เทศบาลนครอังการายังคงดำเนินงานต่อไปโดยไม่กระทบต่อหลักการของ 'สามัญสำนึก' และ 'การมีส่วนร่วม' ในโครงการที่จัดเตรียมไว้ ผู้อำนวยการทั่วไปของ EGO ซึ่งก่อนหน้านี้ได้แจ้งให้ mukhtars และสมาคมของเขตทราบเกี่ยวกับ "โครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน Kızılay-Dikmen" ในที่สุดก็ได้อธิบายโครงการนี้ให้นักวิชาการและตัวแทนของหอการค้ามืออาชีพทราบ ในการประชุมปรึกษาหารือที่นำโดยผู้จัดการทั่วไปของ EGO Nihat Alkaş ความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของสายการผลิต ความจุผู้โดยสาร การมีส่วนร่วมของการลงทุนในการบูรณาการเมือง และไม่ว่าจะรวมอยู่ในโครงการของกระทรวงคมนาคมหรือไม่
เทศบาลนครอังการายังคงดำเนินกิจกรรมอย่างต่อเนื่องตามหลักการมีส่วนร่วมในการจัดการเมือง
เทศบาลนครซึ่งให้ความสำคัญกับ 'สามัญสำนึก' ตามความเข้าใจของเทศบาลและคำนึงถึงความคิดเห็นและข้อเสนอแนะของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมดตั้งแต่ผู้ใหญ่บ้านไปจนถึงนักวิชาการต่างก็ชอบวิธีการที่คล้ายกันสำหรับโครงการ "Kızılay-Dikmen Metro Line" ” ซึ่งเป็นโครงการหนึ่งที่ได้เตรียมขยายโครงข่ายระบบรางในการขนส่งสาธารณะ ท่านได้
อธิบดีกรมการปกครองได้เชิญนักวิชาการและตัวแทนของหอการค้ามืออาชีพเข้าร่วมการประชุมปรึกษาหารือหลังจากสมาคมผู้ใหญ่บ้านและอำเภอ
ความคิดเห็นของทุกส่วนถือเป็นโครงการ
ถึงการประชุมที่จัดขึ้นภายใต้การนำของผู้จัดการทั่วไป EGO Nihat Alkaş; EGO รองผู้จัดการทั่วไป Emin Güre, Zafer Tekbudak, Halit Özdilek, หัวหน้าแผนกวางแผนการขนส่งและระบบราง, Serdar Yeşilyurt, หัวหน้าแผนกปฏิบัติการรถบัส Yahya Şanlıer, หัวหน้าฝ่ายปรับปรุงบริการและแผนกพัฒนาสถาบัน Ayten Gök, ผู้จัดการสาขาการวางแผนและดำเนินการ Hülya Akboyraz , นักวางผังเมือง Gizem Küçüksarı Alptekin และ Furkan Akdemir ก็เข้าร่วมด้วยเช่นกัน
ในการประชุมข้อมูลข่าวสารที่จัดขึ้นที่อาคารบริการเทศบาลนคร ได้รับฟังความคิดเห็นและข้อเสนอแนะของนักวิชาการและผู้แทนหอการค้ามืออาชีพทีละคน Nihat Alkaş ผู้จัดการทั่วไปของ EGO ให้ข้อมูลแก่ผู้เข้าร่วมเกี่ยวกับความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของรถไฟใต้ดินสายKızılay-Dikmen ความจุผู้โดยสาร การมีส่วนร่วมของการลงทุนเพื่อการบูรณาการในเมือง และรายละเอียดโครงการว่าจะรวมอยู่ในโครงการของกระทรวงคมนาคมหรือไม่ หรือไม่.
“เราได้เริ่มการศึกษาที่ครอบคลุมเพื่อระบุปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสาธารณะและเพื่อพัฒนาข้อเสนอแนวทางแก้ไข ที่นี่ ครูและองค์กรพัฒนาเอกชนที่ทรงคุณค่าของเราได้เข้ามาช่วยเหลือเรา ส่วนเรื่องระบบรางที่ทางเทศบาลได้ทำไว้นั้นรวมถึงรถไฟฟ้าสาย Dikmen ที่เป็นหัวข้อของวันนี้ยังไม่มีรถไฟฟ้าสายใดที่เทศบาลเริ่มดำเนินการและแล้วเสร็จหลังโอนให้กระทรวงคมนาคม กล่าวคือ หลังจากที่ทางเทศบาลฯ ยุค 90 เราต้องการจัดสรรทรัพยากรของเราให้กับการขนส่งสาธารณะ โดยเฉพาะระบบรางเบาและรางเบา และการใช้งานระบบขนส่งสาธารณะ โดยเฉพาะรถไฟใต้ดิน ขณะทำเช่นนี้ เราต้องการให้ความสำคัญกับภูมิภาคและเขตที่ถูกทอดทิ้งของเราเป็นอันดับแรก”
Alkaş เน้นย้ำว่ามุมมองของนักวิชาการและคณะวิชาชีพมีความสำคัญต่อความยั่งยืนของโครงการ "เรากำลังดำเนินการเพื่อฟื้นฟูพื้นที่ที่ถูกทอดทิ้งและเพิ่มการรวมเข้ากับเมือง เราต้องมีสติสัมปชัญญะเป็นหลัก เราเปิดกว้างและปรารถนาถึงความจำเป็นของโครงการนี้ วิธีการทำงานของโครงการนี้ ตลอดจนความคิดเห็นและข้อเสนอแนะทุกประการเกี่ยวกับปัญหานี้”
นักวิชาการและผู้แทนของหอประชุมเสนอความคิดเห็นและข้อเสนอแนะ
ร่วมประชุมจากมหาวิทยาลัยต่างๆ ของเมืองหลวง ศ. ดร. รุเซน เคเลช ศ. ดร. Cüneyt Elker ศาสตราจารย์ ดร. เอลา บาบาลี ศาสตราจารย์ ดร. นูเร่ บายรักตาร์ รศ. ดร. Gift Tüydeş Yaman สถาปนิกและผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่ง Erhan Öncü Chamber of Architects เลขานุการสาขาอังการา Nihal Evirgen ประธานสาขานักวางแผนเมือง Ceren İlter สมาชิกคณะกรรมการสภาวิศวกรโยธา Anıl Şahin หอวิศวกรเครื่องกล รองประธานสาขาอังการา Serdar Ulu และสมาชิก ของ Chamber of Electrical Engineers Taha Alper Kocer ถามคำถามเกี่ยวกับโครงการและได้แบ่งปันข้อเสนอแนะของเขา:
ศ. ดร. คูนีย์ เอลเคอร์: “ผู้อำนวยการทั่วไปของ EGO ควรแสดงความยินดีกับการจัดเตรียมเวทีดังกล่าวร่วมกับองค์กรพัฒนาเอกชนและนักวิชาการ เป็นสิ่งที่ไม่ได้ทำเสมอไป ฉันอยากจะบอกว่าฉันซาบซึ้ง มีสถานการณ์ที่เราทุกคนเห็นด้วย หากมีการลงทุนก็ต้องดำเนินการตามแผนหลักซึ่งควรอยู่ในระดับมหภาคมากขึ้น”
ศ. ดร. ความเป็นพ่อของเฮเซล: “เป็นเรื่องน่ายินดีอย่างยิ่งที่ได้พูดคุยกันเกี่ยวกับปัญหาการขนส่งของอังการาที่นี่ การขอการสนับสนุนของเราก็มีความสำคัญมากเช่นกัน ฉันหวังว่าเราจะสามารถมีส่วนร่วม ฉันจะถ่ายทอดความคิดของฉันเกี่ยวกับหลักการทั่วไปตลอดจนความคิดของฉันในบรรทัดนี้ ฉันมีความสุขมากที่ได้มาอยู่ที่นี่และได้ฟังผลงานเหล่านี้ภายใต้หลักการทั่วไปของการให้บริการขนส่งมวลชนที่มีคุณภาพอย่างแท้จริงในอังการา”
ศ. ดร. นูเร บายรักตาร์: “ตั้งแต่มีการจัดประชุม ความหวังของเราก็ได้รับการต่ออายุสำหรับอังการา เนื่องจากมีการนำกระบวนการมีส่วนร่วมดังกล่าวมาใช้ ฉันเป็นสถาปนิก ดังนั้น ฉันอยากจะพูดสองสามคำเกี่ยวกับวิธีการที่กระบวนการทั้งหมดเหล่านี้ค้นพบวิธีการของพวกเขา บนโลก ในขณะที่พูดคุยเกี่ยวกับข้อเสนอดังกล่าว อิทธิพลของบรรทัดนี้และเส้นทางเหล่านี้สนใจฉันมาก กระทบที่ไหน สัมผัสที่ไหน และเกิดอะไรขึ้นกับที่สัมผัส? ฉันพยายามมองลงมาจากพื้นดิน”
รศ. ดร. ของขวัญTüydes Yaman: “เป็นเวลา 20 ปีแล้วที่ฉันคิดว่าเราไม่ค่อยมีใครโทรมา เราแสดงความคิดเห็นกัน รู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้มีส่วนร่วม เนื่องจากฉันเป็นวิศวกรโยธา ความคิดเห็นของฉันจะมีตัวเลขมากขึ้นในแง่ของผู้ปฏิบัติงานหรือผู้ผลิต จากมุมมองของฉัน เราสร้างรถไฟใต้ดินนี้ แต่จะใช้หรือไม่ ผลจะเป็นอย่างไร? ทุกการขนส่งมีทั้งข้อดีและข้อเสีย ถ้าคุณใช้มันให้เป็นประโยชน์ มันก็มีกำไร”
เซอร์ดาร์ ULU: “ผมขอขอบคุณอีกครั้งที่เชิญห้องมืออาชีพเข้าร่วมการประชุมครั้งนี้ นี่เป็นเหตุการณ์ที่สำคัญมาก เป็นที่พอใจในแง่นั้น เมื่อพิจารณารถไฟฟ้าใต้ดิน จำเป็นต้องจัดทำแผนการขนส่งโดยคำนึงถึงภูมิภาคที่กำลังพัฒนาและกำลังพัฒนาที่มีอยู่ ในความคิดของฉัน จุดอ่อนที่ใหญ่ที่สุดของอังการาคือสถานี สนามบิน และฉันก็ถือว่าAŞTİครึ่งหนึ่งเหมือนกัน ควรพิจารณาด้วยว่าไม่มีรถไฟใต้ดินไปยังศูนย์กิจกรรมทั้ง 3 แห่งนี้ ฉันคิดว่าระบบรางที่จะเชื่อมต่อ 3 ศูนย์นี้ควรจะสร้างขึ้นไม่ว่าอะไรจะเกิดขึ้น”
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น