Pınar Turhanoglu ประธานพรรค AK Party Eskisehir เน้นว่าพื้นที่เพียงห้าต่อพันเท่านั้นที่จะใช้ใน Alpu ในโครงการ URAYSİM และวิพากษ์วิจารณ์เทศบาลเมืองEskişehir
ระบุว่าทุกคนที่อาศัยอยู่ในเมืองมีสิทธิ์สอบถามและติดตามการลงทุนและโครงการต่างๆ ที่วางแผนจะทำในเอสกีเชฮีร์ Turhanoğlu ใช้ข้อความต่อไปนี้ในคำแถลงของเขา:
“เมื่อ URAYSİM สร้างเสร็จ ตุรกีจะเป็นประเทศแรกในยุโรปที่มีสนามทดสอบยาว 400 กม. ซึ่งสามารถวิ่งได้ที่ 52,93 กม./ชม. ซึ่งสามารถทำการทดสอบรถไฟความเร็วสูงได้ นอกจากนี้ โครงการนี้ยังรวมถึงการทดสอบหัวรถจักรดีเซลและไฟฟ้าทั่วไปที่ความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม., เส้นทางทดสอบยาว 23 กม., ยานพาหนะในรถไฟใต้ดินสูงสุด 100 กม./ชม. และรถราง 80 กม./ชม., 8 กม. และ 3,2 โดยเป็นเจ้าของ .XNUMX กม.ของสนามทดสอบ จะเป็นสนามแรกที่สำคัญในสนามนี้
บรรดาผู้ที่กล่าวว่ารางจะวางบนที่ดินทำกิน พวกเขาลองย้อนกลับไปดูว่าพวกเขาได้พัฒนาพื้นที่สีเขียวไปมากเพียงใดในช่วงสองสามเดือนที่ผ่านมา URAYSİMจะได้รับเพียง 0,5% (ห้าต่อพัน) ของที่ดินเพื่อเกษตรกรรมของโครงการ ขณะพูดถึงโครงการนี้ นายกเทศมนตรีเทศบาลนครได้พูดประโยคต่อไปนี้
ในระหว่างการซื้อรถรางของเทศบาลนครหลวง บริษัท BOMBARDIER ของแคนาดา ซึ่งเป็นบริษัทที่ดีที่สุดในโลกในด้านเทคโนโลยีดังกล่าว และ TÜLOMSAŞ ผ่านความร่วมมือหรือการจดสิทธิบัตร (อย่างน้อย บางส่วนของรถรางก็ผลิตโดย Tülomsaş เช่นเดียวกับในสิทธิบัตร ตู้รถไฟเพื่อให้ตุรกีได้รับประสบการณ์) ความคิดริเริ่มที่เราทำในฐานะเทศบาลถูกขัดขวางโดยผู้บริหารที่เป็นหัวหน้าของTÜLOMSAŞในช่วงปี 2001-2002 (มันจะมีประโยชน์มากในการบันทึกเรื่องราวของเรื่องนี้โดยทำเป็นหนังสือในภายหลัง)
ประโยคเหล่านี้เป็นความจริงกี่ประโยค? ในปี 2011 ในฐานะกลุ่มรัฐสภาของพรรค AK เราสนับสนุนคำขอเงินกู้จาก Iller Bank สำหรับรถรางเพิ่มเติม เพื่อพัฒนาอุตสาหกรรม Eskisehir และให้มูลค่าเพิ่มแก่อุตสาหกรรมในประเทศ เราขอให้มีความร่วมมือในท้องถิ่นอย่างน้อย 30% ในการซื้อรถราง คำขอนี้ถูกปฏิเสธโดยกลุ่ม CHP
เราสนับสนุนการจัดซื้อรถรางใหม่ 10 ราง คำขอเงื่อนไขความร่วมมือในท้องถิ่นของเราถูกปฏิเสธโดยคะแนนเสียงของสมาชิกสภา CHP และประธาน Yılmaz Büyükerşen
ในเวลานั้น ผู้ผลิตในท้องถิ่น โดยเฉพาะ Tulomsaş เปิดรับความร่วมมือ คุณปฏิเสธข้อเสนอของเราที่จะกำหนดข้อกำหนดการบริจาคภายในประเทศสำหรับรถรางที่คุณยื่นประกวดราคาโดยมีระยะห่างระหว่างรางที่ไม่ได้มาตรฐานเพียงเพื่อให้สามารถซื้อจากบริษัทต่างประเทศบางแห่งได้
แม้ว่าผู้ผลิตในประเทศจะไม่รับประกวดราคาก็ตาม แม้ว่าเขาจะไม่สามารถซื้อได้ภายใต้เงื่อนไขพิเศษ (!) เช่น การผลิตจำนวนมากและเดินทางหลายกิโลเมตรหลังจากช่องว่างทางรถไฟที่กำหนด แต่บางทีเงินบางส่วนของเมืองก็จะอยู่ในเมืองถ้าอย่างน้อย มีการแนะนำเงื่อนไขความร่วมมือในท้องถิ่น
เป็นเรื่องที่น่าเศร้ามากที่บรรดาผู้ที่ขัดขวางสิ่งนี้อย่างเปิดเผยในขณะนั้น และบรรดาผู้อภิปรายในประเด็นนี้ในรัฐสภา กลับอ้างสิ่งที่ตรงกันข้ามในวันนี้”
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น