ในอีก 20 ปีข้างหน้า แอร์บัสคาดการณ์ว่าความต้องการด้านการขนส่งทางอากาศจะเปลี่ยนจากการเติบโตของกองเรือเป็นการเร่งการปลดระวางเครื่องบินที่เก่าและประหยัดเชื้อเพลิง ส่งผลให้ความต้องการเครื่องบินโดยสารและสินค้ารุ่นใหม่ประมาณ 39.000 ลำ โดย 15.250 ลำจะเป็น แทนที่ที่มีอยู่ คาดการณ์ ด้วยเหตุนี้ ภายในปี 2040 เครื่องบินพาณิชย์ส่วนใหญ่ที่ดำเนินการอยู่จะมีเทคโนโลยียุคหน้า (ประมาณ 13% ในปัจจุบัน) ซึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพ CO2 ของฝูงบินเครื่องบินพาณิชย์ของโลกได้อย่างมาก ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของการบินขยายไปไกลกว่าอุตสาหกรรม โดยมีส่วนทำให้ GDP โลกประจำปีประมาณ 4% และจ้างงานประมาณ 90 ล้านคนทั่วโลก
แม้จะสูญเสียการเติบโตไปเกือบสองปีในระหว่างการระบาดใหญ่ แต่ตัวเลขการจราจรยังเป็นเครื่องบ่งชี้ถึงความยืดหยุ่น และการเติบโตประจำปีที่ 3,9% จะได้รับการฟื้นฟู โดยได้แรงหนุนจากการขยายเศรษฐกิจและการค้าทั่วโลก ซึ่งรวมถึงการท่องเที่ยว จำนวนชนชั้นกลางที่มีแนวโน้มว่าจะบินมากที่สุดจะเพิ่มขึ้น 2 พันล้านคนเพื่อเข้าถึง 63% ของประชากรโลก การเติบโตของปริมาณการใช้ข้อมูลที่เร็วที่สุดจะอยู่ในเอเชีย โดยตลาดในจีนจะเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุด
จากความต้องการเครื่องบินใหม่ 29.700 ลำจะมาจากเครื่องบินขนาดเล็ก เช่น A220 และ A320 Families และ 5.300 จากประเภทเครื่องบินขนาดกลาง เช่น A321XLR และ A330neo ในส่วนของลำตัวกว้างที่ครอบคลุมโดย A350 คาดว่าจะมีการส่งมอบประมาณ 2040 รายการภายในปี 4.000
ความต้องการขนส่งสินค้าที่ขับเคลื่อนโดยอีคอมเมิร์ซประกอบด้วยการเติบโต 4,7% ต่อปีในการขนส่งด่วนและการเติบโต 75% ในสินค้าทั่วไป (คิดเป็นประมาณ 2,7% ของตลาด) โดยรวมแล้ว จะต้องใช้เครื่องบินขนส่งสินค้าประมาณ 20 ลำในอีก 880 ปีข้างหน้า โดยเครื่องบินจำนวน 2.440 ลำจะถูกสร้างขึ้นใหม่
เมื่อเทียบกับการเติบโต การดำเนินงานของเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นทั่วโลกทำให้ความต้องการบริการการบินเชิงพาณิชย์เพิ่มขึ้น รวมถึงการซ่อมบำรุง การฝึกอบรม การอัพเกรด การดำเนินการบิน การรื้อถอนและการรีไซเคิล การเติบโตนี้เข้าใกล้ระดับการคาดการณ์ก่อนเกิดโรคระบาดของแอร์บัส ซึ่งรวมถึงการเข้าถึงมูลค่าสะสมประมาณ 20 ล้านล้านดอลลาร์ในอีก 4,8 ปีข้างหน้า ในขณะที่การลดลงที่เกิดจากเชื้อโควิดประมาณ 2020% ยังคงดำเนินต่อไปในปี 2025-20 ตลาดบริการกำลังฟื้นตัว และคาดว่าจะต้องมีนักบินใหม่มากกว่า 20 คนและช่างเทคนิคที่มีทักษะสูงมากกว่า 550.000 คนในอีก 710.000 ปีข้างหน้า ในขณะที่การบำรุงรักษายังคงเป็นส่วนบริการชั้นนำ แต่คาดว่าจะเติบโตอย่างมากในด้านการบิน การปฏิบัติงานภาคพื้นดิน และบริการที่ยั่งยืน
Christian Scherer ประธานและผู้อำนวยการฝ่ายการค้าของ Airbus International กล่าวว่า "ในขณะที่เศรษฐกิจและการขนส่งทางอากาศเติบโตขึ้น เราเห็นความต้องการที่ขับเคลื่อนด้วยการเปลี่ยนทดแทนมากกว่าการเติบโต การดัดแปลงเป็นตัวขับเคลื่อนที่สำคัญที่สุดในปัจจุบันสำหรับการแยกคาร์บอนออก โลกคาดหวังการบินที่ยั่งยืนมากขึ้นและสิ่งนี้จะเป็นไปได้ในระยะสั้นด้วยการเปิดตัวเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุด การเพิ่มพลังให้กับเครื่องบินใหม่และมีประสิทธิภาพเหล่านี้ด้วยเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) เป็นก้าวสำคัญต่อไป “เราภูมิใจที่ก่อนที่เราจะใช้งาน ZEROe ตั้งแต่ปี 2035 เครื่องบินทุกลำของเรา (A220, A320neo Family, A330neo และ A350) ได้รับการรับรองให้บินด้วยส่วนผสม SAF 2030% แล้วถึง 100% ภายในปี 50”
อุตสาหกรรมการบินทั่วโลกมีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยลดการปล่อย CO1990 ทั่วโลกลง 2% ตั้งแต่ปี 53 กลุ่มผลิตภัณฑ์ของแอร์บัสมีส่วนทำให้เกิดการเพิ่มขึ้นนี้โดยนำเสนอประสิทธิภาพ CO20 อย่างน้อย 2% เมื่อเทียบกับเครื่องบินรุ่นก่อน ด้วยนวัตกรรมที่ต่อเนื่อง การปรับปรุงผลิตภัณฑ์ การปรับปรุงการปฏิบัติงาน และตัวเลือกตามตลาด แอร์บัสสนับสนุนเป้าหมายของอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศในการบรรลุการปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น