สะพานชานัคคาเลปี 18 ซึ่งเปิดให้บริการในวันครบรอบ 107 ปีของชัยชนะในกองทัพเรือที่ 1915 มีนาคม โดยความร่วมมือของประธานาธิบดีเรเซป ทายยิป แอร์โดกัน และนายกรัฐมนตรีคิม บู-คยอม ของเกาหลีใต้ จะมีตำแหน่งทางยุทธศาสตร์ในการค้าโลก
Adil Karaismailoğlu รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งให้ข้อมูลเกี่ยวกับสะพานชานักคาเลในปี 1915 ที่เปิดตัวโดยประธานาธิบดีแอร์โดอันและนายกรัฐมนตรีคิม บู-คยุม ของเกาหลีใต้ กล่าวว่าโครงการสะพานชานัคคาเลของตุรกีในปี 1915 เป็นอีกก้าวหนึ่งที่จะกลายเป็นหนึ่งในสะพานที่ใหญ่ที่สุดในโลก การลงทุน การผลิต การส่งออก และการจ้างงาน เขากล่าวว่าเขาใกล้เข้ามาแล้ว
รัฐมนตรี Karaismailoglu กล่าวว่าเมื่อเข้าสู่ทางหลวงและสะพาน ภาคการขนส่ง การผลิต อุตสาหกรรม การค้า การท่องเที่ยว และบริการของอนาโตเลียตะวันตกและทะเลอีเจียน และแม้แต่ภูมิภาคเมดิเตอร์เรเนียนตะวันตก ร่วมกับเทรซ จะฟื้นคืนมาได้มาก มากขึ้น และดำเนินตามพระดำรัสดังนี้.
“โครงการนี้จะช่วยส่งเสริมเส้นทางการค้าจากปักกิ่งไปยังลอนดอนอย่างต่อเนื่อง ทางหลวงของเราสั้นลง 40 กิโลเมตร เมื่อเทียบกับถนนเดิม เวลาผ่านดาร์ดาแนลส์ ซึ่งใช้เวลาเดินทางโดยเรือข้ามฟากเป็นชั่วโมง ขณะนี้เหลือเพียง 6 นาทีเท่านั้น โครงการของเราเสร็จสมบูรณ์เมื่อ 1,5 ปีที่แล้วด้วยความสำเร็จที่โดดเด่นในงานก่อสร้าง แม้แต่โครงการนี้เพียงอย่างเดียวก็เป็นตัวอย่างที่ดีที่แสดงให้เห็นว่าโครงการสร้าง - ดำเนินการ - โอนที่ทำโดยความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนนั้นมีประโยชน์ในระดับโลก”
รัฐมนตรี Karaismailoglu กล่าวถึงเป้าหมายของเขาในด้านการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐาน สรุปคำพูดของเขาดังนี้:
“เป้าหมายของเราคือ เป็นระบบขนส่งที่ปลอดภัย ประหยัด สะดวกสบาย เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ไม่ขาดตอน สมดุล ชาญฉลาด และยั่งยืน ที่เอื้อต่อความสามารถในการแข่งขันของประเทศเราและเพื่อยกระดับคุณภาพชีวิตของสังคม เราได้ชี้แจงเพิ่มเติมเกี่ยวกับรูปถ่ายตุรกีใหม่ที่เราตั้งเป้าไว้ เรามีกระบวนการที่ทะเยอทะยานซึ่งมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาแบบองค์รวม ซึ่งถูกกำหนดโดยพลวัตของการเคลื่อนย้าย การแปลงเป็นดิจิทัล และลอจิสติกส์ และมีเป้าหมายที่จะรวมโลกเข้ากับภูมิศาสตร์นี้ และเราจัดการกระบวนการนี้ให้สำเร็จภายใต้การนำของคุณในทุกรูปแบบการขนส่ง สะพานชานัคคาเล่ในปี 1915 จะสร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความก้าวหน้าทางเทคนิคใหม่ๆ ทั้งในประเทศของเราและในโลก”
ความสำคัญของโครงการ
ผู้อำนวยการฝ่ายสื่อสารของประธานาธิบดีประกาศว่าโครงการ "1915 Çanakkale Bridge" และ "Malkara-Çanakkale Highway" มีต้นทุนการลงทุน 2 พันล้าน 545 ล้านยูโร
กลุ่มกิจการร่วมค้าที่ก่อตั้งโดย Limak และ Yapı Merkezi จากตุรกี โรงงานเชิงนิเวศ DL E&C และ SK จากเกาหลีใต้ ชนะการประมูลเมื่อวันที่ 26 มกราคม 2017 รวมระยะเวลา 16 ปี 2 เดือน 12 วัน
ในขอบเขตโครงการ นอกจากสะพานชานัคคาเลในปี พ.ศ. 1915 แล้ว ยังมีสะพานลอยอีก 2 ทาง สะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก 2 แห่ง สะพาน 12 แห่ง สะพานลอย 43 แห่ง หนึ่งในนั้นคือทางนิเวศน์ ทางลอด 40 ทาง ทางลอดขนาดต่างๆ 236 ทาง 12 ทางแยก 4 จุดให้บริการทางหลวง 2 แห่ง ศูนย์ปฏิบัติการซ่อมบำรุง 5 แห่ง และสร้างสถานีเก็บค่าโดยสาร XNUMX แห่ง
ด้วยการสร้างถนนที่เชื่อมต่อภูมิภาค Marmara และ North Aegean เข้ากับสะพานแล้ว การเข้าถึงจากยุโรปไปทางตะวันตกเฉียงใต้ของตุรกีจะไม่ขาดตอน ไปจนถึงเขตอุตสาหกรรม เช่น Izmir และAydın
เสริมแกร่งต้านแผ่นดินไหว
ในแง่ของความเสี่ยงแผ่นดินไหว ในขณะที่ฐานรากของสะพานเสริมด้วยเสาเข็มเหล็ก ได้เลือกฐานรากแบบกระสุนปืนที่ฝังอยู่บนพื้น
เมื่อพิจารณาถึงผลกระทบจากลมที่ไม่พึงประสงค์มากที่สุด สะพานนี้ได้รับการออกแบบให้ทนทานต่อแผ่นดินไหว โดยคำนึงถึงสภาพแผ่นดินไหวในภูมิภาคด้วย
ก่อนที่ฐานรากของหอคอยจะถูกลดระดับลงไปที่ก้นทะเล การถมดินได้ดำเนินการใต้ก้นทะเลเพื่อปรับปรุงพื้นดินรอง
มีการใช้มาตรการเพื่อผลกระทบต่อสัตว์ทะเล
นอกเหนือจากการศึกษาการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมในท้องถิ่น (EIA) แล้ว การประเมินผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมและสังคม (ESIA) ตามมาตรฐานสากลได้ดำเนินการภายในขอบเขตของโครงการ
ในกระบวนการปรึกษาหารือสาธารณะและผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย มีการจัดประชุมสรุป ESIA 1.000 ครั้ง โดยมีผู้เข้าร่วมมากกว่า 7 คน ความคิดเห็นเกี่ยวกับรายงาน ESIA ได้รับจากสถาบันมากกว่า 10 แห่ง ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียได้รับแจ้งด้วยโปสเตอร์ โบรชัวร์ โฆษณาทางหนังสือพิมพ์ และคู่มือข้อมูลการเวนคืน
ส่วนหนึ่งของ ESIA ได้ใช้มาตรการป้องกันที่จำเป็นในการวิจัยเกี่ยวกับสัตว์ทะเลพบว่างานตอกเสาเข็มบนฐานรากของเสาสะพานอาจส่งผลเสียต่อปลาโลมาบางสายพันธุ์ที่อพยพโดยใช้ช่องแคบดาร์ดาแนลส์
เนื่องจากมีการพิจารณาแล้วว่าหอยแมลงภู่สายพันธุ์ Pinna Nobilis ซึ่งเป็นสัตว์คุ้มครองในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนอาจได้รับผลกระทบ จึงมีการศึกษาวิจัยกับ Çanakkale 18 Mart University ในหัวข้อนี้ ในการศึกษานี้ มีการย้าย Pinna Nobilis ที่ได้รับการคุ้มครองมากกว่า 1.000 รายการไปยังพื้นที่ปลอดภัยที่อยู่ใกล้เคียง
งานตอกเสาเข็มหยุด 5 ครั้งเนื่องจากการข้ามปลาโลมา และการข้ามของโลมาถูกรอนานกว่า 2 ชั่วโมง
ปลูกต้นไม้ 5 ต้น ทุกต้นที่ได้รับผลกระทบจากโครงการ
ภายในขอบเขตของโครงการ มุ่งมั่นที่จะปลูกต้นไม้ 5 ต้นสำหรับต้นที่ได้รับผลกระทบแต่ละต้น ทำงานร่วมกับกระทรวงเกษตรและป่าไม้ รวบรวมและเก็บรักษาเมล็ดพันธุ์พืชเฉพาะถิ่นในเส้นทาง
ในอนาคต เมล็ดพันธุ์ที่รวบรวมได้จะถูกส่งต่อไปยังธนาคารยีนเมล็ดพันธุ์ตุรกีและบันทึกไว้ และในเวลาเดียวกัน จะดำเนินการศึกษาเพื่อเผยแพร่ในภูมิภาค
โครงการจะบริจาค 2,44 พันล้านยูโรต่อปีให้กับรายได้ประชาชาติ
ต้องขอบคุณโครงการชานัคคาเลในปี 1915 วงแหวนทางหลวงในภูมิภาคมาร์มาราจะแล้วเสร็จ ด้วยวิธีนี้ ในขณะที่การคมนาคมขนส่งในภูมิภาคจะดีขึ้น การบูรณาการกับทางเดินระหว่างประเทศจะมีความเข้มแข็งขึ้น
การพัฒนาทั้งหมดเหล่านี้จะส่งผลโดยตรง โดยอ้อม และก่อให้เกิดผลกระทบต่อกิจกรรมทางเศรษฐกิจมากมายในภูมิภาคและในประเทศ ตามการวิเคราะห์ผลกระทบทางเศรษฐกิจ โครงการ; โดยจะบริจาค 2,44 พันล้านยูโรให้กับรายได้ประชาชาติและ 5,4 พันล้านยูโรในการผลิต นอกจากนี้ยังคาดว่าจะมีผลกระทบต่อการจ้างงาน 118 คนต่อปี
ด้วยการลดการขนส่งในดาร์ดาแนลส์ลงเหลือ 6 นาทีด้วยสะพาน จะช่วยประหยัดรายปีได้อย่างมากจากเวลา เชื้อเพลิง และการปล่อยคาร์บอน จะประหยัดเงินได้ทั้งหมด 382 ล้านยูโรต่อปี โดยจะประหยัดได้ 31,3 ล้านยูโร ประหยัดเชื้อเพลิง 1,9 ล้านยูโร และประหยัดด้านสิ่งแวดล้อม 415 ล้านยูโร ด้วยความสำเร็จของโครงการ 1,5 ปีก่อนหน้านี้ เศรษฐกิจของประเทศประหยัดเงิน 622,5 ล้านยูโร
การท่องเที่ยวในประเทศและต่างประเทศจะได้รับการฟื้นฟู
ด้วยการทำให้โครงการเป็นจริง เป้าหมายที่สำคัญอย่างหนึ่งของ Vision 2023 จะบรรลุผลสำเร็จ การบูรณาการทางหลวงในตุรกีตะวันตก ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของโครงการ One Belt One Road จะแล้วเสร็จ
จะมีทางเลือกใหม่ในการผ่านช่องแคบอิสตันบูล ภาคอุตสาหกรรม การค้าและบริการในเทรซและอนาโตเลียตะวันตกจะได้รับแรงผลักดัน
การท่องเที่ยวในประเทศและต่างประเทศจะได้รับการฟื้นฟู ปฏิสัมพันธ์ทางวัฒนธรรมตลอดจนความสัมพันธ์ทางการค้ากับประเทศในยุโรป บอลข่าน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกรีซและบัลแกเรียจะได้รับผลกระทบในทางบวก
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น