เมื่อเร็ว ๆ นี้ พบว่ามีการเผยแพร่ข่าวที่มีจุดมุ่งหมายและเป็นเท็จซึ่งกล่าวหานายกเทศมนตรีเทศบาลนครอังการา นายมันซูร์ ยาวัช เกี่ยวกับการก่อสร้างรถไฟใต้ดินในสื่อ เว็บไซต์ และบัญชีโซเชียลมีเดียบางแห่ง สำหรับข่าวดังกล่าว ถือว่าจำเป็นต้องแบ่งปันข้อมูลและเอกสารที่เกี่ยวข้องกับงานของเทศบาลเกี่ยวกับขั้นตอนการก่อสร้างรถไฟใต้ดินให้กับประชาชนของเรา
การก่อสร้างรถไฟใต้ดินเป็นอย่างไร ซึ่งอยู่ในหน้าที่ อำนาจหน้าที่ และความรับผิดชอบของเทศบาลนครหลวงตามกฎหมายฉบับที่ 5216 โอนไปยังกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน?
ตามอนุวรรค (p) ของมาตรา 5216 ของกฎหมายหมายเลข 7 แม้ว่าการก่อสร้างระบบรางจะอยู่ในหน้าที่ อำนาจและความรับผิดชอบของเทศบาลนครนครหลวง แต่สาย Çayyolu (2001), Sincan (2002), Keçiören (2003) ซึ่งเริ่มสร้างโดยเทศบาลนครอังการาก็ทำไม่ได้ เสร็จสมบูรณ์จนถึงปี พ.ศ. 2010
เทศบาลนครอังการาได้ยื่นคำร้องเป็นลายลักษณ์อักษรถึงกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการก่อสร้างเส้นทาง Çayyolu, Sincan, Keçiören และ คำวินิจฉัยของคณะรัฐมนตรี ครั้งที่ 2010/1115 คาดว่าเส้นเหล่านี้จะแล้วเสร็จโดยกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน สายเหล่านี้ซึ่งกระทรวงก่อสร้างแล้วเสร็จได้โอนไปยังเทศบาลของเราเพื่อดำเนินการ
เทศบาลนครอังการาขออะไรเพิ่มเติมจากกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน?
ในทำนองเดียวกัน การก่อสร้างบรรทัดต่อไปนี้ได้รับการร้องขอจากเทศบาลนครอังการาให้ดำเนินการโดยกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานภายในกรอบการตัดสินใจที่เกี่ยวข้องในช่วงเวลาก่อนหน้า
| LINE NAME | สถานะสุดท้าย |
| ท่าอากาศยานเมโทร | การตัดสินใจของคณะรัฐมนตรีได้ถูกนำมาใช้ในการก่อสร้าง งานก่อสร้างรวมอยู่ในโครงการการลงทุนปี 2019-2021 ของกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน |
| GAR-ETLIK-OVACIK เมโทร | การก่อสร้างโครงการรวมอยู่ในแผนการลงทุนปี 2018-2021 ของกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน |
| KORU-BALGLICA-SINCAN เมโทร | การก่อสร้างโครงการรวมอยู่ในแผนการลงทุนปี 2020-2021 ของกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน |
| CENTRAL COLLECTION (โอ) เมโทร | ไม่มีงานเกิดขึ้น |
| ถนนดิคิมาวิ-นาโต
สายระบบราง |
กระทรวงไม่มีงานทำ ได้รับการร้องขอเป็นลายลักษณ์อักษรจากกระทรวงเมื่อ 30.01.2020; คำขอของเราได้รับการอนุมัติเมื่อ 09.03.2020 ทำการประกวดราคาโครงการและเซ็นสัญญากับบริษัทผู้รับเหมาเมื่อวันที่ 12.10.2020 หลังจากเสร็จสิ้นโครงการจะทำการประมูลทันที |
กระทรวงได้เริ่มการสอบสวนเกี่ยวกับคำขอที่มีจดหมายต่อไปนี้สำหรับบรรทัดอื่น ๆ และการก่อสร้างโครงการสำหรับผู้ที่พบว่าเป็นผลบวกจากการตรวจสอบนี้จะรวมอยู่ในโครงการการลงทุนของกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน
จากเส้นที่ขอสร้างจากกระทรวงคมนาคม สาย Gar-Etlik-Ovacik 2018 ในปีนี้, Koru-Bağlıca-Xinjiang line ใน 2020 เป็นโครงการศึกษา สายสนามบินเอเซนโบก้า รวมอยู่ในโครงการลงทุน ปี 2019 เป็นงานก่อสร้าง
ตามความเป็นจริงในการประชุมที่จัดขึ้นกับกระทรวง AYGM (30 มกราคม 2020) ระบุไว้อย่างชัดเจนว่าจะมีการประมูลสายสนามบินในปี 2020 และสาย Gar-Etlik-Ovacık ซึ่งเป็นความต่อเนื่องของสายนี้ จะถูกออกแบบและก่อสร้างโดยกระทรวง
การรวมเส้นเหล่านี้ไว้ในโปรแกรมการลงทุนหมายความว่าเส้นจะถูกสร้างขึ้นโดยกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน หากเราขัดกับแนวความคิด เป็นที่ชัดเจนว่าองค์กรของเราไม่สามารถประหยัดเงินได้เกี่ยวกับบรรทัดที่เป็นปัญหา
ในกรอบนี้ แผนแม่บทการคมนาคมขนส่งมี XNUMX สาย ซึ่งเป็นประโยชน์ในการสร้างระบบรางโดยคำนึงถึงการเคลื่อนย้ายในเมืองในปัจจุบันและอนาคตอันใกล้ และกระทรวงได้พิจารณาแล้วว่ายังไม่มีการดำเนินการใดๆ:
- จากบรรทัดเหล่านี้ สายดิคิเมวิ-นาโตโยลู มีการระบุว่าเราสามารถดำเนินการได้ โดยทำการร้องขอโดยการเขียนไปยังกระทรวง หลังจากได้รับอนุมัติคำขอจากกระทรวง สถาบันของเราเริ่มทำงาน หากคำขอของเราไม่ได้รับการอนุมัติจากกระทรวง ก็คงเป็นไปไม่ได้ที่เราจะทำการศึกษาซ้ำในบรรทัดนี้ หลังจากการจัดเตรียมความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับบรรทัดที่เป็นปัญหา การประกวดราคาโครงการขั้นสุดท้ายก็ได้เกิดขึ้น หลังจากเสร็จสิ้นโครงการซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการดำเนินการแล้ว กระบวนการก่อสร้างจะเริ่มขึ้นทันที
- ประการที่สอง การศึกษาก่อนความเป็นไปได้ได้เริ่มต้นขึ้นสำหรับสายผลิตภัณฑ์ Dikmen-Gar จากผลการศึกษาเหล่านี้ จะทำการประกวดราคาโครงการขั้นสุดท้าย
การคืนเงินค่าธรรมเนียมการก่อสร้างของ CAYYOLU, SİNCAN, KEÇİÖREN METRO LINES โดยไม่มีการก่อสร้างเป็นอย่างไร?
แม้ว่ารถไฟใต้ดิน Çayyolu และ Sincan ซึ่งสร้างและส่งมอบโดยกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน จะแล้วเสร็จในปี 2014 และรถไฟใต้ดิน Keçiören แล้วเสร็จในปี 2017 แต่การชำระคืนเส้นทางเหล่านี้ยังไม่เริ่มต้นจนถึงปี 2019 ตามมติคณะรัฐมนตรีฉบับที่ 2010/1115 ให้หัก 15% ของต้นทุนการก่อสร้างรถไฟใต้ดินจากรายได้ของสายที่สร้างขึ้น จะต้องได้รับการชำระคืน แต่ หนึ่งเดือนหลังการเลือกตั้งท้องถิ่น การเผยแพร่ ด้วยการตัดสินใจของประธานาธิบดีหมายเลข 1014 เงื่อนไขการชำระคืนคือ 5% จากรายได้ภาษีงบประมาณทั่วไปของเทศบาล เปลี่ยนเป็นคัทออฟ
ตามเงื่อนไขที่เปลี่ยนแปลงเหล่านี้ จะมีการตัดรถไฟใต้ดินในเดือนพฤษภาคม 2019 (ตารางที่ 1).
ดังที่เห็นได้จากตารางด้านล่าง มีการหักเงินเพิ่มขึ้น 21 เท่าในเงื่อนไขการชำระเงินใหม่เหล่านี้ (ตารางที่ 2).
นอกจากนี้ หนี้ที่เหลือของเส้นทาง ANKARAY (AŞTİ-Dikimevi-1996) และ Batıkent metro (Batikent-Kızılay-1997) ซึ่งสร้างขึ้นในอดีตได้จ่ายโดยเทศบาลของเราแล้ว (ตารางที่ 3).
รวมยอดชำระรถไฟใต้ดินตั้งแต่วันที่เริ่มทำงานจนถึงวันนี้ 800 ล้าน TL และจำนวนเงินที่เขียนในส่วนหนี้ของเราคือ 2 พันล้าน 249 ล้าน TL (ตารางที่ 4).
หากเราไม่ได้ถูกบังคับให้ชำระหนี้ของรถไฟใต้ดินสายต่างๆ ที่เราไม่ได้สร้างเอง ก็เป็นไปได้ที่จะตระหนักถึงเส้นทางรถไฟใต้ดินด้วยทรัพยากรของเทศบาลเอง
กระบวนการที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างโครงการเมโทรเป็นอย่างไร?
โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินไม่ใช่โครงการที่ตัดสินใจสร้างวันนี้และเริ่มพรุ่งนี้ ระยะเวลาในการก่อสร้างที่สั้นที่สุดในรถไฟใต้ดินสายที่สร้างขึ้นในตุรกีจนถึงขณะนี้ได้รับการยอมรับในชื่อ A1 AŞTİ-Dikimevi (1992-1996), M1 Batıkent-Kızılay (1993-1997) ซึ่งดำเนินการโดยเทศบาลนครอังการาของเรา อย่างไรก็ตาม แม้ว่าโครงการเหล่านี้จะแล้วเสร็จภายใน 4 ปีก็ตาม ในปี 1 สำหรับการเริ่มต้นสาย A1989 AŞTİ-Dikimevi, ในปี 1 สำหรับการเริ่มต้นสาย M1987 Batıkent-Kızılay งานเริ่มแล้ว เฉพาะการก่อสร้างรถไฟใต้ดินสาย Çayyolu (2001-2014), Sincan (2002-2014), Keçiören (2003-2017) ซึ่งเริ่มดำเนินการในภายหลังเท่านั้น ใช้เวลา 12-14 ปี
วันนี้ไม่เพียงพอสำหรับเทศบาลนครของเราที่จะตัดสินใจเริ่มการก่อสร้างรถไฟใต้ดิน พระราชกฤษฎีกาประธานาธิบดีฉบับที่ 10.07.2018 ตีพิมพ์ในราชกิจจานุเบกษา ลงวันที่ 30474 และหมายเลข 1 ดังนั้นโครงการจะต้องได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานด้วย
ตั้งแต่ปี 2010:
- หมดหวังส่งมอบการก่อสร้างสายทั้งหมดให้กับกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน
- ไม่ดำเนินการใดๆ ในโครงการระบบราง
- ไม่สามารถวางรางได้แม้แต่เมตรเดียว
- จิตที่ทำลายความจำ ความสามารถ และประสบการณ์ของสถาบันในเรื่องนี้
เราปล่อยให้เป็นวิจารณญาณของประชาชนในการวิพากษ์วิจารณ์แนวทางการจัดการของเรา ซึ่งเผยให้เห็นเจตจำนงที่จะร่วมมือกับผู้คน สถาบัน และองค์กรจากทุกสาขาอาชีพ เกี่ยวกับสิ่งที่เราสามารถทำได้ร่วมกันในเมืองหลวงของเรา โดยไม่ต้องค้นคว้า ตรวจสอบ และยืนยันข้อมูล
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น