มีวัตถุประสงค์เพื่อลดความเสี่ยงด้วยระบบที่จะพัฒนาขึ้นภายในขอบเขตของโครงการที่ดำเนินการโดย Gebze Technical University โดยร่วมมือกับ AFAD
มีวัตถุประสงค์เพื่อลดความเสี่ยงด้วยระบบเตือนภัยล่วงหน้าแผ่นดินไหวด้วยรถไฟความเร็วสูงที่จะพัฒนาภายในขอบเขตของโครงการที่ดำเนินการโดยภาควิชาวิศวกรรมโยธาของมหาวิทยาลัยเทคนิค Gebze (GTU) ร่วมกับฝ่ายประธานการจัดการภัยพิบัติและเหตุฉุกเฉิน ( AFAD).
สมาชิกคณะ GTU รศ. ดร. Abdullah Can Zülfikar กล่าวว่างานภายในขอบเขตของโครงการที่สนับสนุนโดย AFAD เริ่มต้นในปี 2019
Zülfikar ระบุว่าโครงการมีแผนจะแล้วเสร็จภายใน 2 ปี แต่พวกเขาระงับงานบางส่วนเนื่องจากการระบาดของไวรัสโควิด-19 และระบุว่าพวกเขาตั้งเป้าที่จะดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จในเดือนกันยายน พ.ศ. 5 ด้วยทีมงาน 2022 คน
ระบุว่าพวกเขากำลังพยายามพัฒนาระบบเตือนภัยล่วงหน้าสำหรับรถไฟความเร็วสูงตามโครงการ และพวกเขาจะใช้เครือข่ายคลื่นไหวสะเทือนของ AFAD ในโครงการ Zülfikar กล่าวว่านอกเหนือจากเครือข่ายแผ่นดินไหวของ AFAD แล้ว อุปกรณ์แผ่นดินไหวที่รุนแรงยิ่งขึ้นจะเป็น จำเป็นตามเส้นทางรถไฟ
“ตุรกีพัฒนาขึ้นมากในการรับมือภัยพิบัติ”
โดยเน้นว่าพวกเขากำลังศึกษาแผ่นดินไหวล่าสุดในภูมิภาค Kocaeli อยู่ Zülfikar กล่าวว่า:
“มีแผ่นดินไหว 4,5 ครั้งตั้งแต่ 6 ขึ้นไป การใช้บันทึกที่ได้รับจากแผ่นดินไหวเหล่านี้ เราอยู่ในฐานะที่จะตรวจจับการมาถึงของคลื่น p ใน 3 วินาทีแรก และส่งไปยังสถานที่ที่เกี่ยวข้อง ในประเทศของเรามีเส้นความผิดปกติที่เคลื่อนไหวอยู่มากมายในแง่ของแผ่นดินไหว รถไฟสายบางสายก็ผ่านเส้นความผิดเหล่านี้เช่นกัน ในกรณีที่อาจเกิดแผ่นดินไหวได้ เราจำเป็นต้องแจ้งรถไฟความเร็วสูง เนื่องจากตามการเคลื่อนที่ของพื้นดิน รถไฟความเร็วสูงจะต้องลดความเร็วลงหรือหยุดในระยะทางที่กำหนด ในต่างประเทศ โดยเฉพาะในญี่ปุ่น เป็นระบบที่ใช้กับรถไฟมาตั้งแต่ปี 1960 ต่อมาได้มีการนำไปใช้ในอิตาลีและอเมริกา ไต้หวัน จีน เราต้องทำสิ่งนี้ด้วย เราได้พบกับเจ้าหน้าที่ AFAD เตรียมโครงการของเราและได้รับการยอมรับ ตามการตัดสินใจในโครงการที่ทำในเซ็นไดในปี 2015 ระบบเตือนภัยล่วงหน้าเหล่านี้จะต้องได้รับการจัดตั้งขึ้นสำหรับประเทศที่เข้าร่วมในโครงการเซ็นไดภายในปี 2030 ตุรกีมีการปรับปรุงอย่างมากในการตอบสนองต่อภัยพิบัติ แต่สิ่งที่กล่าวในเซนไดในตอนนี้ไม่ใช่เพื่อตอบสนองต่อภัยพิบัติ แต่เพื่อลดความเสี่ยงก่อนเกิดภัยพิบัติ วิธีหนึ่งในการลดความเสี่ยงคือระบบเตือนภัยล่วงหน้า”
Zülfikar อธิบายว่าระบบมีแผนที่จะทำงานเหนือ AFAD และ AFAD ได้รับอนุญาตสำหรับระบบเตือนภัยล่วงหน้า Zülfikar กล่าวว่า "ข้อมูลจะถูกส่งทันทีในหน่วยมิลลิวินาที ในการเกิดแผ่นดินไหวหลายครั้ง ไม่ใช่แค่ว่ารถไฟความเร็วสูง การตกรางของรถไฟสายอื่นเป็นเรื่องธรรมดามาก จำเป็นต้องพัฒนาระบบเหล่านี้เพื่อป้องกันพวกเขา” กล่าวว่า.
“ต้องหยุดรถไฟและลดความเสี่ยง”
รศ. ดร. โดยเน้นว่าขณะนี้อยู่ในขั้นตอนการพัฒนาอัลกอริธึมและจะใช้อุปกรณ์มาตรความเร่งราคาไม่แพงทั่วไปในระหว่างการสร้างระบบ Zülfikar กล่าวว่า:
“อุปกรณ์เหล่านี้จำเป็นต้องใช้อย่างกว้างขวาง ควรใช้อุปกรณ์มาตรความเร่งอย่างเข้มข้นมากขึ้นบนเส้นที่เส้นความผิดปกติผ่าน อาจจะใช้ทุก ๆ กิโลเมตร แต่ใช้ได้ทุก ๆ 5 กิโลเมตรในสถานที่ที่ห่างไกลจากประโยชน์ สิ่งเหล่านี้จะต้องถูกจัดตำแหน่งตามความเร็วของคลื่นแผ่นดินไหวด้วย ขณะนี้เรากำลังพูดถึงเฉพาะเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเท่านั้น แต่อุปกรณ์นี้เป็นสิ่งที่สามารถใช้ได้ไม่เฉพาะกับสายเหล่านี้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกที่สำคัญด้วย ก่อนหน้านี้ บริษัท İGDAŞได้วางอุปกรณ์เหล่านี้ไว้ในเครือข่ายทั้งหมด ปัจจุบัน IGDAS มีอุปกรณ์ดังกล่าวมากกว่า 800 เครื่องในอิสตันบูล โลกนี้มีอยู่ในโตเกียวเท่าที่ฉันรู้ คุณมีเครือข่ายมาตรความเร่งขนาดใหญ่โตเกียวแก๊ส แล้วมันถูกใช้ในอิสตันบูลซึ่งฉันรู้ คุณต้องติดตั้งเครือข่ายมาตรความเร่งราคาไม่แพงในสถานที่สำคัญๆ เพื่อให้ระบบปิดอัตโนมัติก่อนที่คลื่นแผ่นดินไหวจะรุนแรงจะมาถึง หรือจะต้องลดความเร็วลง รถไฟหยุดและลดความเสี่ยง เช่นเดียวกับในเส้นทางรถไฟความเร็วสูง ”
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น