อัตราอุบัติเหตุที่เกิดจากข้อบกพร่องบนท้องถนนเข้าใกล้ศูนย์

Adil Karaismailoğlu รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน กล่าวว่า ได้เพิ่มความยาวของถนนที่แยกออกเป็น 28 กิโลเมตร และกล่าวว่า “เราได้ขจัดความเสี่ยงที่จะเกิดการชนอันเนื่องมาจากการผิดเลนหรือการแซง และลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุเนื่องจาก ถนนชำรุดเกือบเป็นศูนย์ ต้องขอบคุณถนนที่มีการแบ่งแยก เราประหยัดเงินได้ 400 พันล้าน TL ต่อปี”

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน Adil Karaismailoglu เข้าร่วมการเปิดการประชุมและนิทรรศการยางมะตอยแห่งชาติครั้งที่ 8 “ถนนลาดยางไม่เคยเป็นที่รู้จักในวัยเด็กของเรา ทั้งถนนเป็นลูกรัง ดินหรือสกปรก Karaismailoglu กล่าวว่า:

“ตอนนี้ดูเหมือนเป็นอดีตอันแสนไกลสำหรับเรา แต่ไม่มากนัก จนกระทั่งเมื่อ 20-25 ปีที่แล้ว นี่คือสภาพถนนของเราโดยทั่วไป โดยเฉพาะถนนในหมู่บ้าน อย่างไรก็ตาม ในช่วง 19 ปีที่ผ่านมา โดยรัฐบาลของพรรค AK ที่มองว่าบริการสาธารณะเป็นบริการทางด้านขวา ความคิดเห็นเหล่านี้ได้ทิ้งพวกเขาไว้ในอดีต ไม่ใช่แค่คำพูด ภายใต้การนำของประธานาธิบดี Recep Tayyip Erdogan ผู้ซึ่งยึดถือคติที่ว่า 'ถนนคืออารยธรรม' เราได้แก้ไขปัญหาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของตุรกีที่มีมาหลายปีแล้วเป็นส่วนใหญ่”

รัฐบาลพรรค AK หัวหน้าสถาปนิกแห่งความมั่งคั่ง

ระบุว่าสถาปนิกหลักของอารยธรรมที่มาพร้อมกับถนน ช่องทางการคมนาคม และความเจริญรุ่งเรืองของตุรกีคือรัฐบาลของพรรค AK Karaismailoğluตั้งข้อสังเกตว่าถนนเป็นอารยธรรมและเป็นหนึ่งในตัวชี้วัดที่สำคัญที่สุดของความก้าวหน้าและการพัฒนาของประเทศอย่างไม่ต้องสงสัย . Karaismailoglu ที่ระบุว่าได้พัฒนาไปพร้อมกับความต้องการของผู้คนสำหรับความต้องการทางสังคม สิ่งแวดล้อม และเศรษฐกิจของพวกเขา กล่าวว่า "ในทางกลับกัน ถนนสำหรับการพัฒนาความต้องการเหล่านี้อยู่ในตำแหน่งที่ลากยาว วันนี้เส้นทางสายไหมฟื้นคืนชีพด้วยโครงการ Belt Road Marmaray ซึ่งเพิ่มการขนส่งทางรถไฟข้ามทวีป Eurasia Tunnel ซึ่งลดระยะการจราจรระหว่างฝั่ง Anatolian และ European Sides ในอิสตันบูล Yavuz Sultan Selim Bridge ซึ่งช่วยเจ้าของรถอิสตันบูลจากปัญหาการจราจร เวลาเดินทางระหว่างอิสตันบูลและอิซเมียร์ถึง 3,5 ชั่วโมง ทางหลวงอิสตันบูล - อิซเมียร์ซึ่งรวมถึงสะพาน Osmangazi ซึ่งลดถนนและทำให้ถนนสั้นลง 100 กิโลเมตร; เหล่านี้เป็นโครงการทางประวัติศาสตร์ที่ฟื้นฟูเศรษฐกิจทั้งในระดับภูมิภาคและระหว่างประเทศ รวมถึงการเคลื่อนย้ายทางวัฒนธรรม”

ได้รับผลกำไรทางเศรษฐกิจมากมายจากโครงการทางประวัติศาสตร์

โดยสังเกตว่าทางหลวง Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe ซึ่งรวมถึงสะพานชานักคาเลในปี 1915 เป็นหนึ่งในนั้น รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน Karaismailoğlu ได้ทำการประเมินดังต่อไปนี้

“ทางหลวง Malkara Çanakkale มีความยาวรวม 101 กิโลเมตร เป็นโครงการที่สำคัญมากที่จะเชื่อมต่อฝั่งยุโรปของประเทศเรากับทะเลอีเจียนเหนือผ่านทาง Çanakkale เรากำลังทำงานทั้งกลางวันและกลางคืนด้วยบุคลากรประมาณ 5 คนและเครื่องจักรก่อสร้าง 100 เครื่อง และเรากำลังดำเนินการก่อสร้างต่อไปเพื่อให้โครงการของเราสามารถให้บริการได้ก่อนวันที่ 740 มีนาคม 18 ต้องขอบคุณโครงการทางประวัติศาสตร์เหล่านี้ ผลกำไรทางเศรษฐกิจที่ดีเกิดจากการประหยัดทั้งเวลาและพลังงาน โครงการด้านการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานไม่ได้เป็นเพียงโครงการด้านเทคนิคและการศึกษาด้านวิศวกรรมเท่านั้น โครงการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานเป็นพาหะของการจ้างงาน การพาณิชย์ การศึกษา และชีวิตทางสังคม เป็นการขจัดสิ่งกีดขวางข้างหน้าบ้านเมืองและประเทศชาติของเราให้น่าอยู่ตามสมควร”

นักลงทุนต่างชาติแสดงความมั่นใจว่าพวกเขามีในตุรกีอีกครั้ง

สัปดาห์ที่แล้ว Build-Operate-Transfer; ชี้ให้เห็นว่าการประกวดราคาสำหรับโครงการเพิ่มขีดความสามารถของสนามบินอันตัลยาเกิดขึ้นภายใต้กรอบความร่วมมือภาครัฐและเอกชน Karaismailoğluกล่าวว่า "การประกวดราคาสนามบินอันตัลยาซึ่งเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ดีแสดงให้เห็นถึงความไว้วางใจของนักลงทุนต่างชาติในตุรกีอีกครั้ง . เงินออมประจำปีของเราที่ประหยัดเงินได้ 13,4 พันล้านดอลลาร์จากการลงทุนด้านการขนส่งทั้งหมดเป็นผลมาจากการยืนกรานในโครงการที่เราดำเนินการด้วยแบบจำลองต่างๆ เช่น ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน หรือ Build-Operate-Transfer อย่างไรก็ตาม ก่อนปี 2003 เราเห็นว่าถนนถูกสร้างขึ้นด้วยความเข้าใจเพียงปล่อยให้ล้อหมุนไป เมื่อเราบอกว่าเราต้องการถนนเพื่อการพัฒนา เมื่อเรากล่าวว่าโครงการเหล่านี้จำเป็นสำหรับตุรกีที่จะกลายเป็นมหาอำนาจระดับโลก เมื่อเรากล่าวว่าการลงทุนเหล่านี้จำเป็นสำหรับสวัสดิการ การจ้างงาน และเศรษฐกิจของพลเมืองของเรา เราก็ไม่ลืม ที่พวกเขาถูกต่อต้าน ถ้ามันขึ้นอยู่กับพวกเขา เราไม่สามารถลดอุบัติเหตุร้ายแรงบนถนนคุณภาพต่ำ และประเทศของเราก็จะไม่อ้างว่ากลายเป็นมหาอำนาจด้านลอจิสติกส์ในทางเดินกลาง

เรามีเครือข่ายถนนที่กว้างขวางและแข็งแกร่ง

Karaismailoglu กล่าวว่าพวกเขาได้ใช้ความพยายามอย่างจริงจังมากตั้งแต่วันแรกที่รัฐบาลทำลายความเข้าใจนี้ซึ่งเป็นการสะสมปีและพวกเขามาไกลในเรื่องนี้และกล่าวว่า "วันนี้สมาร์ททางหลวง ที่ได้รับการพัฒนาตามมาตรฐานสากลและให้ความสะดวกสบายในการขับขี่สูงสุดและความปลอดภัยการจราจร รวมอยู่ด้วย เรามีโครงข่ายถนนที่กว้างขวางและแข็งแกร่ง เรากำลังสร้างเครือข่ายการคมนาคมขนส่งที่รับรองความปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สินของผู้ขับขี่และผู้โดยสารในระดับสูงสุด”

เราเพิ่มความเร็วเฉลี่ยจาก 40 กิโลเมตรเป็น 88 กิโลเมตร

Karaismailoğlu ซึ่งเป็นกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน ให้ความสนใจกับความสำคัญของ 5 ภาคส่วนที่เขารับผิดชอบในการพัฒนาเศรษฐกิจของตุรกี เพิ่มความเจริญรุ่งเรือง และย้ำว่าด้วยความตระหนักนี้ พวกเขาได้ลงทุนไปแล้วกว่า 1 ล้านล้าน 136 พันล้าน Liras ในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและการสื่อสารของตุรกีทั่วทั้งรัฐบาลของพรรค AK Karaismailoğluกล่าวว่า "เราใช้เงินนี้ไปประมาณ 695 พันล้านบนทางหลวง" และเสริมว่าพวกเขาเพิ่มความยาวของทางหลวงที่ถูกแบ่งในปี 2003 จาก 6 100 กิโลเมตรเป็น 28 400 กิโลเมตร Karaismailoğlu รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า พวกเขาได้เพิ่มความเร็วเฉลี่ยบนถนนจาก 40 กิโลเมตรเป็น 88 กิโลเมตร จาก 2003 กิโลเมตรเป็น 2020 กิโลเมตร "เราได้ขจัดความเสี่ยงที่จะเกิดการชนเนื่องจากการฝ่าฝืนเลนหรือการแซงที่ไม่ถูกต้อง และเราได้ลด อัตราการเกิดอุบัติเหตุเนื่องจากความชำรุดของถนนเหลือเกือบเป็นศูนย์ ในขณะที่ลดความเครียดของผู้ขับขี่ของเราในระหว่างการเดินทาง เราได้เพิ่มความปลอดภัยในการจราจรและลดอัตราการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุ แม้ว่าจำนวนยานพาหนะจะเพิ่มขึ้น 170 เปอร์เซ็นต์และความคล่องตัวของยานพาหนะ 142% ระหว่างปี 100 ถึง 81 แต่เราลดการสูญเสียชีวิตต่อ 21 ล้านคัน-กม. ลง 4,44 เปอร์เซ็นต์ ต้องขอบคุณความพยายามในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของเรา อีกครั้ง ต้องขอบคุณถนนที่มีการแบ่งแยก เราประหยัดได้ 2 พันล้าน TL ต่อปี เราเริ่มปล่อย CO315 น้อยลงประมาณ 12 ล้านตัน เราประหยัดเวลาได้ประมาณ 965 ล้านชั่วโมง หรืออีกนัยหนึ่งคือ XNUMX พันล้าน XNUMX ล้าน TL มากกว่าพนักงาน”

ร้อยละ 42 ของเครือข่ายถนนแบบแบ่งส่วนกับทางเท้าบีเอสเค

Karaismailoğluอธิบายว่าพวกเขาให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อสมรรถนะสูง อายุยืน และความปลอดภัยของถนนควบคู่ไปกับถนนที่มีการแบ่งแยก โดยตั้งข้อสังเกตว่าระหว่างปี 2003 ถึง พ.ศ. 2020 พวกเขาดำเนินการปูยางมะตอยเฉลี่ย 14 20 กิโลเมตรต่อปี รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Karaismailoglu กล่าวว่าพวกเขาได้เพิ่ม 2003 8 กิโลเมตรในช่วง 19 ปีที่ผ่านมาให้กับความยาวของถนนลาดยาง BSK ซึ่งเท่ากับ 20 กิโลเมตรก่อนปี 269 และถึง 28 860 กิโลเมตร ขีดเส้นใต้ว่าพวกเขาสร้าง 68% ของเครือข่ายถนนที่มีระยะทางแยก 537 42 กิโลเมตรภายใต้ความรับผิดชอบของ General Directorate of Highways ที่ครอบคลุม BSK, Karaismailoğluกล่าวว่าพวกเขาตั้งเป้าที่จะมีเครือข่ายถนน 2023 31 กิโลเมตรที่ครอบคลุมโดย BSK ภายในปี 478 เมื่อสังเกตว่าถนนที่มีมาตรฐานสูงเหล่านี้ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาโดยใช้เทคโนโลยีขั้นสูงได้ยกระดับความคาดหวังของผู้คนในการขนส่งทางถนนไปยังจุดสูงสุด รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Karaismailoğlu กล่าวต่อไปว่า:

“เพื่อให้เป็นไปตามความคาดหวังเหล่านี้ เราทราบดีว่าเทคโนโลยีที่มีอยู่ ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในการก่อสร้างถนน ควรได้รับการพัฒนาในระดับที่สูงขึ้นด้วยการศึกษาวิจัยและพัฒนา เพื่อให้สอดคล้องกับเป้าหมายในการสร้างถนนที่มีสมรรถนะสูง ใช้งานได้ยาวนาน และปลอดภัย การผลิตแอสฟัลต์ที่มีความอ่อนไหวต่อสภาพอากาศ ภูมิประเทศ และสิ่งแวดล้อมที่แตกต่างกันนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่ง โดยมีค่าก่อสร้างและบำรุงรักษาต่ำในการก่อตัวของถนน ทางเท้า การวิจัยเพื่อพัฒนาวัสดุและผลิตภัณฑ์ทางเลือกใหม่ที่สามารถตอบสนองความต้องการเหล่านี้ได้ดำเนินไปอย่างต่อเนื่องในแอสฟัลต์ มีการใช้งานแอสฟัลต์หินสีเหลืองอ่อนที่แพร่หลายมากขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผลกระทบเชิงลบจากการเพิ่มปริมาณการจราจร การบรรทุกเกินพิกัด สภาพอากาศ ภูมิประเทศ และสภาพการก่อสร้างทั้งในโลกและในประเทศของเราทำให้เกิดการเสียรูปถาวร เช่น ความเหนื่อยล้า ร่องและคลื่นบนถนน การใช้ Stone Mastic Asphalt ซึ่งมีความทนทานต่อการเสียรูปถาวรสูง มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในทางหลวงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของทางเท้า”

เรารับประกันการใช้วัสดุไพรเมอร์ที่มีความอ่อนไหวต่อสิ่งแวดล้อมและมีความเสี่ยงน้อยกว่า

Karaismailoğluกล่าวว่าพวกเขาใช้วัสดุซับในซึ่งเป็นทางเลือกแทนวัสดุซับในแบบดั้งเดิม เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและมีความเสี่ยงต่อสุขภาพของมนุษย์น้อยกว่า และสรุปคำพูดของเขาดังนี้:

“เราได้ยืดอายุการใช้งานถนนและลดต้นทุนการบำรุงรักษาโดยการใช้และเผยแพร่ประเภทการเคลือบผิว BSK ที่มีประสิทธิภาพสูงและประเภทสารยึดเกาะบิทูมินัสอันเป็นผลมาจากโครงการวิจัยและพัฒนา เราได้รับทั้งประสิทธิภาพที่สูงและผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ ขึ้นอยู่กับการพัฒนาทางเทคโนโลยี วิทยาศาสตร์ และเศรษฐกิจ ความต้องการและความจำเป็นของประเทศของเราในการสร้างถนนที่ปลอดภัย สะดวกสบาย และมีอายุการใช้งานยาวนานเพิ่มขึ้นทุกวัน เราเผยแพร่ แผนที่การเลือกตั้งและเริ่มใช้มัน เรายังคงทำงานในการพัฒนาระบบการจัดการโครงสร้างส่วนบน (PES) เฉพาะสำหรับเงื่อนไขของประเทศของเรา โดยมุ่งเน้นที่การกำหนดโครงสร้างการบำรุงรักษา การป้องกัน การซ่อมแซม และการฟื้นฟูลำดับของเครือข่ายถนนลาดยาง BSK ที่กำลังพัฒนาและเติบโตอย่างรวดเร็วของเรา โดยเน้นทั้งสองอย่าง การวิเคราะห์ทางวิศวกรรมและเศรษฐศาสตร์ตามคุณภาพ เรายังเร่งการใช้ซ้ำและการรีไซเคิลยางมะตอย เรายังคงศึกษา R&D อย่างเข้มข้นเกี่ยวกับการนำแอสฟัลต์ที่ขูดแล้วและชั้นผิวทางกลับมาใช้ใหม่ ด้วยแนวทางปฏิบัติทั้งหมดนี้ เราประสบความสำเร็จอย่างมากในการจำกัดผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ปรับปรุงความปลอดภัยในการจราจร และลดมลภาวะและเสียงในสิ่งแวดล้อม ขณะเดียวกันก็เพิ่มประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของผิวทาง”