ในคณะกรรมาธิการ มีการอภิปรายระหว่างเจ้าหน้าที่ CHP และเจ้าหน้าที่ AKP เกี่ยวกับราคาของทางหลวงที่สร้างขึ้นภายในขอบเขตของโครงการ 'Build-Operate-Transfer' (YID)
ตามข่าวของOgün Akkaya จากหนังสือพิมพ์ Wall; คณะกรรมการการวางแผนและงบประมาณของสมัชชาใหญ่แห่งชาติของตุรกีได้เสร็จสิ้นการอภิปรายเกี่ยวกับข้อเสนอกฎหมายงบประมาณของรัฐบาลกลางปี 2022 ข้อเสนอกฎหมายบัญชีขั้นสุดท้ายของรัฐบาลกลางปี 2020 และรายงานทั่วไปของศาลบัญชี ข้อเสนอได้รับการยอมรับอย่างเป็นเอกฉันท์ในการประชุมคณะกรรมาธิการเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม
ในคณะกรรมาธิการ มีการอภิปรายระหว่างเจ้าหน้าที่ของ CHP และเจ้าหน้าที่ของ AKP เกี่ยวกับราคาของทางหลวงที่สร้างขึ้นภายในขอบเขตของโครงการ 'Build-Operate-Transfer' (YIP) ในการกล่าวที่คณะกรรมาธิการดังกล่าว พรรคยุติธรรมและการพัฒนา Aydın รอง Bekir Güçlü Erim ได้นำแบบจำลอง 'Build-Operate-Transfer' มาใช้ในโครงการทางหลวง อุโมงค์ และสะพานในทางรถไฟด้วยเช่นกัน
ที่คณะกรรมาธิการ Erim จาก AKP ได้นำเสนอเรื่อง Public Private Partnership (PPP) การให้ข้อมูลเกี่ยวกับโครงการที่เรียกว่า Build-Operate-Transfer Erim กล่าวว่าโครงการที่ต้องใช้เวลาหลายปีในการลงทุนภาครัฐจะรับรู้ได้ในเวลาอันสั้นโดยภาคเอกชนที่มีการจัดการ PPP Erim ระบุว่า จนถึงขณะนี้ได้ลงทุนไปแล้ว 86 พันล้านดอลลาร์สำหรับโครงการ PPP Erim กล่าวว่า 3 กิโลเมตรจากเครือข่ายทางหลวง 532 กิโลเมตรในตุรกีได้ถูกนำมาใช้กับโมเดลนี้ CHP Antalya รอง Cavit Arı คัดค้าน Erim ที่นับโครงการ ของอารี "รู้มั้ยว่าเงินหมดไปเท่าไหร่" Erim ตอบคำถามว่า “มีทางอื่น ถ้าคุณอยากผ่านโดยไม่มีเงิน คุณจะต้องใช้วิธีปกติ ถนนสายอื่นไม่ปิด แต่มีถนนทางเลือกอยู่ข้างๆ” เขาตอบ เมื่อ Cavit Arı พูดอีกครั้งว่า "คุณจะจ่าย 250 ลีรา" Bekir Güçlü Erim กล่าวว่า "งานของฉันจะเสร็จเร็ว ถ้าฉันอยากไปเร็ว ถ้ามันเหมาะกับฉัน ฉันจะไปที่นั่น คุณไปทางปกติไปทางอื่น” เขากล่าว Erim กล่าวว่าสะพาน Yavuz Sultan Selim จะให้บริการกับทางรถไฟในอนาคตด้วย Erim กล่าวว่าทางรถไฟสายอื่นควรสร้างด้วยวิธี 'Build-Operate-Transfer' ด้วยคำว่า "Let it be done as soon as possible"
วัตถุประสงค์ในการเปลี่ยนสถานะ
เตือนว่ารูปแบบ 'สร้าง - ดำเนินการ - โอน' กำลังดำเนินการอยู่ที่สถานีรถไฟความเร็วสูงอังการาพร้อมการรับประกันผู้โดยสาร มูรัต ออรัล ประธานสหภาพพนักงานขนส่งสหรัฐ (BTS) กล่าวว่าจุดประสงค์ของการนำโมเดลนี้ไปใช้ใน การรถไฟสายอื่นเป็นการปรับปรุงสถานภาพการรถไฟของรัฐที่ต้องการเปลี่ยนแปลง Oral ระบุว่างานบนรถไฟสามารถดำเนินการได้โดยมีค่าใช้จ่ายสาธารณะโดยไม่ต้องมีหุ้นส่วนภาครัฐและกล่าวว่า: “ทางรถไฟมีท่าเรือหกแห่ง เหลืออีกห้าแห่ง เหล่านี้เป็นสถานที่ที่สร้างรายได้มากที่สุด การแปรรูป การสร้าง-ดำเนินการ-การโอนย้าย การปรับโครงสร้างเป็นวิธีการและวิธีการที่ให้บริการทุนทั้งหมด นโยบายที่ให้บริการสาธารณะไม่ใช่วาทศิลป์ ไม่มีใครแข็งแกร่งกว่ารัฐ สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นการบิดเบือนการรับรู้ ดูบรรดาเศรษฐีที่ผุดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ คนที่ชื่อไม่เคยได้ยินชื่อ ก่อนหน้านั้น มี Cengiz, Limak, Kolin เหล่านี้คือบริษัทที่เจริญรุ่งเรืองในช่วงเวลาการปกครองนี้”
"พวกเขาจะสร้างศูนย์การค้า"
Oral ระบุว่าหนึ่งในวัตถุประสงค์ของการสร้างทางรถไฟด้วยโมเดล 'Build-Operate-Transfer' คือการเปลี่ยนสถานะและกล่าวว่า "การรถไฟของรัฐมีความมั่งคั่ง เขามีที่ดิน ทรัพย์สิน ทรัพย์สิน พวกเขาไม่ต้องการติดอยู่กับกฎหมายการจัดซื้อจัดจ้าง พวกเขาไม่ต้องการเข้าสู่การตรวจสอบของ SAI พวกเขาต้องการเอาความปลอดภัยในการให้บริการสาธารณะของเราออกไป” และกล่าวต่อไปว่า: “การรถไฟแห่งประเทศไทยแข็งแกร่งพอที่จะทำให้การลงทุนทั้งหมด เงินออกจากคลัง ไม่มีใครสามารถพูดได้ว่าพวกเขาทำไม่ได้! รัฐที่สร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงไม่สามารถสร้างสถานีได้ เราจะทำอย่างไรที่ผู้รับเหมาจะทำ? เป้าหมายของพวกเขาคือการขจัดสถาบันของเรา ความมั่งคั่งของเรา รถไฟมีที่ดิน ถนน และสถานีที่มีคุณค่า พวกเขายึดพื้นที่ 70 เอเคอร์ของเราในใจกลางเมืองอังการาและมอบให้แก่มหาวิทยาลัยเมดิโพล พวกเขาต้องการมอบสถานี Haydarpaşa ให้กับมูลนิธิ Archers เรายกเลิก ตอนนี้พวกเขากำลังเดินทางระหว่าง Yenikapı และ Sirkeci เพียงลำพังเพื่อสร้างเส้นทางจักรยาน พวกเขายังจะบริจาคที่ดินไปทางขวาและซ้ายของมัน พวกเขาจะสร้างที่อยู่อาศัยและศูนย์การค้า”
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น