มีการลงนามลายเซ็นทางประวัติศาสตร์ใน Metro ซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการวิสัยทัศน์ของเทศบาลเมือง Mersin ในด้านการขนส่ง "สัญญาสำหรับการจัดหา การติดตั้ง และการว่าจ้างสำหรับการก่อสร้างและระบบเครื่องกลไฟฟ้าของเทศบาลเมืองเมอร์ซิน Mezitli-3 มกราคม รถไฟฟ้ารางเบา" ได้รับรางวัล Dillingham Cont. อินเตอร์ Inc + Kiska-Kom İnş วีทิค อิงค์ ลงนามโดยห้างหุ้นส่วน นายกเทศมนตรีนคร Vahap Seçer ระบุว่าพวกเขาเริ่มระบบรางสำหรับ Mersin และกล่าวว่าพวกเขาต้องการทำการขุดครั้งแรกในวันที่ 100 มกราคม 3 ซึ่งเป็นวันครบรอบ 2022 ปีของการปลดปล่อย Mersin
ในพิธีลงนามสัญญาจ้าง ประธาน Selects, Dillingham Cont. อินเตอร์ Inc. ประธานคณะกรรมการ Werdell Henry Gildhouse, Kiska-Kom İnş วีทิค อิงค์ ประธานคณะกรรมการ Haydar Özkazanç ข้าราชการเทศบาลเมือง Mersin เจ้าหน้าที่ของบริษัท และ Danyal Kubin ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายวิศวกรรมของ Prota Engineering Mersin Metropolitan Municipality Mezitli-3 มกราคม การก่อสร้างรถไฟฟ้ารางเบา การก่อสร้างและจัดหาระบบไฟฟ้าเครื่องกลไฟฟ้า สัญญาการติดตั้งและการว่าจ้างที่ลงนามโดย Mersin Metropolitan Municipality หัวหน้าแผนกขนส่ง Ersan Topçuoğlu, Dillingham Cont. อินเตอร์ Inc. ประธานคณะกรรมการ Werdell Henry Gildhouse และ Kiska-Kom İnş วีทิค อิงค์ Haydar Özkazanç ประธานคณะกรรมการบริษัท
“เรากำลังเริ่มต้นยุคระบบรางสำหรับ Mersin”
ในการประเมินก่อนพิธีลงนาม ประธานาธิบดี Seçer กล่าวว่าพวกเขาเริ่มระบบรางสำหรับ Mersin และกล่าวว่า "ตอนนี้ Mersin; จะถูกจดจำด้วยรถไฟใต้ดินและรถราง มันจะมีเอกลักษณ์ของเมืองที่ทันสมัยและร่วมสมัย ค่าใช้จ่ายของสัญญาที่เราจะลงนามในภายหลังเล็กน้อยคือ 3 พันล้าน 379 ล้าน 404 875 ลีรา เมโทรไม่มีเกวียนในโครงการนี้ สิ่งเหล่านี้จะรวมอยู่ในโครงการในภายหลังและจะทำการซื้อ เราต้องการเริ่มการขุดครั้งแรกในวันที่ 100 มกราคม พ.ศ. 3 ซึ่งเป็นวันครบรอบ 2022 ปีของการปลดปล่อยเมอร์ซิน ซึ่งเราถือเป็นวันที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ของเรา”
“เราคาดว่าจะแล้วเสร็จใน 48 เดือน”
นายกเทศมนตรี Seçer ตอกย้ำว่าโครงการรถไฟฟ้าที่จะเชื่อมเขตภาคกลาง 4 แห่งด้วยรางเหล็กจะดำเนินต่อไปอย่างรวดเร็ว
“เราคาดว่าจะแล้วเสร็จภายใน 48 เดือน โครงการระบบราง Mersin จะประกอบด้วยระยะทางทั้งหมด 34.4 กิโลเมตร และ 3 ขั้นตอน โครงการที่เราจะเซ็นสัญญาในวันนี้จะประกอบด้วยรถไฟใต้ดิน 13.4 กิโลเมตรและ 11 สถานี อีกครั้งที่ Fair-University Hospital-Mersin University ซึ่งเราถือว่าเป็นระยะที่ 2 และอีกครั้งที่ Fairground จะเป็นเส้นทางระยะทาง 8.4 กิโลเมตรในรูปแบบของวงแหวน เราถือว่าโมเดลระบบรางที่นี่เป็นรถราง ระยะที่ 3 จะเริ่มจากบริเวณสถานีขนส่งเก่า ซึ่งเป็นจุดทิศตะวันตกของระยะที่ 1 โรงพยาบาลเมือง สถานีขนส่งแห่งใหม่ จะถูกสร้างขึ้นเป็นแบบจำลองระบบรถไฟใต้ดินเกรดเอ ระยะทาง 12.6 กิโลเมตร จุดเริ่มต้นของระยะแรกของเราคือจุดตะวันตกของอาคารบริการเก่าของเทศบาล Mezitli ของเรา จุดทิศตะวันออกเป็นพื้นที่ที่ตั้งสถานีขนส่งเก่า จำนวนผู้โดยสารรายวันโดยประมาณในปีแรกของการดำเนินงานอยู่ที่ประมาณ 350 คน เราคาดการณ์ว่าจำนวนนี้จะพัฒนาเป็น 2030 ในปี 380 และ 2048 ในปี 500 โครงการของเราประมาณ 7 กิโลเมตรจะถูกรับรู้โดยวิธีขุดเจาะใต้ดิน ซึ่งเราเรียกว่า TBM และ 6.4 กิโลเมตร โดยวิธีตัดและปิด อุโมงค์จะถูกสร้างขึ้นด้วยแบบจำลองระบบอาคารนี้ อีกหนึ่งแอปพลิเคชันที่จะทำเป็นครั้งแรกในตุรกีคือแอปพลิเคชันแบบท่อคู่แบบท่อเดียวแบบอุโมงค์ เราจะดำเนินการนี้ใน Mersin”
“ไม่ใช่แค่สถานที่เท่านั้น แต่ยังรวมผู้คนด้วย”
นายกเทศมนตรี Seçer ยังได้พูดคุยเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของรถไฟใต้ดินในการดำรงชีวิตในเมืองและกล่าวว่า "แน่นอนว่ารถไฟใต้ดินเป็นรูปแบบการขนส่งสาธารณะที่สะดวกสบายมาก รวดเร็ว และราคาถูกมาก แต่ก็มีคุณค่าที่สำคัญที่จะเพิ่มให้กับเมือง ครั้งหนึ่งมันจะเชื่อมต่อ 4 อำเภอของเมืองกับศูนย์กลาง ไม่ใช่แค่สถานที่แต่ยังนำพาผู้คนมารวมกัน ผู้ที่มีโครงสร้างทางสังคม เศรษฐกิจ และสังคมวัฒนธรรมที่แตกต่างกันซึ่งอาศัยอยู่ใน 4 เขตภาคกลาง จะมีโอกาสเข้าถึงภูมิภาคอื่นๆ ได้ง่ายขึ้นด้วยรถไฟใต้ดิน พี่สะใภ้ของฉันซึ่งมาจาก Mezitli ซึ่งอยู่ทางทิศตะวันตกของรถไฟใต้ดิน จะมีโอกาสไปถึง Çamlıbel ได้ในเวลาอันสั้นหากเธอต้องการซื้อของ เพราะเขาจะไม่ต้องนั่งรถสาธารณะที่ใช้ยางพาราอีกต่อไปและทนทุกข์ทรมานจากการรอและการจราจร”
ปัญหาการจราจรและที่จอดรถจะได้รับการแก้ไข
Seçerกล่าวว่าสถานีมีคุณสมบัติที่สำคัญต่างๆ ว่า "สถานีจะเชื่อมต่อทั้งสองด้านของถนนจากใต้ดิน ดังที่คุณทราบ เราสร้างสะพานลอยบนหลังคาบนถนนที่มีการจราจรหนาแน่นมาก ตัวอย่างเช่น ทางตะวันตกของทางแยก Sevgi Katlı เนื่องจากที่นั่นการจราจรหนาแน่นมาก คนเดินถนนจึงมีปัญหาในการข้ามถนน เราบรรลุเป้าหมายนี้ด้วยระบบบันไดเลื่อนของเรา อย่างไรก็ตาม จากนี้ไปคนเดินเท้าจะมีโอกาสข้ามถนนโดยใช้อุโมงค์ใต้ดินในบริเวณที่เรามี 2 สถานีบน GMK หรือ Free Children's Park บนถนน Istiklal นั่นคือ 11 พื้นที่ที่สถานีอยู่ ตั้งอยู่. อีกครั้ง คุณลักษณะที่สำคัญมาก เพราะ 'อะไรคือปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของเมืองของเรา' ถ้าเราถามคำถามพลเมืองของเราพวกเขาจะพูดว่า 'การจราจร' พวกเขายังจะพูดคุยเกี่ยวกับปัญหาที่จอดรถในการจราจร ที่นี่ 11 สถานีจาก 11 สถานีจะมีที่จอดรถสำหรับ 7 คันในแต่ละแห่งโดยมีความจุรวม 200 คัน ที่จอดแต่ละแห่งมีมอเตอร์ไซค์ 1400 คัน รวมมอเตอร์ไซค์ 40 คัน; โดยจะเป็นโครงสร้างที่สามารถจอดจักรยานได้ 280 คันในแต่ละคัน และจักรยานทั้งหมด 60 คัน”
“สถานีรถไฟใต้ดินจะสร้างพื้นที่กว้างใหญ่สำหรับการพบปะสังสรรค์”
ประธาน Secer เน้นว่าพวกเขากำลังดำเนินการจัดสรรพื้นที่พิเศษสำหรับจักรยานในเกวียนคันหนึ่งและกล่าวว่า "เรากำลังพยายามเผยแพร่การใช้จักรยานด้วยเส้นทางจักรยานที่เราสร้างขึ้น หากเราตระหนักในสิ่งนี้ เราคิดว่ามันจะเป็นความสะดวกที่สำคัญสำหรับนักปั่นจักรยานเช่นกัน พื้นที่ทางสังคม วัฒนธรรม และการค้าที่เปิดให้ประชาชนทั่วไปจะจัดตั้งขึ้นใน 11 สถานีจาก 9 สถานี ซึ่งจะรวมถึงพื้นที่จัดแสดงนิทรรศการ แหล่งช้อปปิ้ง และพื้นที่รับประทานอาหาร กล่าวอีกนัยหนึ่ง สถานีเหล่านี้จะสร้างพื้นที่มหาศาลสำหรับการขัดเกลาทางสังคม และจะมีส่วนสนับสนุนอย่างมากต่อการค้าขาย”
งานอินเตอร์เชนจ์จะดำเนินต่อไป
นายกเทศมนตรี Seçer กล่าวว่า นอกจากโครงการรถไฟฟ้าแล้ว ทางแยกหลายชั้นจะดำเนินต่อไปอย่างรวดเร็วเพื่อลดการจราจร
“นี่เป็นปัญหาที่เรามุ่งเน้นเพื่อให้การจราจรไม่ก่อให้เกิดปัญหาสำหรับเรา เมโทรเป็นการคาดการณ์ล่วงหน้าของเราซึ่งเป็นคำมั่นสัญญา เราตั้งใจที่จะตระหนักถึงสิ่งนี้ และด้วยลายเซ็น เราจะลงนามในอีกสักครู่ เราจะดำเนินการตามขั้นตอนที่สำคัญต่อสิ่งนี้ ตั้งแต่นั้นมาเราได้ทำงานที่สำคัญโดยคิดถึงวันนี้ ตอนที่เราเข้ารับตำแหน่ง แยกชั้นอนุสาวรีย์เป็นการก่อสร้างที่ล้มเหลวและเราเข้าไปแทรกแซง หลังจากนั้นไม่นาน วันที่เราเข้ารับตำแหน่งคือ 8 เมษายน และในวันที่ 19 พฤษภาคม เราเปิดสี่แยกชั้นอนุสาวรีย์ อีกครั้ง เราสร้างทางแยกชั้น Sevgi ซึ่งพลเมืองของเราถือว่าทันสมัย ร่วมสมัย และสวยงามมากภายใน 87 วัน สถาบันของเรากำลังทำงานเกี่ยวกับการพลัดถิ่นในภูมิภาคที่เราเรียกว่าชุมทางผู้อพยพ มันจะได้ข้อสรุปในไม่ช้า ในวันแรกของเดือนพฤศจิกายน เราจะเห็น Göçmen Multi-Storey Interchange ซึ่งเราจะเสร็จสิ้นที่นั่นในเวลาอันสั้น จากนั้นในพื้นที่ Saya Park ซึ่งเป็นที่ตั้งของ Fairground นั้น 34th Street ก็เป็นสี่แยกที่สำคัญมากและเป็นสี่แยกที่พลุกพล่าน งานในโครงการรถรางกำลังดำเนินการต่อไป เนื่องจากเราจะผ่านรถรางผ่านบริเวณนั้น เราจึงได้บูรณาการโครงการสี่แยกหลายชั้น เรากำลังประสานงานกัน โครงการจะแล้วเสร็จในเวลาอันสั้น ทางแยกในเขตสวนสยามจะเสนอให้ ประชาชนหลังแยกหลายชั้นผู้อพยพ
ประธาน Seçer กล่าวว่าพวกเขาจะดำเนินโครงการแยก Hal-Storey อย่างรวดเร็วและกล่าวว่า "เราจะดำเนินการโครงการทางแยก Hal-Storey อย่างรวดเร็ว ซึ่งเราจะเริ่มหลังจากบริเวณที่สี่แยก Saya Storey หรือศูนย์การค้า Saya ตั้งอยู่ การเจรจาของเรากับทางหลวงยังคงดำเนินต่อไป สถานที่แห่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง ความรับผิดชอบในการก่อสร้างทางแยกหลายชั้นที่ทางแยกในภูมิภาค Akbelen เป็นของทางหลวง การเจรจาของเรากับสถาบันนี้ยังคงดำเนินต่อไป เนื่องจากมีความจำเป็นเร่งด่วนมากสำหรับทางแยกหลายชั้น หากทางหลวงทำเช่นนั้น ยานพาหนะที่มายังเมืองจากทิศทางตะวันออกของ Mersin จากทางหลวงจะมีโอกาสไปถึง Mezitli จากทางแยก Hal Katlı โดยไม่ต้องหยุดโดยใช้ทางแยกที่มีสะพานหลายชั้น 'สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับรถไฟใต้ดินอย่างไร' ถ้าคุณบอกว่า แน่นอน เนื่องจากงานเหล่านี้ กล่าวคือ งานก่อสร้างรถไฟใต้ดิน จะไปในเส้นทาง GMK การจราจร โดยเฉพาะถนนวงแหวนที่ 2, Adnan Menderes Boulevard, ถนนวงแหวนที่ 3; อย่างที่คุณทราบ มีความต้องการอย่างมากจากประชาชนในการก่อสร้างสถานที่นั้น เกี่ยวกับการจัดถนน เราจะทำให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนย้ายการจราจรที่นั่นและไปยังถนนวงแหวนรอบที่ 4 ซึ่งเราเพิ่งนำไปใช้งานและเป็นแบบจำลองต้นแบบ อาจเป็นงานที่มีเทคโนโลยีสูงและผ่านการคิดมาอย่างดีในประวัติศาสตร์ของ Mersin ด้วยโครงสร้างพื้นฐาน โครงสร้างส่วนบน และความกว้าง ”
โครงการรถไฟฟ้าจะมีส่วนช่วยในการจ้างงานและผลประกอบการของเมอร์ซิน
Seçer กล่าวว่าการก่อสร้างรถไฟใต้ดินจะส่งผลอย่างมากต่อเศรษฐกิจของ Mersin ว่า "มันจะมีส่วนสำคัญต่อการจ้างงาน ซึ่งเป็นปัญหาใหญ่ที่สุดในยุคของเรา พลเมืองของเราประมาณ 3 พันคนเป็นพนักงานที่ทำงานโดยอ้อม เราจะจัดหาแรงงานที่สำคัญและ 90% ของพวกเขาจะได้พบกับพลเมืองของเราที่อาศัยอยู่ใน Mersin โครงการนี้มีมูลค่าประมาณ 340 ล้านยูโร อย่างแรก ฉันกำลังพูดถึงค่าก่อสร้าง เราคาดว่า 70% ของจำนวนนี้จะใช้จ่ายใน Mersin เช่น 240 ล้านยูโรหรือ 2 พันล้าน 400 ล้านในแง่ของ TL ถ้าคุณคิดว่าระยะเวลาก่อสร้างประมาณ 4 ปี 600 ล้านลีราจะเข้ากระเป๋าพลเมืองของเราในเมอร์ซินทุกปี หรือตัวเลขสำคัญอย่างเช่น 600 ล้านลีราจะเข้าสู่มูลค่าการซื้อขายและมูลค่าการซื้อขายรวมของเมอร์ซิน ฉันคิดว่าสิ่งนี้จะมีส่วนสำคัญต่อเศรษฐกิจ” เขากล่าว
“ฉันถือว่าโครงการนี้เป็นโครงการอารยธรรม”
ประธานเซเซอร์เน้นว่าเมโทรเป็นโครงการที่สำคัญและมีค่า และกล่าวว่า:
“เมโทรเป็นโครงการที่ล่าช้า ในยุคที่ระบบรถไฟของอิสตันบูลมีความยาวถึง 170 กิโลเมตร แม้แต่โครงการที่ยุโรปรับรู้เมื่อ 150 ปีที่แล้ว 145 ปีที่แล้ว 100 ปีที่แล้ว 200 ปีที่แล้ว ระบบรางในภูมิภาคอย่าง Mersin ซึ่งมีภูมิประเทศเป็น เหมาะกับงานประเภทนี้มาก เสียดาย ปี 2021 คุยกันได้ และมีโอกาสวางรากฐาน รถไฟฟ้าจะเป็นงานที่จะช่วยเพิ่มมูลค่าแบรนด์ของเมือง แนวคิดของรถไฟใต้ดินจะถูกตัดสินในชีวิตของเมือง อย่างที่ฉันพูดไป ตอนนี้ Mersin อยู่ จะถูกจดจำว่าเป็นเมืองที่มีทั้งรถไฟใต้ดิน รถราง และระบบรางของทุกรุ่น พร้อมการคมนาคมที่สะดวกสบาย จะถูกจดจำว่าเป็นเมืองที่ลดปัญหาจราจรติดขัด เป็นเรื่องปกติรอบๆ สถานี โดยจะมีการสร้างเขตที่อยู่อาศัยใหม่ สายธุรกิจใหม่ และพื้นที่เชิงพาณิชย์จะถูกสร้างขึ้น นอกจากนี้ เราคิดว่าด้วยการพัฒนานิสัยใหม่ จะมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในมุมมองของเมืองและเมือง ฉันต้องการให้คุณรู้ว่าฉันพิจารณาโครงการนี้ ซึ่งเราเห็นจะเพิ่มวิสัยทัศน์ใหม่ให้กับ Mersin เป็นโครงการอารยธรรม”
Seçer กล่าวว่าอาจมีแง่ลบบางอย่างในชีวิตในเมืองระหว่างการก่อสร้างโครงการ "เราได้ใช้มาตรการป้องกันที่จำเป็นแล้วตั้งแต่วันที่เราเข้ารับตำแหน่ง แต่เราต้องการความช่วยเหลือ ความช่วยเหลือ ความอ่อนไหว การสนับสนุน และความอดทน ของพลเมืองของเรา เราต้องการรับใช้เมอร์ซิน เรากำลังดิ้นรนเพื่อสิ่งนี้ เรามีความจริงใจ ตั้งใจ และแน่วแน่ในเรื่องนี้ แต่เราต้องการการสนับสนุนอย่างแข็งขันจากเพื่อนพลเมืองของฉันจาก Mersin เพื่อให้การบริการของเรามีประสิทธิภาพ เหมาะสม และยั่งยืน ขอให้โชคดีและโชคดีกับรถไฟใต้ดินของเราไปยัง Mersin” เขากล่าว
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น