรข้ามกับใต้ดิน มันจะเป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่ที่จะทำการข้ามผิวเผินที่จะแบ่งพื้นที่นั้นออกเป็นสองส่วนหรือสะพานลอยที่จะทำลายภาพเงา ความคิดระยะสั้นและแบบประชานิยมกำลังทำให้อนาคตของ Bursa สูญเปล่าโดยเปล่าประโยชน์
ในขณะที่ระบบรางกำลังถูกนำอยู่ใต้ทะเลในอิสตันบูล มันเป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่ที่เราในฐานะ Bursa ไม่สามารถแม้แต่จะลงใต้ดินได้ หรือเราต้องการนำส่วนใต้ดินของโครงการขึ้นสู่ผิวน้ำ การลงทุนด้านการขนส่งที่มีราคาแพง แทนที่จะใช้เกณฑ์การคัดเลือก ควรมีการกำหนดวิธีที่เหมาะสมที่สุดในการเดินทางไปยังเมืองโดยไม่มีปัญหา”
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น