โครงการรถไฟความเร็วสูงใกล้จะสิ้นสุดในขั้นตอนต่างๆ

ภายในขอบเขตของเป้าหมายของการถักตุรกีด้วยเครือข่ายรถไฟความเร็วสูง ความคืบหน้า 95 เปอร์เซ็นต์ได้สำเร็จในงานโครงสร้างพื้นฐานของสาย Ankara-Sivas YHT และความคืบหน้า 47 เปอร์เซ็นต์ในอังการา-อิซเมียร์ความเร็วสูง ​​รถไฟสายในขณะที่บางโครงการกำลังเข้าใกล้จุดสิ้นสุดทีละขั้น

"การเข้าถึงและการเข้าถึงตุรกี 2021ตามข้อมูลที่รวบรวมจากหนังสือ "ตุรกีซึ่งทำหน้าที่เป็นสะพานเชื่อมระหว่างเอเชียและยุโรปกำลังสร้างความก้าวหน้าครั้งใหม่ในทางรถไฟที่ถูกละเลยมานานกว่าครึ่งศตวรรษเพื่อพลิกโฉมโอกาสทางภูมิศาสตร์ ที่ตั้งของตุรกีเป็นข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจและการค้า

เพื่อให้การขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ รถไฟได้รับการจัดการด้วยความเข้าใจใหม่ รถไฟเชื่อมต่อกับท่าเรือและสนามบิน ด้วยโครงการดังกล่าว การขนส่งทางรถไฟไม่เพียงแต่ในแนวตะวันออก-ตะวันตก แต่ยังรวมถึงระหว่างชายฝั่งทางเหนือ-ใต้ด้วยเพื่อช่วยในเศรษฐกิจ

ในช่วง 19 ปีที่ผ่านมา มีการลงทุนรถไฟทั้งสิ้น 220,7 พันล้านลีรา ในตุรกีซึ่งพบกับผู้บริหาร YHT มีการสร้างสาย YHT 1213 กิโลเมตร โครงข่ายรถไฟมีระยะทางถึง 17 กิโลเมตร เพิ่มขึ้นร้อยละ 12 เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยบนรถไฟ สายสัญญาณเพิ่มขึ้น 803 เปอร์เซ็นต์ และสายไฟฟ้า 172 เปอร์เซ็นต์

โครงการได้รับการจัดลำดับความสำคัญตามแผนแม่บทด้านการขนส่งและโลจิสติกส์ และงานจะดำเนินต่อไปโดยไม่หยุดชะงัก

ในบรรดาเส้นทางเหล่านี้ มีความก้าวหน้าทางกายภาพร้อยละ 95 ในงานโครงสร้างพื้นฐานของสาย YHT ของอังการา-ซิวาส เริ่มการทดสอบการโหลดในส่วน Balıseyh-Yerköy-Sivas เมื่อโครงการแล้วเสร็จ เวลาเดินทางโดยรถไฟในสายอังการา-ศิวาส จะลดลงจาก 12 ชั่วโมงเป็น 2 ชั่วโมง

ทุกปีจะมีการขนส่งผู้โดยสาร 13,5 ล้านคนบนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงอังการา - อิซเมียร์

ความก้าวหน้าทางกายภาพประสบความสำเร็จร้อยละ 47 ในงานโครงสร้างพื้นฐานของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงอังการา-อิซมีร์ เวลาเดินทางโดยรถไฟซึ่งเท่ากับ 14 ชั่วโมงบนสาย Ankara-İzmir จะลดลงเหลือ 3,5 ชั่วโมง เมื่อโครงการแล้วเสร็จ มีเป้าหมายเพื่อขนส่งผู้โดยสารประมาณ 525 ล้านคน และสินค้า 13,5 ล้านตันต่อปี ในระยะทาง 90 กิโลเมตร

Halkalı-โครงการรถไฟความเร็วสูง Kapikule ถือเป็นจุดเชื่อมโยงที่สำคัญที่สุดจุดหนึ่งที่สร้างการเชื่อมต่อยุโรปในส่วนของเส้นทางรถไฟสายไหมที่ผ่านประเทศ กับโครงการ Halkalıในส่วน Kapikule (Edirne) เวลาเดินทางของผู้โดยสารจะลดลงจาก 4 ชั่วโมงเป็น 1 ชั่วโมง 20 นาที และเวลาขนส่งสินค้าจะลดลงจาก 6,5 ชั่วโมงเป็น 2 ชั่วโมง 20 นาที

229 กิโลเมตรของสามส่วน Halkalı-โครงการกปิกุลระยะแรก 153 กิโลเมตร Çerkezköyการก่อสร้างส่วน Kapikul ประสบความสำเร็จ -48 เปอร์เซ็นต์

ระยะทาง 67 กิโลเมตร Ispartakule-Çerkezköy กระบวนการประกวดราคาสำหรับส่วนยังคงดำเนินต่อไป 9 กิโลเมตร Halkalı- งานก่อสร้างเริ่มต้นในส่วน Ispartakule

82 เปอร์เซ็นต์ของงานโครงสร้างพื้นฐานของรถไฟความเร็วสูง Bursa-Yenişehir-Osmaneli ​​​​​​​​แล้วเสร็จ การก่อสร้างโครงสร้างส่วนบนของรถไฟความเร็วสูง Bursa-Yenişehir-Osmaneli ระยะทาง 106 กิโลเมตร ซึ่งเชื่อมต่อกับสาย YHT ของอังการา-อิสตันบูล ได้เริ่มขึ้นแล้ว เมื่อโครงการเสร็จสิ้น การขนส่งระหว่างอังการา-บูร์ซาและบูร์ซา-อิสตันบูลจะใช้เวลาประมาณ 2 ชั่วโมง 15 นาที

การทดสอบขั้นสุดท้ายของส่วน Konya-Karaman กำลังดำเนินการบนรถไฟความเร็วสูง Konya-Karaman-Ulukışla ส่วนนี้จะเปิดให้บริการในเร็วๆ นี้

ด้วยการเปิดเส้นทาง Karaman-Ulukışla ซึ่งมีความคืบหน้าทางกายภาพถึง 83 เปอร์เซ็นต์ในงานก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน การขนส่งในส่วน Konya-Adana ซึ่งใช้เวลาประมาณ 6 ชั่วโมง จะลดลงเหลือ 2 ชั่วโมง 20 นาที

โครงการรถไฟความเร็วสูง Aksaray-Ulukışla-Yenice ความยาวรวม 192 กิโลเมตร จะแล้วเสร็จโดยการจัดหาเงินทุนจากภายนอก จะมีการจัดเตรียมความจุที่ต้องการสำหรับแกนเหนือ-ใต้ของทางเดินขนส่งสินค้าหลัก

รถไฟความเร็วสูงทำงานจาก Mersin ไปยัง Gaziantep ต่อไป

งานยังคงดำเนินต่อไปบนรถไฟความเร็วสูงจาก Mersin ถึง Gaziantep งานก่อสร้างในโครงการซึ่งมีความยาว 312 กิโลเมตร คืบหน้าเป็น 6 ส่วน ด้วยโครงการที่วางแผนจะแล้วเสร็จในปี 2024 เวลาเดินทางระหว่างอาดานาและกาเซียนเท็ปจะลดลงจาก 6,5 ชั่วโมงเป็น 2 ชั่วโมง 15 นาที

Adapazarı-Gebze-Yavuz Sultan Selim Bridge-สนามบินอิสตันบูล-Halkalı โดยเน้นที่โครงการรถไฟความเร็วสูง สะพานยาวูซ สุลต่าน เซลิม ซึ่งมีมูลค่าทางเศรษฐกิจที่สำคัญมากกว่าหนึ่งค่าสำหรับตุรกี จะรวมทั้งสองทวีปเข้ากับการขนส่งทางรถไฟอีกครั้ง

ด้วยรถไฟความเร็วสูงYerköy-Kayseri ผู้อยู่อาศัย Kayseri 1,5 ล้านคนจะรวมอยู่ในสาย YHT Kayseri หนึ่งในศูนย์กลางการค้าที่สำคัญของ Central Anatolia จะได้รับส่วนแบ่งจากการระดม YHT

นอกจากเส้นทางรถไฟความเร็วสูงแล้ว การปรับปรุงเส้นทางรถไฟแบบธรรมดายังดำเนินต่อไปอย่างต่อเนื่อง ด้วยวิธีนี้ความสามารถในการบรรทุกผู้โดยสารและสินค้าของทางรถไฟจะเพิ่มขึ้น

การศึกษาโครงการสำรวจดำเนินการต่อไปในเส้นทางที่กำหนดโดยพิจารณาจากน้ำหนักบรรทุกของรถไฟและความหนาแน่นของผู้โดยสาร โครงการสำรวจดำเนินการไปแล้วทั้งหมด 3 957 กิโลเมตร