ช่องแคบบอสฟอรัสซึ่งมีเรือผ่านประมาณ 43.000 ลำต่อปี เป็นเส้นทางน้ำธรรมชาติที่มีจุดที่แคบที่สุด 698 เมตร การเพิ่มขึ้นของน้ำหนักในการเดินเรือ การเพิ่มขนาดของเรืออันเป็นผลมาจากการพัฒนาทางเทคโนโลยี และการเพิ่มจำนวนเรือ (เรือบรรทุกน้ำมัน) ที่บรรทุกเชื้อเพลิงและสารอันตราย/พิษอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน ก่อให้เกิดแรงกดดันและเป็นภัยคุกคามต่ออิสตันบูลอย่างมาก
ในช่องแคบบอสฟอรัส มีการเลี้ยวหักศอก กระแสน้ำเชี่ยวกราก และการจราจรทางทะเลในเมืองที่ตัดกันในแนวตั้งกับการขนส่งทางเรือที่เสี่ยงต่อการขนส่งทางน้ำ ผู้อยู่อาศัยหลายแสนคนอาศัยอยู่ทั้งสองด้านของช่องแคบบอสฟอรัส บอสฟอรัสเป็นสถานที่ค้าขาย ชีวิต และการขนส่งของชาวอิสตันบูลหลายล้านคนในระหว่างวัน บอสฟอรัสมีอันตรายมากขึ้นทุกปีในแง่ของความเสี่ยงที่เกิดจากการจราจรทางเรือที่แล่นผ่าน จำนวนเรือข้ามฟากประจำปีซึ่งเมื่อ 100-3 พันเมื่อ 4 ปีที่แล้วเพิ่มขึ้นและถึง 45-50 วันนี้ เนื่องจากองค์กรการจราจรทางเดียวดำเนินการเพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการเดินเรือเวลารอเฉลี่ยในบอสฟอรัสสำหรับ เรือขนาดใหญ่จะอยู่ที่ประมาณ 14,5 สำหรับเรือแต่ละลำที่ติดค้างอยู่เป็นชั่วโมง ระยะเวลารอคอยบางครั้งอาจใช้เวลา 3-4 วันหรือหนึ่งสัปดาห์ขึ้นอยู่กับสภาพการจราจรและสภาพอากาศของเรือ และบางครั้งอาจเกิดอุบัติเหตุหรือการทำงานผิดพลาด
ในกรอบนี้ จำเป็นต้องวางแผนทางเดินเปลี่ยนผ่านไปยังช่องแคบบอสฟอรัส การเดินทางที่ปลอดภัยสำหรับบุคลากรของเราจะมั่นใจได้ด้วยการหลีกเลี่ยงความเสี่ยงของอุบัติเหตุร้ายแรงที่เกิดจากจุดตัดแนวตั้ง 500 องศาของเรือที่เปลี่ยนผ่านสายเมืองซึ่งมีผู้โดยสาร 90 คนต่อวันกับ Kanal Istanbul ในขณะเดียวกันก็จะสามารถเพิ่มส่วนแบ่งของการเดินเรือในการขนส่งในเมือง
ในบริบทนี้ จุดมุ่งหมายของโครงการ Kanal Istanbul คือ
- ปกป้องพื้นผิวทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมของช่องแคบบอสฟอรัสและเพิ่มความปลอดภัย
- เพื่อลดภาระที่เกิดจากการจราจรทางทะเลใน Bosphorus เป็นหลักและเพื่อเพิ่มความปลอดภัยให้กับ Bosphorus
- ดูแลความปลอดภัยการจราจรของช่องแคบบอสฟอรัส
- ดูแลความปลอดภัยในการเดินเรือ,
- การสร้างทางน้ำทางทะเลระหว่างประเทศใหม่
- การสร้างพื้นที่อยู่อาศัยที่ทนทานต่อแผ่นดินไหวตามสถาปัตยกรรมแนวนอน โดยคำนึงถึงแผ่นดินไหวในอิสตันบูลที่อาจเกิดขึ้น
เส้นทางช่องอิสตันบูล
เพื่อกำหนดเส้นทางของโครงการ Kanal Istanbul ได้ทำการศึกษาทางเดินทางเลือกที่แตกต่างกัน 5 ทาง ผลกระทบสิ่งแวดล้อมของเส้นทางทางเลือกและผลกระทบต่อทรัพยากรน้ำผิวดินและดิน ทรัพยากรน้ำบาดาล เครือข่ายการขนส่ง ทรัพย์สินทางวัฒนธรรมและธรรมชาติได้รับการตรวจสอบ นอกจากนี้ยังมีการเปรียบเทียบต้นทุนและเวลาการก่อสร้าง
เปรียบเทียบทางเดินและเส้นทางตามทางทิศตะวันออกของทะเลสาบKüçükçekmece - เขื่อน Sazlıdere - Terkos โดยใช้ทางตัดขวางประเภทที่จะให้ทางผ่านของเรือบรรทุกน้ำมันที่มีความยาว 275 เมตร ระยะลมสูงสุด 17 เมตร และค่าเฉลี่ยของ 145.000 ตัน ซึ่งถูกกำหนดให้เป็นเรือแนวคิดที่ใหญ่ที่สุดที่นำร่องทะเลของโลกจาก Kanal Istanbul ถูกกำหนดให้เป็นทางเดินที่เหมาะสมที่สุด
ที่ตั้งโครงการ
ภายในขอบเขตของโครงการ Canal Istanbul ประมาณ 6.149 เมตรจากช่องทางเดินรถตามทะเลสาบ Küçükçekmece – เขื่อน Sazlıdere – Terkos East อยู่ภายในเขต Küçükçekmece ของจังหวัดอิสตันบูล ประมาณ 3.189 เมตร ภายในเขต Avcılar ของอิสตันบูล จังหวัด ประมาณ 6.061 เมตรส่วนหนึ่งของมันอยู่ภายในพรมแดนของจังหวัดอิสตันบูลเขตBaşaksehirและส่วนที่เหลือประมาณ 27.383 เมตรตั้งอยู่ภายในขอบเขตของเขต Arnavutköy ของจังหวัดอิสตันบูล
ส่วนและขนาดของโครงการ Kanal Istanbul
ความยาวของคลองจะอยู่ที่ประมาณ 45 กม. ความกว้างฐานจะอย่างน้อย 275 เมตร และความลึก 20,75 เมตร มิติของโครงการสามารถปรับปรุงได้โดยคำนึงถึงการพัฒนาและการคาดการณ์ในระดับภูมิภาคที่จะเป็นประโยชน์ต่อความเหนือกว่าทางภูมิรัฐศาสตร์และยุทธศาสตร์ของประเทศ เศรษฐกิจสังคม การจ้างงาน และความมั่นคง และนำประเทศไปสู่เป้าหมายปี 2040 และ 2071
ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของ Kanal Istanbul
ค่าก่อสร้างคลอง 75พันล้าน TL โครงการนี้มีขึ้นเพื่อปกป้องพื้นผิวทางประวัติศาสตร์ของอิสตันบูล เพื่อความปลอดภัยและความมั่นคงของชาวอิสตันบูลและเพื่อประโยชน์ของประเทศของเรา สิ่งนี้มีค่าเกินกว่าจะวัดเป็นเงินได้ ปริมาณการค้าระหว่างประเทศที่เราจะบรรลุเมื่อดำเนินการและการเพิ่มความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของประเทศของเราไม่สามารถประเมินเป็นเงินได้
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น