สภาพแวดล้อมทางสงครามระหว่างรัสเซียและยูเครนซึ่งมีสถานที่สำคัญในการค้าต่างประเทศของตุรกีในแง่ของปริมาณ สะท้อนให้เห็นในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของตุรกีเช่นกัน Ayşem Ulusoy ประธานคณะกรรมการ UTIKAD ระบุว่าคนขับรถบรรทุกจำนวนมากติดอยู่ในภูมิภาคนี้ จึงประเมินผลกระทบของสงครามระหว่างรัสเซียและยูเครนต่อภาคการขนส่ง
สภาพแวดล้อมทางสงครามระหว่างรัสเซียและยูเครนยังคงสร้างความกังวลให้กับภาคการขนส่งของตุรกี เช่นเดียวกับภาคอื่นๆ ทั้งหมด ในฐานะ UTIKAD เราหวังว่าพลเมืองตุรกีของเราในภูมิภาคนี้จะกลับมาตุรกีได้อย่างปลอดภัยและสภาพแวดล้อมของสงครามนี้จะถูกทิ้งไว้เบื้องหลัง ในแง่ของภาคการขนส่ง เรามีความกังวลอย่างใกล้ชิดกับความปลอดภัยของคนขับรถบรรทุกชาวตุรกีของเรา แม้ว่าเราจะไม่สร้างโต๊ะวิกฤตภายในโครงสร้างของเราเอง แต่เราติดตามงานของกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานของ UND และ TR อย่างใกล้ชิด และให้การสนับสนุนตามจุดที่จำเป็น
จากข้อมูลล่าสุดที่เรามี รถบรรทุกของตุรกีมากกว่า 250 คันสามารถออกจากชายแดนยูเครนได้ ทุกประเทศที่ชายแดนให้สิทธิ์แก่คนขับชาวตุรกีในการต่อเครื่องโดยตรงโดยไม่ต้องขอวีซ่า เมื่อสงครามเริ่มต้นขึ้น อันตรายยังคงดำเนินต่อไปสำหรับยานพาหนะที่อยู่ไกลจากฝั่งทางหลวง ขณะนี้กำลังมีการอภิปรายเพื่อสร้างสาย Ro-Ro ล่าสุดจาก Varna ไปยัง Port Caucasus
ในยุโรป SWIFT ถูกปิดสำหรับธนาคารบางแห่ง แต่บางแห่งยังคงเปิดอยู่ นี่แสดงให้เห็นว่าการค้าจะดำเนินต่อไป อย่างไรก็ตาม รัสเซียสูญเสียสถานะเป็นประเทศทางผ่านและประเทศปลายทางสุดท้าย ในทางเทคนิคแล้ว ยุโรปสามารถขายสินค้าที่ผลิตหรือขายไปแล้วได้ แต่ก็ไม่มีทางเป็นไปได้ ณ จุดนี้ ตุรกีสามารถทำงานที่จริงจังได้ อย่างไรก็ตาม เส้นทางผ่านยูเครนที่ใช้โดยประเทศในสหภาพยุโรปไม่ได้เป็นทางเลือกอีกต่อไปเนื่องจากสงคราม นั่นเป็นเหตุผลที่ตุรกีมาก่อน สินค้าที่ออกจากสหภาพยุโรปจะไปถึงเอเชียกลางและจากที่นั่นไปยังรัสเซีย ปัจจุบันผู้ผลิตทั้งหมดที่ใช้สายการผลิตนี้กำลังขอเส้นทางอื่นจากนักขนส่ง
ยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าส่งออกจากยูเครนสามารถผ่านได้ตามปกติ แต่ยานพาหนะที่บรรทุกจากรัสเซียไม่ได้รับอนุญาตให้ออกจากยูเครนในขณะนี้ TR กระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานติดต่อกับทางการยูเครน รัสเซีย และประเทศใกล้เคียง ภาษาตุรกี Bayraklı โดยมีจุดประสงค์เพื่อให้พลเมืองและยานพาหนะบรรทุกสินค้าของเราทั้งหมดออกจากภูมิภาคนี้อย่างปลอดภัย ตั้งแต่เรือไปจนถึงรถบรรทุกของตุรกี
เนื่องจากมีข่าวว่าสายยูเครนถูกปิด ปริมาณเกือบทั้งหมดจึงถูกส่งไปยังประตู Verhniy Lars (จอร์เจีย – รัสเซีย) ขณะนี้มีคิวยาวกว่า 20 กิโลเมตรที่จุดผ่านแดนและเราจะเห็นคิวที่ยาวขึ้นจริงในสัปดาห์นี้ คิวที่สามารถเข้าถึง 120 กม. คาดว่าจะก่อตัวขึ้น นอกจากนี้ อาจมีการขนส่งด้วยรถไฟบล็อกในเส้นทางตุรกี - จอร์เจีย - รัสเซีย ที่สามารถทำธุรกิจได้หากได้รับมอบหมาย อย่างไรก็ตาม โหมดนี้สามารถใช้งานได้หากรัสเซียใช้แนวทางเชิงบวกและเดินหน้าด้วยทัศนคติในการแก้ปัญหา ผลของมาตรการคว่ำบาตรทำให้รัสเซียไม่สามารถเข้ายุโรปได้ในขณะนี้
บริษัทที่ทำงานอย่างเข้มข้นในภูมิภาคสำหรับ RO-RO ได้ยื่นคำร้องต่อกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานของ TR เพื่อสร้างแนวความคิดร่วมกัน แต่ยังไม่มีการพัฒนาในเชิงบวก จุดที่สำคัญที่สุดที่นี่คือรัสเซียแสดงพอร์ตที่เหมาะสมสำหรับ RO-RO และท่าเรือนั้นสร้างสรรค์ในแง่ของต้นทุนท้องถิ่น ไม่มีการตอบรับเชิงบวกต่อการริเริ่มในปัจจุบัน
คอนเทนเนอร์บางสายยังคงให้บริการไปยังท่าเรือรัสเซีย ฉันคุยกับ Arkas พวกเขาไม่ทำงานในยูเครน แต่พวกเขายังคงบินไปรัสเซีย มีการแจ้งเตือนไปยังเจ้าของสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรจุในพอร์ตของตุรกีแล้ว และกำลังรอที่จะโหลดขึ้นเรือสำหรับท่าเรือยูเครน และขอให้ขนถ่ายและนำกลับ เนื่องจากไม่แน่นอนเมื่อคอนเทนเนอร์เต็มรอการส่งออกสามารถไปยังยูเครนได้ พวกเขาออกคำเตือนและความต้องการดังกล่าวเนื่องจากการจัดเก็บท่าเรือและค่าใช้จ่ายในการลดความเสียหายของเจ้าของเรือที่อาจเกิดขึ้น
นอกจากนี้น่านฟ้าและพอร์ตของยูเครนปิดทั้งหมด ไม่มีการดำเนินการที่เกี่ยวข้องกับสายการบินที่ออกเดินทางและเดินทางมาถึงยูเครน เปลี่ยนเส้นทางบินไม่ให้ผ่านน่านฟ้ายูเครน สหภาพยุโรปได้สั่งห้ามเครื่องบินรัสเซีย ตุรกียังไม่ได้ออกกฎระเบียบใหม่เกี่ยวกับประเด็นนี้ LH ประกาศว่าจะไม่ใช้น่านฟ้ารัสเซียสำหรับเที่ยวบินตะวันออกไกล การขนส่งทางอากาศและการขนส่งผู้โดยสารระหว่างตุรกีและรัสเซียยังคงดำเนินต่อไป
คาดว่าแนวโน้มด้านการขนส่งสินค้าของสายการบินจะมีแนวโน้มสูงขึ้นต่อไปเนื่องจากสาเหตุต่างๆ เช่น การเปลี่ยนแปลง/ขยายเส้นทางการบินในภูมิภาค การที่ฝูงบินเครื่องบินพาณิชย์ของรัสเซียไม่สามารถให้บริการในตลาดสหภาพยุโรปได้ และราคาน้ำมันที่สูงขึ้นจากสาเหตุ สงคราม.
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น