ด้วยโครงการที่จัดทำร่วมกับมหาวิทยาลัยเทคนิค Bursa (BTU) คณะเดินเรือและคณะวิศวกรรมศาสตร์และวิทยาศาสตร์ธรรมชาติและมีสิทธิได้รับการสนับสนุนภายในขอบเขต TÜBİTAK 1001 Mucilage Research Special Call ผลกระทบจากมลพิษที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางทะเล เกี่ยวกับการก่อตัวของเมือกในทะเลมาร์มาราจะถูกตรวจสอบ
ผู้ประสานงานโครงการ ศ.จ. ระบุว่า เมือกซึ่งเพิ่งเกิดขึ้นในภูมิภาคมาร์มาราและนอร์ทอีเจียนในประเทศของเราและคุกคามระบบนิเวศทางทะเลอย่างร้ายแรง เป็นผลมาจากการรวมปัจจัยภายนอกมากกว่าหนึ่งปัจจัยโดยจุลินทรีย์ต่างๆ ดร. Sinan Uyanık กล่าวว่า "เราคิดว่าปัจจัยต่างๆ เช่น ลักษณะโครงสร้างของทะเลมาร์มารา การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ การเสื่อมสภาพของห่วงโซ่อาหารในระบบนิเวศทางทะเล และการเข้าสู่ทะเลจากกิจกรรมบนบกและในทะเลทำให้เกิดเมือก ในบรรดาปัจจัยเหล่านี้การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและลักษณะโครงสร้างของทะเลมาร์มาราไม่ใช่ปัจจัยที่เราสามารถเข้าไปแทรกแซงในการป้องกันเมือกได้ตั้งแต่แรก อย่างไรก็ตาม เราสามารถป้องกันการตกปลาที่มากเกินไปและผิดพลาดได้ ซึ่งสามารถทำให้เกิดเมือก ซึ่งทำให้ห่วงโซ่อาหารเสื่อมโทรม และมลภาวะจากกิจกรรมบนบกและในทะเลที่ทำให้ธาตุอาหารปะปนอยู่ในทะเลเพิ่มขึ้น
Uyanık กล่าวว่าน้ำเสียในเมืองและอุตสาหกรรมที่ไม่ได้รับการบำบัดหรือการบำบัดไม่เพียงพอโดยทั่วไปทำให้เกิดองค์ประกอบสารอาหารที่เข้าสู่ทะเลเพิ่มขึ้น Uyanık กล่าวว่า "ในทางกลับกัน มลพิษที่เกิดจากเรือที่ใช้สำหรับการค้าทางทะเลเป็นปัจจัยสำคัญในการเดินเรือ ปัจจัยมลพิษ เมื่อพิจารณาจากเส้นทางการค้าทางทะเลแล้ว จะเห็นได้ว่าเส้นรวมทั้งทะเลมาร์มาราที่ตุรกีเป็นเส้นทางหลักด้วย มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งทางทะเล ณ จุดนี้ เราไม่ควรมองข้ามมลพิษที่เกิดจากเรือ การปล่อยน้ำเสียที่ไม่เหมาะสมโดยอนุพันธ์ปิโตรเลียมที่สะสมอยู่ใต้เครื่องจักร, การปล่อยน้ำที่ใช้ในการผลิตบัลลาสต์, การปล่อยน้ำเสียในครัวเรือน, การปล่อยน้ำหล่อเย็นเครื่องจักรของเรือลงทะเล, การปล่อยคลังสินค้าและน้ำล้างถังที่ปนเปื้อนน้ำมันและ น้ำมันลงสู่ทะเล การปฏิบัติเช่นการกำจัดที่ไม่เหมาะสมเป็นกิจกรรมที่ก่อให้เกิดมลพิษที่เกิดจากการขนส่งทางทะเล ในบรรดาสิ่งเหล่านี้ ควรตรวจสอบน้ำอับเฉาโดยเฉพาะเนื่องจากมีความเสี่ยงที่จะบรรทุกในปริมาณที่มากเกินไป ก่อให้เกิดมลพิษ ชนิดพันธุ์ที่รุกราน และจุลินทรีย์ที่เป็นอันตรายจากสุดขอบโลกไปยังจุดต่างๆ แม้ว่าจะเป็นสิ่งต้องห้าม แต่การส่งน้ำท้องเรือไปยังสิ่งแวดล้อมที่รับโดยไม่มีการบำบัดเป็นปัจจัยสำคัญประการหนึ่งที่ควรได้รับการประเมินในแง่ของปริมาณมลพิษ เนื่องจากมีความเข้มข้นของสารก่อมลพิษสูงมาก
สังเกตว่าพวกเขาจะตรวจสอบว่าแพลงก์ตอนพืชและแบคทีเรียที่ทราบว่าก่อให้เกิดเมือกและสารมลพิษที่เกิดจากน้ำท้องเรือและน้ำอับเฉาภายในขอบเขตของโครงการจะมีประสิทธิภาพในการก่อตัวของเมือกที่เกิดขึ้นในทะเลมาร์มาราหรือไม่ Uyanıkกล่าวว่า: โดยการพิจารณาทั่วไป พารามิเตอร์มลพิษทางเคมีกายภาพและปริมาณของประชากรสาหร่ายและแบคทีเรียในน้ำท้องเรือและน้ำอับเฉาเราจะดูว่ามีสารมลพิษจำนวนเท่าใดที่มาถึงทะเลมาร์มาราจากการขนส่งทางทะเลและมลพิษเหล่านี้และสิ่งมีชีวิตที่เข้ามาส่งผลต่อการก่อตัวของเมือกอย่างไร .
Uyanık สังเกตว่าหลังจากการศึกษาการรวบรวมข้อมูลที่จะดำเนินการในช่วงเริ่มต้นของโครงการ พวกเขาจะกำหนดเส้นทางหลักที่เกิดจากเรือที่เทียบท่าที่ท่าเรือในทะเลมาร์มารา Uyanık กล่าวว่า "มลพิษทางเคมีกายภาพและลักษณะทางจุลชีววิทยาของ น้ำท้องเรือและน้ำอับเฉาที่จะนำมาจากเรือจำนวนมากที่เทียบท่าที่ท่าเรือ Gemlik จากเส้นทางเหล่านี้จะดำเนินการ ด้วยการใช้สารมลพิษทางเคมีกายภาพและปริมาณน้ำ การคำนวณปริมาณสารก่อมลพิษจะถูกคำนวณและเปรียบเทียบกับปริมาณสารก่อมลพิษบนบกที่มาถึงลุ่มน้ำมาร์มารา ในการศึกษาลักษณะเฉพาะทางจุลชีววิทยา จะกำหนดชนิดของสาหร่ายในน้ำท้องเรือและน้ำอับเฉา จำนวนและความหลากหลายของแพลงก์ตอนพืช (สาหร่ายขนาดเล็ก) ที่ขนส่งไปยังมาร์มาราโดยน้ำท้องเรือและน้ำอับเฉาจะถูกกำหนดโดยการศึกษาอนุกรมวิธาน” เขาพูดว่า.
ดำเนินการโดย บีทียู ศ. ดร. ในทีมวิจัยโครงการที่ทำโดย Sinan Uyanık สมาชิกคณะ BTU Prof. ดร. เมท ยิลมาซ, รศ. ดร. Erinç Dobrucali รศ. ดร. Gökçe Çiçek Ceyhun, รศ. ดร. เดนิซ อูคาร์, ดร. อาจารย์ สมาชิก Volkan Altuntaş และ รศ. ดร. มูฮาร์เร็ม บัลซี
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น