ค่าใช้จ่ายของสายอังการาİzmir YHT ซึ่งยังไม่แล้วเสร็จเป็นเวลา 10 ปีเพิ่มขึ้นสองเท่าเป็น8

ค่าใช้จ่ายของสายอังการาİzmir YHT ซึ่งยังไม่แล้วเสร็จเป็นเวลา 10 ปีเพิ่มขึ้นสองเท่าเป็น8
ค่าใช้จ่ายของสายอังการาİzmir YHT ซึ่งยังไม่แล้วเสร็จเป็นเวลา 10 ปีเพิ่มขึ้นสองเท่าเป็น8

สายรถไฟความเร็วสูงซึ่งจะช่วยลดเวลาการขนส่งระหว่างอังการาและอิซเมียร์เป็น 3,5 ชั่วโมงยังไม่แล้วเสร็จเป็นเวลา 10 ปี ต้นทุนของโครงการเพิ่มขึ้นเกือบ 8 เท่าในช่วงระหว่างนี้

โครงการรถไฟความเร็วสูงอังการา-อิซมีร์ (YHT) ซึ่งลงนามในปี 2012 และยังไม่แล้วเสร็จเสร็จสมบูรณ์ เหลืออยู่จนถึงปี 2025 ฝ่ายค้านซึ่งโต้แย้งว่าการประกวดราคาเกิดขึ้นจากความคิดที่ว่า "ฉันทำแล้วเสร็จ" กล่าวว่า "รัฐบาลเพิกเฉยต่อเมืองต่างๆ ที่บริหารโดยเทศบาล CHP"

Eray Görgülü จาก Deutsche Welle Turkish สู่ข่าว โดย;"การวางรากฐานของโครงการ Ankara-İzmir YHT ซึ่งลงนามในสัญญาเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 2012 ถูกวางเมื่อวันที่ 21 กันยายน 2013 การก่อสร้างเส้นทาง 2015 กิโลเมตร ซึ่งประกาศครั้งแรกจะแล้วเสร็จในปี 2018 แต่ต่อมาจนถึงปี 640 และเลื่อนออกไปทุกปี ไม่สามารถแล้วเสร็จได้เป็นเวลา 10 ปี ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของโครงการ ซึ่งคาดการณ์ไว้ที่ 2013 พันล้าน TL ในโปรแกรมการลงทุนปี 3,5 เพิ่มขึ้นเกือบ 8 เท่าและสูงถึง 28 พันล้าน TL ในช่วงระหว่างนั้น ความสำเร็จของโครงการ ซึ่งจัดสรร 1,2 พันล้าน TL จากงบประมาณปีนี้ เหลือไว้จนถึงปี 2025

เปลี่ยนรัฐมนตรีกี่คน ผู้จัดการทั่วไปกี่คน?

CHP İzmir รอง Bedri Serter ชี้ให้เห็นว่าโครงการดำเนินไปอย่างต่อเนื่องมาตั้งแต่ปี 2007 ว่า "เราไม่สามารถคำนวณจำนวนรัฐบาล รัฐมนตรีกี่คน ผู้อำนวยการทั่วไปด้านการขนส่งจำนวนเท่าใดที่เปลี่ยนแปลง" เถียงว่าการประกวดราคาเปิดก่อนที่จะดำเนินโครงการวิจัยและพัฒนาอย่างเพียงพอ Serter ยังดึงความสนใจไปที่หลุมยุบในภูมิภาค Serter กล่าวว่า “ขณะนี้มีหลุมยุบ 21 หลุมในบริเวณใกล้เคียง Sivrihisar และไปทางEskisehir หลังจากผ่านPolatlı ซึ่งเป็นจุดที่รถไฟผ่าน ด้วยเหตุนี้จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะเอาชนะสถานที่แห่งนี้ พวกเขาจึงยุ่งอยู่กับสาย Afyon-Uşak พวกเขากำลังโยนเงินหลายพันล้านยูโรและ TL ของตุรกีหลายพันล้านตัวออกไปตามท้องถนน” เขากล่าว

ยิ่งใช้เวลานาน ต้นทุนก็ยิ่งสูงขึ้น

ในฐานะพลเมืองอิซเมียร์ ตอนนี้เขาต้องการให้เส้นทางนี้เสร็จสิ้น Serter กล่าวว่า “ฉันยอมแพ้ในการขึ้นรถไฟขบวนนี้ในเส้นทางรถไฟสายนี้อีกครั้ง ฉันบอกว่าฉันพร้อมที่จะเดินไปอังการาด้วยการเดินเท้าหรือบนหลังม้า” Serter ชี้ให้เห็นว่าเมื่อการก่อสร้างสายยาวขึ้น ต้นทุนการประกวดราคาก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน เซอร์เตอร์ระบุว่า นอกเหนือจากเหตุผลทางเทคนิคและเศรษฐกิจแล้ว แนวทางทางการเมืองของรัฐบาลที่มีต่ออิซเมียร์ก็มีผลในความล่าช้าของแนวรับเช่นกัน

Serter กล่าวต่อไปว่า: “แนวความคิดของ AKP คือถ้าเขตเทศบาลไม่มีของฉัน ถ้าพวกเขาไม่ลงคะแนนให้ฉัน ฉันจะลงโทษพวกเขาอย่างแน่นอน ฉันจะไม่ทำให้พวกเขาประมูล ฉันจะไม่ใช้รถไฟความเร็วสูง ฉันจะไม่ลงนามในระบบรถไฟใต้ดินของพวกเขา ฉันจะเพิกเฉยต่อโครงการของพวกเขาเสมอ แต่ถ้าเทศบาลรับไว้และฉันมีเจ้าหน้าที่จำนวนมาก ฉันจะนำบริการไปยังสถานที่เหล่านั้น คุณเป็นของฉัน 50 เปอร์เซ็นต์ ลูกของศัตรู 50 เปอร์เซ็นต์”

BTS: โครงการไม่สามารถเสร็จทันเวลา

เซอร์เตอร์โต้แย้งว่ารัฐบาลทำผิดพลาดกับแนวทางนี้ "ในช่วงเวลาปกติหรือการเลือกตั้งในช่วงต้น ประชาชนจะลงโทษความคิดของ AKP" İsmail Özdemir เลขาธิการสหภาพพนักงานคมนาคมขนส่งแห่งสหราชอาณาจักร (BTS) ระบุว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการถ่ายโอนทรัพยากรที่ร้ายแรงไปยังโครงการรถไฟความเร็วสูงแล้ว ยังตั้งข้อสังเกตอีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับในอดีต การผลิตรถไฟไม่เสร็จตรงเวลา Ozdemir กล่าวว่า:

“สถานการณ์นี้ทำให้ทรัพยากรที่ออกมาจากกระเป๋าของพลเมืองและพลเมืองของเราสูญเปล่า ในบางภูมิภาค การศึกษา YHT ยังคงดำเนินต่อไป มันยังคงดำเนินต่อไปในภูมิภาคอิซเมียร์เช่นกัน บริษัทผู้รับเหมาที่ได้รับการประมูลแจ้งสหภาพแรงงานของเราว่าในขณะที่มันควรจะผลิตตามโครงการ เพื่อนผู้ควบคุมของเราในสนามรายงานว่าไม่มีการผลิตตามโครงการขณะที่พวกเขาดูและตรวจสอบ” เมื่อสังเกตว่าพวกเขารายงานรายงานต่อกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน Özdemir กล่าวว่าโครงการนี้ได้รับการแก้ไขในภายหลัง แต่ไม่ทราบว่าการศึกษาเหล่านี้ดำเนินการอย่างไร ออซเดเมียร์ดึงความสนใจไปที่ข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาเขียนถึงสถาบันที่ได้รับอนุญาตและข้อบกพร่องมากมายที่พวกเขาเห็นเกี่ยวกับกลุ่มผลิตภัณฑ์ İzmir YHT ต่อคณะกรรมการจริยธรรมสาธารณะ

เจ้าหน้าที่กระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานไม่ตอบคำถามของ DW Turkish เกี่ยวกับความล่าช้าของสาย

โฆษณาที่คล้ายกัน

เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น

Yorumlar