เรื่องราวของ Anadol การผลิตจำนวนมากในประเทศตุรกีครั้งแรกที่ทิ้งไว้ข้างหลัง 55 ปี Anadol โมเดลต่างๆ ซึ่งเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ที่สำคัญที่สุดของประวัติศาสตร์รถยนต์ของตุรกี สามารถพบเห็นได้ที่พิพิธภัณฑ์ Rahmi M. Koç สมาชิกของ Anadol Automobile Association ซึ่งดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้งานและการปกป้อง Anadol และเพื่อแนะนำยานพาหนะให้กับคนรุ่นต่อไป ได้พบกันที่พิพิธภัณฑ์ Rahmi M. Koç เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม ซึ่งเป็นวันที่รถคลาสสิกของวันนี้ออกจากสายการผลิต
Anadol ถูกถอดออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 1966 โดยเป็นรถยนต์อนุกรมในประเทศคันแรกของตุรกี Anadol ผู้ท้าทายเวลา อายุ 55 ปี และตอนนี้กลายเป็นเรื่องคลาสสิก… พิพิธภัณฑ์อุตสาหกรรมแห่งแรกและแห่งเดียวของตุรกี พิพิธภัณฑ์ Rahmi M. Koç บอกเล่าเรื่องราวที่ไม่เหมือนใครแก่ผู้เยี่ยมชมด้วยรถยนต์ Anadol ซึ่งมีสถานที่พิเศษในคอลเลกชัน พิพิธภัณฑ์เป็นเจ้าภาพ Anadol Automobile Association เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม สมาชิกของสมาคมซึ่งดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้และปกป้องยานยนต์แบรนด์ Anadol และเพื่อแนะนำให้คนรุ่นต่อไปได้ฉลองครบรอบ 55 ปี Anadol ที่พิพิธภัณฑ์ Anadol โมเดลต่างๆ มากมาย ซึ่งรวมถึงกวาง Hittite ซึ่งเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของอนาโตเลียในโลโก้ของมัน เช่น SV1600, Sedan และ Otosan Insect จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ Rahmi M. Koç สมาชิกสมาคมผู้รักอนาดล ฟื้นความทรงจำโดยสำรวจของสะสมในพิพิธภัณฑ์ และสร้างมิตรภาพที่แน่นแฟ้นยิ่งขึ้น
ประวัติของอนาดลอยู่ในพิพิธภัณฑ์ Rahmi M. Koç
Otosan Sanayii ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Koç Group ได้เริ่มต้นขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เพื่อก่อตั้งอุตสาหกรรมยานยนต์ในท้องถิ่นในตุรกี เมื่อได้รับการเป็นตัวแทนของ Ford บริษัทได้ติดต่อ Reliant Motors ในอังกฤษในปี 1963 รถต้นแบบ Anadol รุ่นแรกที่ผลิตขึ้นคือ Reliant FW5 ซึ่งเป็นรถเก๋งไฟเบอร์กลาส 5 ที่นั่งที่ออกแบบโดย Ongle พร้อมเครื่องยนต์ 1198 ซีซีของ Anglia Super โมเดลนี้ถูกนำเข้ามาที่อิสตันบูลในเดือนธันวาคม พ.ศ. 1965 และการผลิตอนาดลเริ่มต้นขึ้นในปี พ.ศ. 1966 ในขณะที่มีการผลิต Anadols มากกว่า 1970 ตัวจนถึงสิ้นปี 12 เฉพาะในปี 1974 การผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 8 และถึงจุดสูงสุด เปิดตัวด้วยสโลแกน 'รถของประเทศนี้' Anadol ขายได้ 1984 คันจนถึงปี 87 เมื่อหยุดการผลิต รถอนาดลที่สามารถชมได้ในพิพิธภัณฑ์มีดังนี้
Anadol ซีดาน 2 ประตู
รถเก๋ง 1967 ประตูรุ่น Anadol รุ่นปี 4 ได้รับการบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์โดย Murat Meşhur ด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบ แชสซีแยก และ 140 เกียร์ สามารถทำความเร็วได้ถึง XNUMX กม./ชม.
อนาดล SV1600
ในปีพ.ศ. 1972 รถเก๋ง 4 ประตู รถเก๋ง 2 ประตู และรถสเตชั่นแวกอน (SW) ที่จัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ได้เพิ่มเข้ามาในกลุ่มการผลิตของ Anadol ผลิตในปี 1981 รุ่นนี้มีเครื่องยนต์ขนาด 1600 ซีซีที่ใหญ่ที่สุด โมเดลนี้เป็นหนึ่งในตัวอย่างสุดท้ายของ Anadol ที่ผลิตขึ้นก่อนที่จะได้รับการออกแบบใหม่โดยวิศวกรของ Ford Otosan Ergin Okvuran
อนาดล STC-16 1973
ผลิตระหว่างปี 1973 และ 1978 STC-176 16-door coupé จำนวน 2 คัน นับว่าน่าประทับใจที่สุดในรุ่น Anadol เครื่องยนต์ฟอร์ดขนาดมาตรฐาน 16 ซีซีถูกใช้ใน STC-1599 แต่รถที่จัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์ Rahmi M. Koç ได้รับการดัดแปลงด้วยคาร์บูเรเตอร์ Weber แบบสองคอ ข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวแบบพิเศษเพื่อให้ได้ 145 แรงม้าที่จำเป็นสำหรับการแข่งขันรถคลาสสิก มี รับ โมเดลนี้ผลิตขึ้นในปี 1973 โดยได้รับการบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์ Rahmi M. Koç โดย Erdoğan Gönül ผู้ล่วงลับ
อนาดล ซีดาน
ด้วยจำนวนรถยนต์นำเข้าที่เพิ่มขึ้น ทำให้การผลิต Anadol ชะลอตัวลง และผลิตได้เพียง 1984 คันในปี 39 Otosan Ford Taunus ซึ่งใช้แชสซีของ Cortina รุ่นปี 1985 พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร แทนที่ Anadol ในปี 1982 โมเดล Anadol ปี 1976 ที่จัดแสดงในพิพิธภัณฑ์สามารถเร่งความเร็วได้สูงสุด 4 กม./ชม. ด้วยเกียร์ 174 เกียร์
แมลงโอโตซัง
เมื่อมีการแนะนำแมลงเป็นครั้งแรก จุดประสงค์ของแมลงคือ 'เพื่อให้การขนส่งทางบกเป็นรายบุคคลสามารถเกิดขึ้นได้ในวิธีการขนส่งที่นักท่องเที่ยวต้องการโดยเสรี ง่าย สนุกสนาน และราคาไม่แพง' ออกแบบโดย Jan Nahum บั๊กนี้มีจุดประสงค์เพื่อให้มีความประณีตและมีประโยชน์มากกว่าการออกแบบที่ใช้ VW ในสมัยนั้น นั่นคือ Beach Buggy แมลงซึ่งมีประตูที่ถอดออกได้เพื่อให้สามารถใช้งานได้ในฤดูหนาวมีโครงเหล็กและเครื่องยนต์ Ford 'Kent' ขนาด 1298 ซีซีซึ่งใช้ใน Anadol ผู้โดยสารในขณะนั้น มีเพียงตัวอย่างเล็กๆ น้อยๆ ของแมลงซึ่งขายได้กว่า 100 ตัวเท่านั้นที่รอดชีวิตจากคุณสมบัติทางกลที่เรียบง่ายและโครงสร้างไฟเบอร์กลาส
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น