Adil Karaismailoğlu รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน ชี้ให้เห็นว่ารถไฟใต้ดินสนามบิน Gayrettepe-Istanbul ได้นำสิ่งแรกและบันทึกมากมายมาสู่อิสตันบูลและตุรกี และพวกเขาได้ทำลายสถิติ เขาเน้นว่าเขาวางแผนที่จะย้ายที่ตั้ง โดยระบุว่าพวกเขาตั้งเป้าที่จะเปิดเส้นทางสู่บริการของชาวอิสตันบูลในช่วงไตรมาสแรกของปี 24 Karaismailoğluเน้นย้ำว่าด้วยการเปิดตัวรถไฟใต้ดินสายนี้จะช่วยประหยัดเงินได้ประมาณ 600 พันล้าน 2022 ล้านยูโรระหว่างปี 2024 ถึง 2043
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน Adil Karaismailoğlu เข้าร่วมโปรแกรม 'Train Test Drive' บนรถไฟใต้ดินสายสนามบิน Gayrettepe-Kağıthane-Eyüp-Istanbul Karaismailoğluกล่าวว่าในฐานะกระทรวง พวกเขาได้เห็นวันประวัติศาสตร์อีกครั้งในระบบรถไฟในเมืองที่ทำงานให้กับเมืองใหญ่อิสตันบูล "รถไฟใต้ดิน 37,5 กิโลเมตรของเราจะช่วยลดภาระการจราจรที่หนาแน่นไปยังใจกลางเมืองและเขตต่างๆ บนเส้นทาง ละแวกบ้าน สนามบิน และสำหรับพลเมืองของเรา นอกจากนี้ ยังช่วยให้ผู้มาเยือนจากต่างประเทศรู้สึกโล่งใจในการขนส่งในเมือง”
เราจะเพิ่มความยาวระบบรางของอิสตันบูลเป็น 363 กิโลเมตร
Karaismailoğluกล่าวว่าความยาวทั้งหมดของสายระบบรถไฟที่ให้บริการใน 12 เมืองทั่วประเทศ รวมทั้งอิสตันบูลมีถึง 811,5 กิโลเมตร Karaismailoğluกล่าวว่า "312 กิโลเมตรของเส้นทางเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นโดยกระทรวงของเราและนำไปใช้ในประเทศของเรา นอกเหนือจากเส้นทางเหล่านี้แล้ว ความยาวของโครงการระบบรางต่างๆ 14 โครงการที่เราดำเนินการสร้างต่อไปในขณะที่กระทรวงฯ ยาวถึง 185 กิโลเมตร ความยาวของระบบรางที่สร้างโดยกระทรวงของเราในอิสตันบูล ไข่มุกแห่งบอสฟอรัส เมืองหลวงของโลก คือ 80 กิโลเมตร ที่สำคัญกว่านั้น ความยาวรวมของเส้นทางระบบรางขนาดใหญ่ที่แยกจากกัน 7 สาย ซึ่งเรายังคงวิ่งอย่างหลงใหลในอิสตันบูลที่สวยงามคือ 103 กิโลเมตร นอกเหนือจากรถไฟใต้ดินสายสนามบิน Beşiktaş-Gayrettepe-Kağıthane-Eyüp-Istanbul ของเราแล้ว เส้นทางอื่นๆ ของเราอยู่ระหว่างการก่อสร้าง Pendik-Tavşantepe-Sabiha Gökçen Airport Metro line, Bakırköy -Bahçelievler-Güngören-Bağcılar Kirazlı Metro line, Küçükçekmece Halkalı-Basaksehir-Arnavutkoy-Istanbul Airport Metro line, Altunizade - Camlica - Ferah Mahallesi - Bosna Boulevard Metro Line, Başaksehir-Pine and Sakura City Hospital-Kayasehir Metro line และ Kazlıçeşme - Sirkeci Rail System และโครงการขนส่งรุ่นใหม่ที่เน้นคนเดินเท้า วันนี้เราจะเพิ่มความยาวระบบรางของอิสตันบูล ซึ่งก็คือ 259 กิโลเมตร เป็น 363 กิโลเมตร ด้วยโครงการที่กำลังดำเนินการอยู่เหล่านี้
96 เปอร์เซ็นต์ของสายงานที่เสร็จสมบูรณ์
“เราเป็นตัวแทนของการเมืองบริการ ไม่ใช่วีรกรรม เรากำลังแสวงหาความสะดวกสบายและความเร็วที่เพิ่มขึ้นในการขนส่งสาธารณะของอิสตันบูลเมืองโลก เราตั้งเป้าที่จะสร้างระบบขนส่งมวลชนที่ชาวอิสตันบูลของเราไม่ต้องกดรถบัสที่พัง ด้วยความปรารถนานี้ ความรักของเรา; ในฐานะกระทรวง เราจะสร้างเครือข่ายระบบรถไฟของอิสตันบูลที่เราชื่นชอบครึ่งหนึ่ง โครงการใหม่ที่เราได้ทำไปแล้วและจะทำต่อไปจะช่วยฟื้นคืนชีวิตชีวาให้กับระบบขนส่งสาธารณะของอิสตันบูล” Karaismailoglu รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวต่อว่า
“รถไฟใต้ดินสายสนามบิน Gayrettepe-Kağıthane-Eyüp-Istanbul ของเราที่ทดสอบรถไฟ เป็นโครงการรถไฟใต้ดินที่สำคัญ 9 กิโลเมตร มี 37,5 สถานี ดังที่คุณทราบ การเชื่อมรางแรกของสายการผลิตของเราเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 18 มกราคม 2020 เราดำเนินโครงการสร้างอุโมงค์ TBM ให้เสร็จสิ้นโดยมีประธานของเราอยู่ด้วย เราวางชุดรถไฟไว้บนรางในสี่ขั้นตอน ทำการทดสอบด้วยชุดรถไฟทั้งหมด 10 ชุด งานวางรางของเราเสร็จเรียบร้อยแล้ว พร้อมกับงานผลิตและประกอบคอนกรีตใต้รางและแผงสำเร็จรูป ฝีมือดีอุโมงค์และคอนกรีตเสริมเหล็กยังคงดำเนินต่อไป การทำงานที่ดีและการจัดการด้านสิ่งแวดล้อมยังคงดำเนินต่อไปอย่างเข้มข้นที่สถานี Kağıthane, Hasdal, Kemerburgaz, Göktürk, İhsaniye และสนามบินของเรา สายการผลิตของเรา ซึ่งวางแผนว่าจะให้บริการผู้โดยสาร 600 คนต่อวัน เสร็จสมบูรณ์แล้ว 96 เปอร์เซ็นต์ ณ ตอนนี้ พิจารณาความต้องการในอนาคตของสนามบินอิสตันบูลของเรา ในส่วนสนามบินของสายการบินของเรา เราออกแบบสถานีสามแห่งแยกกันสำหรับสนามบินอิสตันบูล เทอร์มินอล 2 และเทอร์มินอลขนส่งสินค้า”
เมโทรไลน์จะมีระบบการส่งสัญญาณภายในเครื่องแรกของประเทศเรา
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการาอิสไมโลกลูกล่าวว่า "เราทำลายสถิติโลกหลายครั้งในรถไฟใต้ดินสายนี้ทุกวัน , ความคืบหน้า TBM รายสัปดาห์และรายปี . สายของเราซึ่งจะมีชื่อ 'รถไฟใต้ดินที่เร็วที่สุดของตุรกี' ด้วยความเร็ว 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ก็เป็นรถไฟใต้ดินที่ยาวที่สุดที่ประมูลพร้อมกัน ด้วยคุณสมบัตินี้ โปรเจ็กต์ของเราซึ่งมีการผลิต TBM 10 ตัวพร้อมกัน จึงยืนหยัดในการทดสอบ รถไฟใต้ดินของเราซึ่งทำลายสถิติด้วยความลึกเกือบ 72 เมตรที่สถานี Gayrettepe ยังเป็นสายแรกที่มีแผงสำเร็จรูปในการผลิตโครงสร้างเสริมทางรถไฟ ในแกนของความเป็นอิสระของชาติและเศรษฐกิจของประเทศ เรายังคงเพิ่มอัตราของผลิตภัณฑ์ในประเทศและระดับชาติของเราในการลงทุนด้านระบบขนส่งสาธารณะ เช่นเดียวกับในทุกสาขา แม้จะมีความขัดแย้งในประเทศและต่างประเทศ รถไฟใต้ดินของเราซึ่งรวมถึงแนวคิดอุโมงค์อัจฉริยะจะมีระบบส่งสัญญาณภายในประเทศระบบแรกของประเทศของเรา และจะเป็นตัวอย่างที่ดีของการเคลื่อนไหวในประเทศและระดับประเทศของเรา ในยานพาหนะของเราที่จะให้บริการในสายการผลิตของเรา ชิ้นส่วนและผลิตภัณฑ์อย่างน้อย 60 เปอร์เซ็นต์ที่เราผลิตด้วยวิธีการของเราเองจะเป็นสินค้าในประเทศ ในสายงานของเรา ที่ซึ่งรถไฟในประเทศของเราจะทำงาน การส่งสัญญาณ ไฟฟ้า และแบตเตอรี่จะเป็นภายในประเทศด้วย ยานพาหนะที่มีคุณสมบัติเป็นรถไฟใต้ดินที่เร็วที่สุดในตุรกีด้วยความเร็ว 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจะถูกใช้งาน ยานพาหนะที่ออกแบบภายในตามหลักสรีรศาสตร์จะถูกนำมาใช้เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งยุคใหม่ สายการผลิตของเราจะมีพื้นที่สำหรับยึดสัมภาระ จักรยาน และสกู๊ตเตอร์ ด้วยระบบสัญญาณที่ผลิตโดยวิศวกรชาวตุรกีทั้งหมด รถไฟของเราจะเดินทางอย่างปลอดภัยด้วยความเร็ว 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ไลน์ของเราที่สะท้อนถึงตุรกีใหม่ เริ่มต้นด้วยคุณสมบัติที่เป็นมิตรกับผู้ใช้
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Karaismailoğlu กล่าวว่า "แนวทางของเรา ซึ่งสะท้อนถึงตุรกีใหม่ด้วยคุณลักษณะทั้งหมด มันจะเข้ามาแทนที่งานด้านวิศวกรรมของตุรกี ซึ่งโดดเด่นด้วยคุณสมบัติที่ใช้งานง่าย ผสานรวมกับยานพาหนะขนส่งทางเลือก และใช้เทคโนโลยีเพื่อความเร็วและความปลอดภัยของผู้โดยสารของเรา นอกจากนี้ ในการก่อสร้างสายงานของเรา พร้อมกับบันไดเลื่อน 122 ตัว ลิฟต์ 45 ตัวถูกผลิตขึ้น Beşiktaş-Gayrettepe-Kağıthane-Eyüp-Istanbul Airport Metro Line ของเราซึ่งเป็นสายรวม ที่สถานีคางิทาเนะ Kabataşเชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินสาย Mahmutbey สายของเราเชื่อมต่อกับสาย Yenikapı-Hacıosman ที่สถานี Gayrettepe รถไฟความเร็วสูงที่สถานีสนามบินอิสตันบูล และสาย Marmaray Küçükçekmece (ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้าง)Halkalı) - จะรวมเข้ากับสายสนามบินBaşaksehir-Arnavutköy-Istanbul ด้วยการว่าจ้างสายการผลิตของเรา ต้องขอบคุณระบบรถไฟแบบบูรณาการของอิสตันบูล ระหว่างGöktürkและสนามบินอิสตันบูล ใช้เวลาเดินทาง 12 นาที เวลาเดินทางระหว่างสนามบิน Kağıthane-Istanbul ถึง 24 นาที ระหว่างสนามบิน Zincirlikuyu-Istanbul 33 นาที จาก 4. Levent ไปยังสนามบินอิสตันบูล 35 นาที ระหว่าง Arnavutköy และ Beşiktaş; 36 นาที จากทักซิมไปยังสนามบินอิสตันบูล 41 นาที ระหว่างBaşaksehir (Metrokent) และKağıthane; 48 นาทีและระหว่างKüçükçekmeceและ Kemerburgaz; มันจะลดลงเหลือ 50 นาที” เขากล่าว
เราตั้งเป้าที่จะเปิดไลน์การให้บริการลูกค้า ISTANBUL ในไตรมาสแรกของปี พ.ศ. 2022
ชี้ให้เห็นว่ารถไฟใต้ดินสนามบิน Gayrettepe-Kağıthane-Eyüp-Istanbul จะให้ความสะดวก ความปลอดภัย และความรวดเร็วในการคมนาคมขนส่งระหว่างบริการขนส่งสาธารณะใจกลางเมืองและสนามบิน รวมถึงการประหยัดค่าใช้จ่ายอย่างมากระหว่างการใช้งาน Karaismailoğlu กล่าวว่า “ด้วยการเดินสาย เข้าประจำการระหว่างปี พ.ศ. 2024-2043 เราคาดว่าค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการประหยัดจะอยู่ที่ประมาณ 2 พันล้าน 640 ล้านยูโร ในแง่ของการบำรุงรักษาและการใช้งานถนน ในแง่ของรายได้จากอุบัติเหตุ มลพิษทางอากาศ เสียง ต้นทุนธรรมชาติและที่ดินสีเขียว และการประหยัดเวลา ในการทดลองขับวันนี้ เราจะทำการทดสอบรถไฟใต้ดินสายสนามบิน Gayrettepe-Kağıthane-Eyüp-Istanbul เราจะไปถึงสถานีสนามบินอิสตันบูลโดยครอบคลุมระยะทาง 30 กิโลเมตรใน 30 นาที จากผลการส่งสัญญาณและการทดสอบความปลอดภัยของระบบอื่นๆ ระหว่างสนามบินคาบอกอิทาเน-อิสตันบูล เราตั้งเป้าที่จะเปิดให้บริการแก่ชาวอิสตันบูลในช่วงไตรมาสแรกของปี 2022 จากนั้นในปี 2022 เราจะก่อสร้างสถานี Gayrettepe ให้เสร็จและเข้าสู่ขั้นตอนการทดสอบ”
เราไม่ให้ความสำคัญทุกวันในขณะที่ทำงานอย่างหนักเพื่อประเทศของเรา
Karaismailoğluกล่าวว่า "ในขณะที่เราพูดถึงความสะดวกของโครงการที่สวยงามเหล่านี้ซึ่งเป็นประโยชน์สำหรับชาวอิสตันบูลและอิสตันบูล ตั้งแต่การศึกษาไปจนถึงการประกวดราคา ตั้งแต่การก่อสร้างไปจนถึงการทดลองขับ จากการประหยัดในการดำเนินงานไปจนถึงบุคลากรของเรา ความตื่นเต้นของเราก็เพิ่มขึ้น มากยิ่งขึ้น” และกล่าวจบพระราชดำรัสดังนี้
“เรากำลังเรียกร้องให้ชาวอิสตันบูล ในอีกด้านหนึ่ง บรรดาผู้ที่ทำงานหนักเพื่อโครงการใหม่และมีประโยชน์ ในทางกลับกัน บรรดาผู้ที่จัดพิธีที่แปลกใหม่ ด้านหนึ่งผู้ที่สร้างรถไฟใต้ดินสายใหม่อย่างรวดเร็ว ในทางกลับกันผู้ที่เทการขุดบนเส้นทางรถไฟใต้ดินที่กำลังก่อสร้าง ด้านหนึ่งคนที่ทำงานทั้งกลางวันและกลางคืนในทางกลับกันผู้ที่ไม่สามารถแม้แต่จะบำรุงรักษารถโดยสารของพวกเขาทำให้พวกเขาต้องอยู่บนถนน ด้านหนึ่ง เราซึ่งเห็นว่าการรับใช้ต่อสาธารณะเป็นการรับใช้พระเจ้า และในอีกด้านหนึ่ง ผู้ที่ลากอิสตันบูลไปสู่วังวนแห่งความล้มเหลวพร้อมกับผู้ปฏิบัติงานที่ไม่มีคุณสมบัติเหมาะสม เราซึ่งเป็นผู้ผลิตโครงการที่จะนำตุรกีไปสู่อนาคตและบรรลุเป้าหมายด้วยการสนับสนุนและเจตจำนงของบุคลากรของเรา ในทางกลับกัน เราคุกคามผู้ที่อยู่ภายใต้โครงการและนักลงทุนที่ประสบความสำเร็จเหล่านี้ ในอีกด้านหนึ่ง พวกเราผู้พยายามปกป้องบอสฟอรัสจากภัยพิบัติทุกประเภท ในทางกลับกัน เราไม่รู้ว่าจะเขียนจดหมายถึงมหาอำนาจต่างประเทศอย่างไร โดยไม่สนใจความปลอดภัยของชีวิตผู้คนนับล้านในและรอบ ๆ บอสฟอรัส สามารถเพิ่มการเปรียบเทียบดังกล่าวได้อีกมาก อย่างไรก็ตาม เราไม่ให้ความสำคัญกับการโต้เถียงกันทุกวันในขณะที่เราทำงานอย่างหนักเพื่อประเทศของเรา เราไม่มีเวลาสำหรับสิ่งนี้ และเราไม่ได้ตั้งใจจะทำ เราเตือนพวกโจรกรรมแรงงาน พวกที่โลภในอำนาจและเต็มใจร่วมมือกับจุดสนใจที่สกปรกทุกประการ ประชาชนของเราย่อมเห็นผู้ที่นำน้ำมาและผู้ทำลายเหยือกเป็นอย่างดี เราติดตามอย่างใกล้ชิดผู้ที่ไม่ได้รับใช้เมืองที่ใหญ่ที่สุดและสวยงามที่สุดในโลก ผู้ที่กำลังทุกข์ทรมานและต้องการย้ายพวกเขาไปข้างหลัง”
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น