ความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้นระหว่างรัสเซียและยูเครนซึ่งมีสถานที่สำคัญในการค้าต่างประเทศของตุรกีในแง่ของปริมาณ สะท้อนถึงอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของตุรกีด้วย
UTIKAD ประธานคณะกรรมการ Ayşem Ulusoy ยังประเมินเส้นทางที่สามารถใช้ได้ในกรณีที่เกิดสงครามขึ้น
ความตึงเครียดระหว่างรัสเซียและยูเครนยิ่งเพิ่มมากขึ้นเมื่อคืนนี้ สร้างความวิตกให้กับภาคการขนส่งของตุรกีและในภาคส่วนอื่นๆ ทั้งหมด แม้ว่าพรมแดนยูเครน-รัสเซียยังคงเปิดอย่างแข็งขันและการข้ามแดนยังดำเนินต่อไปตามปกติ การตัดสินใจของรัฐบาลท้องถิ่นของ Lugansk และ Donetsk เพื่อเข้าร่วมรัสเซีย การยอมรับการตัดสินใจเหล่านี้โดยประธานาธิบดีรัสเซีย Vladimir Putin และการลงนามในพระราชกฤษฎีกาเน้นย้ำถึงความเป็นไปได้ของการทำสงครามใน ภูมิภาค เขาวาด
นอกจากนี้ กระทรวงการต่างประเทศตุรกีประกาศว่าไม่ยอมรับคำสั่งของรัสเซีย ในแถลงการณ์ ยังระบุด้วยว่าจุดยืนของรัสเซียขัดต่อประเด็นของข้อตกลงมินสค์โดยสิ้นเชิง และจะหมายถึงการถอนตัวของรัสเซียจากข้อตกลงดังกล่าว
ด้วยปริมาณการค้าต่างประเทศกับรัสเซีย 2021 พันล้านดอลลาร์ในปี 27 ตุรกียังมีปริมาณการค้าต่างประเทศกับยูเครน 6 พันล้านดอลลาร์ซึ่งให้ความร่วมมือโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการป้องกันพลเรือน ความสัมพันธ์ทางการเมืองและการค้าของประเทศของเรากับทั้งสองประเทศจะได้รับผลกระทบอย่างไรในอีกไม่กี่วันข้างหน้า อย่างไรก็ตาม เมื่อเราประเมินสถานการณ์ปัจจุบันในภาคลอจิสติกส์ ควรนำเสนอสองประเด็นก่อน ประการแรกคือสถานการณ์ของ 'Civil Defense Logistics' ซึ่งประเทศของเราสร้างความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญทั่วโลก ความตึงเครียดเหล่านี้และในทำนองเดียวกัน ความเป็นไปได้ของสงคราม อาจเป็นอันตรายต่อประเทศของเราในแง่ของภาคบริการ
อีกประเด็นคือ ในกรณีที่ความตึงเครียดกลายเป็นสงคราม ควรกำหนดเส้นทางอื่นทันที และควรใช้มาตรการป้องกันที่จำเป็นสำหรับการข้ามเส้นทางที่มีอยู่ หาก Verhniy Lars Gate ของจอร์เจียและ Derbent Gate ของอาเซอร์ไบจานกลายเป็นเส้นทางทางเลือก จะมีปัญหาในระยะยาว เนื่องจากประตูทั้งสองจะไม่เพียงพอสำหรับทั้งโครงสร้างพื้นฐานทางเทคโนโลยีและยานพาหนะที่รอหากปริมาณการขนส่งสินค้าเปลี่ยนไปในทิศทางนี้
เมื่อพิจารณาว่าปริมาณการค้าของเรากับรัสเซียประมาณ 60-65% ให้บริการผ่านยูเครน จึงเป็นไปได้ที่จะประสบกับการสะสมที่ร้ายแรงมากที่ประตูทั้งสองนี้ ที่นี่ อาจเป็นไปได้ที่จะขยายประตูและเวลาขนส่งอย่างน้อย 10 วัน จะเป็นการดีถ้าไม่เพิกเฉยต่อความเป็นไปได้ที่อัตราค่าระวางจะเพิ่มขึ้น 40-50 เปอร์เซ็นต์เนื่องจากปัญหาเหล่านี้
อีกทางเลือกหนึ่งอาจเป็นเที่ยวบิน Ro-Ro ระหว่างรัสเซียและตุรกีซึ่งอยู่ในวาระการประชุมมาเป็นเวลานาน การเดินทาง Ro-Ro ระหว่างตุรกีและรัสเซียนั้นสมเหตุสมผลโดยหลักการแล้ว แต่จะสะดวกกว่ามากสำหรับการข้ามจอร์เจียและอาเซอร์ไบจาน
อย่างไรก็ตาม รัสเซียกำหนดพอร์ตของตนเองว่าเป็นพื้นที่จัดการคอนเทนเนอร์ และต้องการใช้ต้นทุนคอนเทนเนอร์ท้องถิ่นกับ TIR ในปีที่ผ่านมา มีการเจรจาระหว่างรัสเซียและตุรกีในทิศทางนี้ รัสเซียไม่เพียงแต่แสดงท่าเทียบเรือที่เหมาะสมสำหรับการเดินทางด้วย Ro-Ro เท่านั้น แต่ยังไม่สามารถดำเนินโครงการ Ro-Ro ได้ เนื่องจากท่าเรือที่เสนอถูกแชร์กับทุ่งคอนเทนเนอร์และพื้นที่ที่จะจัดสรรมีจำกัด แม้แต่ในช่วงเวลาปกติ รัสเซียซึ่งไม่ยอมรับการสำรวจ Ro-Ro จะเปิดท่าเรือเพื่อทำการค้าในสงครามที่อาจเกิดขึ้นในทะเลดำซึ่งเป็นอีกเครื่องหมายคำถาม
ณ จุดนี้ ทางเลือกสุดท้ายที่เป็นไปได้คือการใช้เบลารุสและโปแลนด์เป็นฮับ แม้ว่ารูปแบบการถ่ายโอนนี้จะยากและมีค่าใช้จ่ายสูงกว่ามาก แต่ก็มีความโดดเด่นในด้านบริการลอจิสติกส์ที่ยั่งยืน
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น