เป็นไปได้ไหมที่การค้าโลกจะเปลี่ยนเป็นระเบียงกลาง?

มีการผ่อนปรนในภาคลอจิสติกส์หลังจากวิกฤตตู้คอนเทนเนอร์ แต่ดูเหมือนว่าจะมีการหยุดชะงักอย่างรุนแรงในห่วงโซ่อุปทานกับการยึดครองของยูเครนโดยรัสเซีย ท่ามกลางความแตกแยกนี้ ตุรกีอยู่ในสถานที่ที่มีคุณค่าทางยุทธศาสตร์อย่างมาก UTIKAD ประธานคณะกรรมการ Ayşem Ulusoy ประเมินภาพสะท้อนของสถานการณ์ปัจจุบันในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของตุรกี

เมื่อพิจารณาถึงสถานการณ์ที่ไม่ธรรมดาซึ่งเกิดจากสภาพสงคราม เช่น การห้ามส่งสินค้าในรัสเซีย และการถอนแบรนด์ต่างประเทศออกจากรัสเซีย เราพบว่าความต้องการสินค้าตุรกีในรัสเซียเพิ่มขึ้น มีการระบุว่ายอดขายของบางยี่ห้อที่มีร้านค้าในรัสเซียเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในสัปดาห์ที่แล้ว สถานการณ์นี้ยืนยันความจริงที่ว่าตุรกีได้เพิ่มการส่งออกไปยังรัสเซียด้วยตัวเลข เราเห็นว่าการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานในแง่ของผู้ผลิตในตุรกีและภาคการขนส่งมีผลตอบแทนที่ดีต่อตุรกี

ในทางเทคนิคแล้ว ยุโรปสามารถขายสินค้าที่ผลิตหรือขายในปัจจุบันได้ แต่ก็ไม่มีทางเป็นไปได้ อย่างไรก็ตาม เส้นทางผ่านยูเครนที่ใช้โดยกลุ่มประเทศในสหภาพยุโรปไม่ได้เป็นทางเลือกอีกต่อไปเนื่องจากสงคราม สินค้าที่ออกจากสหภาพยุโรปจะไปถึงเอเชียกลางและจากที่นั่นไปยังรัสเซีย ด้วยเหตุผลนี้ ตุรกีจึงก้าวขึ้นมาเป็นผู้นำและสามารถทำงานที่จริงจังได้ อย่างไรก็ตาม หลังจากที่สหภาพยุโรปสั่งห้ามเครื่องบินรัสเซีย ตุรกียังไม่ได้ออกกฎระเบียบใหม่เกี่ยวกับประเด็นนี้

การอุดตันในเส้นทางจอร์เจีย-รัสเซียไม่เพียงแต่ขัดขวางการขนส่งไปยังรัสเซียเท่านั้น แต่ยังขัดขวางการขนส่งไปยังเอเชียกลางผ่านประเทศนี้ด้วย เอเชียกลางเป็นหนึ่งในตลาดส่งออกที่สำคัญที่สุดของตุรกี มีการเดินทางส่งออกประมาณ 40 ครั้งต่อปีไปยังอุซเบกิสถาน คีร์กีซสถาน ทาจิกิสถาน และคาซัคสถาน ก่อนเกิดโรคระบาด ผู้ขนส่งชาวตุรกีทำ 90 เปอร์เซ็นต์ของเที่ยวบินในเอเชียกลางไปยังเติร์กเมนิสถานผ่านอิหร่านและไปยังประเทศอื่น ๆ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการแพร่ระบาด เติร์กเมนิสถานจึงปิดเส้นทางผ่านไปยังคนทั้งโลก นักโลจิสติกส์ต้องการให้เจ้าหน้าที่ดำเนินการเปิดประตูนี้อีกครั้ง หากสายนี้เปิดขึ้นอีกครั้ง มีเป้าหมายเพื่อป้องกันการสูญเสียเนื่องจากการอุดตันในแนวจอร์เจีย-รัสเซียอันเนื่องมาจากสงคราม

เจ้าหน้าที่ขนส่งซึ่งนำเสนอรายงานที่เตรียมไว้ต่อกระทรวงเพื่อดำเนินการอย่างรวดเร็วภายใต้สภาวะปัจจุบัน ให้ความสนใจกับมาตรการลดความหนาแน่นของเส้นทาง หนึ่งในนั้นคือการริเริ่มที่จำเป็นเพื่อเสริมสร้างโครงสร้างพื้นฐานของประตูที่ใช้งานได้ และอีกทางหนึ่งคือการขจัดอุปสรรคที่อยู่ข้างหน้าเส้นทางทางเลือก

ในแง่ของตุรกี การเปลี่ยนจากการค้าโลกไปยัง Middle Corridor กำลังอยู่ในวาระ การค้าและการขนส่งระหว่างเอเชียและยุโรปดำเนินการผ่านทางเดินหลัก XNUMX แห่ง "ระเบียงทางเหนือ" ที่รัสเซียตั้งอยู่ "ทางเดินใต้" ที่ผ่านอิหร่านและ "ทางเดินกลาง" รวมถึงตุรกี อย่างไรก็ตาม การโจมตีของรัสเซียในยูเครน ปัญหาด้านความปลอดภัยในทางเดินเหนือหมายความว่าสินค้าที่ผลิตหรือขายในปัจจุบันในสหภาพยุโรปไม่สามารถหาวิธีทางเทคนิคที่จะไป สถานการณ์นี้ทำให้ Middle Corridor ซึ่งทอดยาวจากตุรกีไปยังคอเคซัสและจากที่นั่นไปยังเอเชียกลางและจีนซึ่งข้ามทะเลแคสเปียนและรวมถึงเติร์กเมนิสถานและคาซัคสถานมีค่ามากยิ่งขึ้น . และการจัดตั้งเขตการค้าเสรีจะมีส่วนช่วยในการพัฒนาและทำให้ความร่วมมือทรานส์แคสเปี้ยนลึกซึ้งยิ่งขึ้น

การดำเนินการตามมาตรการคว่ำบาตรและการคว่ำบาตรต่อรัสเซียจะเพิ่มความเสี่ยงของเส้นทางคมนาคมทั้งหมดจากที่นี่ไปยังยุโรป ความสำคัญของการขนส่งผ่านระเบียงกลางอาจเพิ่มขึ้นตามความร่วมมือพหุภาคี

อาเซอร์ไบจานและตุรกี ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียของ Middle Corridor ควรพร้อมสำหรับสิ่งนี้ ตุรกีควรช่วยเหลือและสนับสนุนให้ประเทศอื่นๆ แก้ไขปัญหาทางเทคนิคที่มีอยู่กับทางเดินกลาง ดูเหมือนว่าจำเป็นต้องรับรองความเข้ากันได้ของโครงสร้างพื้นฐานบนพื้นฐานของการใช้ Middle Corridor อย่างเต็มประสิทธิภาพ ปัจจุบัน เส้นทาง Baku-Tbilisi-Kars ซึ่งมีความยาวรวม 829 กิโลเมตร ตั้งอยู่บริเวณชายแดนอาเซอร์ไบจาน 504 กิโลเมตร จอร์เจีย 246 กิโลเมตร และตุรกี 79 กิโลเมตร ตุรกีวางรางรถไฟสองชั้นแห่งแรกใน Kars Logistics Center ในปี 2019 เพื่อขจัดช่องว่างในช่องว่างรางบนทางรถไฟ Baku-Tbilisi-Kars (BTK) และเพื่อให้แน่ใจว่าสินค้าที่มาจากประเทศเช่นอาเซอร์ไบจานและคาซัคสถานโดย รถไฟถึงยุโรปโดยไม่หยุดชะงักผ่านตุรกี

ในขณะที่ในประเทศต่างๆ เช่น รัสเซีย อาเซอร์ไบจาน จอร์เจีย และคาซัคสถานบนเส้นทางรถไฟสายบีทีเค มีการใช้เส้นทางรถไฟกว้าง 520 มม. แต่มีรางมาตรฐานขนาด 435 มม. ในตุรกีและยุโรป

เนื่องจากการใช้เส้นทางที่แตกต่างกันในเอเชียและยุโรปในแง่ของระยะห่างระหว่างรถไฟ รถไฟในทั้งสองทวีปจึงได้พบกันที่ Ahılkelek รัฐจอร์เจีย ซึ่งเป็นจุดตัดของเส้นทางรถไฟ BTK

การศึกษาได้ริเริ่มขึ้นเมื่อนานมาแล้วเพื่อขจัดปัญหานี้ ซึ่งยังส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าผ่านตุรกี และเพื่อเร่งการขนส่งสินค้าระหว่างเอเชียและยุโรป เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการสร้างเส้นทางใหม่ระหว่าง Kars Logistics Center และ Ahılkelek ซึ่งรถไฟจากเอเชียมาถึง เมื่อเสร็จสิ้นการประสานกันนี้ กระบวนการเปลี่ยนโบกี้ที่มีราคาแพงก็จะสิ้นสุดลงเช่นกัน

นอกจากนี้ เราต้องทำให้ระบบศุลกากรของเราสอดคล้องกัน และเพิ่มฟังก์ชันการทำงานของ Middle Corridor ให้ดียิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม ในขณะที่เพิ่มความสามารถในการใช้งานของ Middle Corridor เรายังต้องเตรียมความจุและโครงสร้างพื้นฐานของเราสำหรับการเพิ่มขึ้นนี้ เพื่อรักษาการคมนาคมขนส่งจากเอเชียไปยังยุโรปอย่างต่อเนื่อง ดูเหมือนว่าจำเป็นต้องเพิ่มจำนวนทางข้าม Marmaray และจัดหาทางข้ามทางรถไฟข้ามสะพาน Yavuz Sultan Selim

รายได้จากการขนส่งจะเพิ่มขึ้น การผลิตภายในประเทศจะได้รับการสนับสนุน และเมื่อระบบศุลกากรและภาษีของเราเข้ากันได้ ค่าใช้จ่ายในการส่งออกของเราจะลดลง ความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของประเทศต่างๆ บนเส้นทาง Middle Corridor โดยเฉพาะตุรกีและอาเซอร์ไบจาน จะเพิ่มขึ้น ดูเหมือนว่าเราจะเป็นศูนย์กลางการขนส่งระหว่างประเทศซึ่งเราตั้งเป้าไว้หลายปีในฐานะภาคโลจิสติกส์ , จะเพิ่มขึ้น.