แอร์บัสได้ตัดสินใจที่จะกระชับการทำงานในถังไฮโดรเจนที่เป็นโลหะโดยการสร้างศูนย์พัฒนาการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (ZEDC) ที่โรงงานในเบรเมิน (เยอรมนี) และน็องต์ (ฝรั่งเศส)
เป้าหมายของ ZEDC คือการตระหนักถึงต้นทุนการผลิตถังแช่แข็งที่แข่งขันได้ เพื่อรองรับการเปิดตัว ZEROe ที่ประสบความสำเร็จในตลาดในอนาคต และเร่งการพัฒนาเทคโนโลยีไฮโดรเจน การออกแบบและการรวมโครงสร้างถังมีความสำคัญต่อประสิทธิภาพของเครื่องบินไฮโดรเจนในอนาคต
การศึกษาเทคโนโลยี โดยจะครอบคลุมความสามารถด้านผลิตภัณฑ์และอุตสาหกรรมทั้งหมดที่ผ่านส่วนประกอบหลัก การประกอบ การรวมระบบ และการทดสอบการแช่แข็งของระบบถังไฮโดรเจนเหลว (LH2) ขั้นสุดท้าย ZEDC ทั้งสองจะพร้อมปฏิบัติการอย่างสมบูรณ์ภายในปี 2025 เพื่อดำเนินการบินทดสอบครั้งแรกที่วางแผนไว้สำหรับปี 2 และเพื่อสร้างรถถัง LH2023
แอร์บัสเลือกโรงงานในเบรเมินเนื่องจากมีการติดตั้งที่หลากหลายและประสบการณ์หลายสิบปีของ LH2 ภายใน Defense & Space และ ArianeGroup ในขั้นต้น ZEDC ในเบรเมินจะเน้นที่การตั้งค่าระบบตลอดจนการทดสอบถังแช่เยือกแข็งทั่วไป ในขณะที่ ZEDC จะได้รับประโยชน์จากการทำงานร่วมกันจากกิจกรรมการบินและอวกาศและระบบนิเวศการวิจัยไฮโดรเจนที่กว้างขึ้น เช่น ศูนย์วัสดุและเทคโนโลยีที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม (ECOMAT)
เขาเลือกโรงงานในน็องต์เนื่องจากประสบการณ์ที่กว้างขวางในเทคโนโลยีโครงสร้างโลหะที่เกี่ยวข้องกับกล่องปีกกลาง ซึ่งรวมถึงถังกลางที่สำคัญด้านความปลอดภัยสำหรับเครื่องบินพาณิชย์ ZEDC ในเมืองน็องต์จะนำประสบการณ์ในกิจกรรมการออกแบบร่วมกันมาในชุดงานที่ซับซ้อนของ nacelles, radomes และ mid-body ควบคู่ไปกับความสามารถในการจัดการโลหะ เทคโนโลยีคอมโพสิตและการบูรณาการที่หลากหลายอย่างเท่าเทียมกัน ZEDC จะใช้ประโยชน์จากทักษะและความสามารถของ Nantes Technocentre ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากระบบนิเวศในท้องถิ่นที่เป็นนวัตกรรมใหม่ เช่น IRT Jules Verne
เพื่อให้สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ของภูมิภาคภาคเหนือของเยอรมนีและ Pays de Loire แอร์บัสจะส่งเสริมความร่วมมือข้ามอุตสาหกรรมเพื่อสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานภาคพื้นดินที่เกี่ยวข้องในภูมิภาค ตลอดจนการเปลี่ยนผ่านไปสู่เทคโนโลยีขับเคลื่อนไฮโดรเจนโดยทั่วไป
แม้ว่าถังน้ำมันจะเป็นส่วนประกอบที่สำคัญต่อความปลอดภัยซึ่งต้องใช้วิศวกรรมระบบพิเศษ แต่ก็ยากกว่าเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบิน เนื่องจากต้องเก็บที่อุณหภูมิ -2°C เพื่อให้ LH250 กลายเป็นของเหลว จำเป็นต้องมีสภาพคล่องเพื่อเพิ่มความหนาแน่น ความท้าทายของการบินพาณิชย์คือการพัฒนาส่วนประกอบที่สามารถทนต่อวงจรความร้อนและแรงดันซ้ำๆ ที่ความต้องการใช้งานบนเครื่องบินได้
โครงสร้างถัง LH2 ระยะสั้นสำหรับการใช้งานเครื่องบินพาณิชย์นั้นคาดว่าจะเป็นโลหะ แต่ถังที่ทำด้วยพอลิเมอร์เสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์มีจุดแข็งที่มีประสิทธิภาพสูง
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น