มีการเปิดเผยว่าหนี้ที่ค้างชำระจำนวน 110 ล้านยูโรแก่ IETT จากงวดก่อนหน้าจำนวน 45 ล้านยูโร เป็นค่างวดที่ค้างชำระของรถโดยสารที่ซื้อในช่วงปี 2013-2017 เมื่อบริษัทในตลาดไม่ยอมรับการผ่อนชำระให้กับ IETT เนื่องจากหนี้ค้างชำระ การค้นหาเงินกู้จากต่างประเทศเพื่อแก้ปัญหาก็ติดอยู่กับการอนุมัติของประธานาธิบดีเช่นกัน
ตามข่าวของÖzlemGÜVEMLİจากSÖZCÜ; “ IETT ซึ่งสังกัดเทศบาลนครอิสตันบูลไม่สามารถใช้อำนาจการกู้ยืม 300 ล้านยูโรที่ได้รับจากรัฐสภาเพื่อค้นหาเงินกู้ต่างประเทศสำหรับรถเมล์ใหม่ 90 คันซึ่งมีแผนจะซื้อโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อแก้ปัญหาความหนาแน่นมากเกินไปที่มีประสบการณ์ในเมโทรบัส เพราะยังไม่ได้รับการอนุมัติจากฝ่ายประธานเป็นเวลา 7 เดือน
IETT ซึ่งรอการอนุมัติเงินกู้ต่างประเทศจากฝ่ายประธานตั้งแต่เดือนธันวาคม ไม่ได้รับผลใดๆ และตัดสินใจเข้าร่วมประกวดราคาในเดือนกรกฎาคมเพื่อซื้อรถโดยสาร 100 คันเพื่อใช้ในเส้นทางรถไฟใต้ดินด้วยทรัพยากรของตนเอง ปรากฏว่าสาเหตุหลักของปัญหา IETT ในการซื้อรถโดยสารใหม่คือหนี้ในงวดที่แล้ว
หนี้รวม 140 ล้านยูโร
จากข้อมูลที่ได้รับ IETT ซื้อรถโดยสารจาก 4 บริษัท ที่แตกต่างกันในปี 2013, 2015 และ 2017 ในปี 2017 มีการซื้อรถโดยสาร 375 คันในฝูงบิน IETT เป็นครั้งสุดท้าย หลังการเลือกตั้งท้องถิ่นวันที่ 23 มิถุนายน 2019 สถานการณ์หนี้ของ IETT ได้รับการตรวจสอบโดยคณะกรรมการผู้ตรวจการและพบว่าสถาบันมีหนี้สินล้นพ้นตัว ตามรายงานของคณะกรรมการ มีหนี้รวม 140 ล้านยูโร ประมาณ 1.5 พันล้านลีรา ซึ่งค้างชำระและยังไม่ถึงกำหนดชำระจากงวดก่อนหน้า เห็นว่าหนี้จำนวน 110 ล้านยูโรเป็นหนี้ที่ค้างชำระ
ค่างวดรถ 75 ล้านยูโร
มีการพิจารณาว่าหนี้ที่ค้างชำระจำนวน 110 ล้านยูโรจำนวน 45 ล้านยูโรถูกซื้อจากบริษัทรถบัส 4 แห่งในปี 2013-2017 และโอนไปยังงวดใหม่เนื่องจากไม่มีการผ่อนชำระ รถเมล์คันเดียวกันยังมีหนี้ค้างชำระจำนวน 30 ล้านยูโร กล่าวอีกนัยหนึ่งสถาบันมีหนี้รถโดยสารรวม 75 ล้านยูโร ตามข้อมูลที่ได้รับจากเจ้าหน้าที่ของ IETT บริษัทรถบัสไม่เต็มใจที่จะขายให้กับ IETT แบบผ่อนชำระอีก เนื่องจากรถโดยสารที่ซื้อในช่วงระยะเวลา AKP แต่ไม่ได้รับการผ่อนชำระ จึงต้องมาอยู่แถวหน้าเพื่อแสวงหาเงินกู้จากต่างประเทศเพื่อลงทุนในรถยนต์คันใหม่ อย่างไรก็ตาม ความคิดริเริ่มนี้ยังไม่ได้รับการสรุปเนื่องจากไม่ได้รับการอนุมัติจากฝ่ายประธาน
กล่อง: 600 BUS จะซื้อด้วยเงินนั้น
จากการคำนวณ หนี้คงค้างจำนวน 45 ล้านยูโร สอดคล้องกับค่าใช้จ่ายของรถโดยสารเดี่ยวระยะทางศูนย์ประมาณ 375 ศูนย์ ประมาณ 2019 ล้านยูโรที่จะต้องจ่ายหลังเดือนมิถุนายน 30 เทียบเท่ากับค่ารถโดยสารเดี่ยว 225 ศูนย์กิโลเมตร กล่าวอีกนัยหนึ่ง เมื่อหนี้ที่โอนจากงวดเก่ามาชำระให้กับผู้บริหารชุดใหม่ จะสามารถซื้อรถโดยสารเดี่ยวระยะทางศูนย์กิโลเมตรได้ประมาณ 600 คัน
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น