Adil Karaismailoğlu รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน ตอบคำวิจารณ์เกี่ยวกับข้อผิดพลาดบัญชีของกระทรวงถึง 90 เปอร์เซ็นต์ในการค้ำประกันที่ได้รับในโครงการ Build Operate Transfer (BOT) โดยกล่าวว่า "ไม่มีข้อผิดพลาดในการคำนวณที่นี่" รัฐมนตรี İsmailoğlu กล่าวว่า "การผ่อนชำระทำราวกับว่าเขาได้ซื้อบ้านพร้อมเงินกู้"
รัฐมนตรี Karaismailoğlu ตอบคำถามของ Maruf Buzcugil และ Gökçe จากหนังสือพิมพ์Dünya ตอบ. Karaismailoglu กล่าวว่า:
ในฐานะหัวหน้ากระทรวงที่ใช้ BOT และ COD model ที่มีคนพูดถึงกันอย่างกว้างขวาง คุณจะประเมินระบบอย่างไร?
หากรัฐมีความคิดในปี 1970 สะพานที่ 1 (อิสตันบูล) จะถูกสร้างขึ้นโดย ธปท. ทั้งหมด และจะไม่เป็นภาระแก่รัฐ งบประมาณการลงทุนของรัฐทั้งหมดไปที่สะพานที่ 1 ในขณะนั้น ในเวลานั้น เป็นโครงการที่เป็นไปได้ รายได้จริงจังจะได้รับจากค่าผ่านทาง และโครงการทั้งหมดในอนาโตเลียจะได้รับเงินทุนจากรายได้เหล่านี้ เนื่องจากการลงทุนทั้งหมดเกิดขึ้นในอิสตันบูลในขณะนั้น ภูมิภาคนั้นพัฒนาแล้ว อนาโตเลียจึงยังไม่สมบูรณ์ Turgut Özal ให้ความสำคัญกับทางหลวงและทิ้งทางรถไฟไว้เบื้องหลัง
องค์กรนักลงทุนรายใหญ่ควรมีแผนแม่บท ก่อนเริ่มการก่อสร้างคุณต้องมีแผนแม่บทอย่างแน่นอน ดังนั้นคุณต้องคิด 5 ครั้งและทำตามขั้นตอน เรามีเงินน้อย เราต้องใช้เงินนี้ให้เกิดประโยชน์ สิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้คือการวางแผน
เมื่อรัฐบาลของพรรค AK เริ่มต้น โครงสร้างพื้นฐานของถนนมีความยาว 6 กม. และไม่เพียงพออย่างมาก เราเพิ่มสิ่งนี้เป็น 500 กม. เราสามารถพูดได้ว่าทางหลวงมาถึงขั้นหนึ่งแล้วและนั่งลง ในทำนองเดียวกันสำหรับสายการบิน จำนวนสนามบินเพิ่มขึ้นจาก 28 เป็น 500 แห่ง Rize, Artvin, Çukurova จะแล้วเสร็จในปีนี้ และ Tokat จะเปิดให้บริการในปลายเดือนนี้ โครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดของเราจะเสร็จสมบูรณ์
“อันที่จริงเราลงทุนไปมากในการรถไฟแล้ว แต่ยังไม่มีใครเห็นมากนัก”
อันที่จริงเราลงทุนไปมากในทางรถไฟแล้ว แต่ยังไม่มีใครเห็นมากนักเพราะอย่างแรกเลยเราได้เปลี่ยนเส้นทางเก่า 10 กม. จากนั้นเราก็เพิ่มมันเข้าไป ทางรถไฟมีความยาวเกิน 1.300 กม. โดยเป็นรถไฟความเร็วสูง 13 กม. หวังว่าต่อจากนี้เราจะมุ่งเน้นไปที่การรถไฟ เนื่องจากขาดโครงสร้างพื้นฐานทางหลวง 65 เปอร์เซ็นต์ของการลงทุนเป็นทางหลวง ณ ปีนี้ ทางรถไฟได้เข้าใกล้ 50 เปอร์เซ็นต์แล้ว เราจะดึงทางหลวงให้ต่ำลงเล็กน้อย แต่แน่นอนว่ายังไม่สิ้นสุด การลงทุนทางรถไฟจะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นถึงร้อยละ 60
อังการา-อิซเมียร์ Halkalı-มีเส้นกฐิน. มีข้อบกพร่องน้อยมากในอังการา-ศิวาส เราจะเปิดบรรทัดนี้จนถึงสิ้นปี เรานอนที่คารามาน จากที่นี่เราจะไปที่ Niğde และจากที่นั่นไปยัง Mersin Adana, Osmaniye, Gaziantep มีความสำคัญ
“เราจะเริ่มดำเนินการขนส่งผู้โดยสารบนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงอังการา-อิซเมียร์ในช่วงปลายปี 2024”
เราจะเริ่มให้บริการผู้โดยสารในช่วงปลายปี 2024 บนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงอังการา-อิซเมียร์ มันดำเนินต่อไประหว่าง Manisa, Salihli และEşme Uyak Afyon-Polatlı ถูกประมูล เราประมูลข้อบกพร่องทั้งหมดอีกครั้ง เราส่งมอบเว็บไซต์ จะแล้วเสร็จอย่างรวดเร็ว และจะแล้วเสร็จในปี 2024 ในกาเซียนเท็ป Halkalı ในกะปิกูเล Çerkezköy- กปิกุล 2024, Çerkezköy-Halkalı จะสิ้นสุดในปี 2025 ในทางกลับกัน งานของเราบนเส้นทางรถไฟเหนือสะพาน Yavuz Sultan Selim ยังดำเนินต่อไป
“มีการขาดดุลโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ในประเทศของเรา งบประมาณไม่เพียงพอสำหรับมัน”
- คุณจะพูดอะไรเกี่ยวกับการวิพากษ์วิจารณ์รูปแบบ BOT และโดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อผิดพลาดในจำนวนรอบ / การใช้งานสูงถึง 90 เปอร์เซ็นต์?
ประเทศของเราขาดดุลโครงสร้างพื้นฐานจำนวนมาก งบประมาณไม่เพียงพอที่จะครอบคลุม เราสนับสนุนงบประมาณด้วยรูปแบบการจัดหาเงินทุนทางเลือก เราทำสิ่งนี้ทั้งทางทะเล ทางถนน และทางอากาศ เราได้เงินจากโครงการทางทะเลและการบินแล้ว เราสามารถแสดงสนามบิน Antalya เป็นตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จสูงสุด เราประมูลได้ทั้งหมด 25 พันล้านยูโรเป็นเวลา 8,5 ปีหลังจากปี 2025 ตอนนี้เราจะได้รับ 25 เปอร์เซ็นต์ของจำนวนนี้ 2 พันล้าน 138 ล้านยูโรในสิ้นเดือนนี้ นอกจากนี้ เราจะลงทุน 2025 ล้านยูโรในสนามบินอันตัลยาจนถึงปี 785 สนามบินเต็มความจุ เที่ยวบินภายในประเทศและระหว่างประเทศใหม่ และพื้นที่ลานจอดเครื่องบินจะถูกสร้างขึ้น หากไม่ดำเนินการ รัฐต้องทำจากเงินกองทุนของตนเอง
“ไม่มีข้อผิดพลาดในการคำนวณใน ธปท.”
อันที่จริง ไม่ใช่ข้อผิดพลาดในการคำนวณที่เกิดขึ้นที่นี่ แต่เป็นจำนวนเงินที่สอดคล้องกับปีที่เกี่ยวข้องของการลงทุน ดังนั้นจึงไม่ควรเปรียบเทียบว่าเป็นข้อผิดพลาด คุณได้ลงทุน 10 หน่วยที่นี่ เราคำนวณระยะเวลาที่การลงทุนนี้สามารถคืนทุนได้ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือแบบจำลองทางการเงินของผลตอบแทนในกระบวนการดำเนินงาน คุณให้จำนวนยานพาหนะ แต่คุณต้องดูราคานี้ บนทางหลวงอิสตันบูล-อิซเมียร์ เราเกินจำนวนในบางช่วงเวลา ในขณะที่บนถนนอังการา-นิด เราอยู่ต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ ส่งผลให้การลงทุนครั้งนี้ไม่มีเงินจากรัฐ
“คิดเหมือนคุณซื้อบ้านและรถด้วยเงินกู้นี้เหมือนการผ่อนชำระ”
ถ้าเราทำมาจากงบประมาณของรัฐ เราจะจ่ายล่วงหน้า มันเหมือนกับการซื้อบ้านและรถด้วยเงินกู้นี้ คิดซะว่าเป็นการผ่อนชำระเป็นงวดๆ โครงการมีแน่นอน ต้นทุนแน่นอน คุณจะทำการประมูลจากงบประมาณสาธารณะ คุณจะทำกับ BOT และ COD หรือคุณจะพบเงินกู้จากภายนอกและสร้างหนี้รัฐบาล และคุณจะชำระคืนในเวลาที่กำหนด เราทำการประมูลรถไฟครั้งสุดท้ายด้วยเครดิตต่างประเทศ
“อุโมงค์ยูเรเซียทำเงินได้”
อุโมงค์ยูเรเซียประสบความสำเร็จอย่างมากในเรื่องนี้ และเราบรรลุ 90% ของอัตราการต้อนรับแล้ว นอกจากนี้ยังมีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของถนน ไม่มีใครถามคำถามนี้ อุโมงค์ยูเรเซียเพียงอย่างเดียวมีต้นทุนการดำเนินงาน 500 ล้าน TL ต่อปี ปีที่แล้วเราให้ 400 ล้านเพื่อครอบคลุมช่องว่างการรับประกัน กล่าวอีกนัยหนึ่งไม่มีเงินออกจากกระเป๋าของเรา แต่มีการลงทุน ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้ามันจะพังทลาย อังการา-ไนด์จะเพิ่มขึ้นเป็น 60 เปอร์เซ็นต์เช่นกัน
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น