การประชุมวาระ IMSAD ของตุรกีครั้งที่ 43 'เกิดอะไรขึ้นในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล' ได้ดำเนินการภายใต้ชื่อ 'Agenda Meetings' ซึ่งจัดขึ้นเป็นครั้งที่ 43 โดย Türkiye IMMSAD (สมาคมอุตสาหกรรมวัสดุก่อสร้างของตุรกี) จัดขึ้นทางออนไลน์เมื่อวันจันทร์ที่ 31 พฤษภาคม โดยได้รับการสนับสนุนจาก Demirdöküm 'เกิดอะไรขึ้นในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล' เปิดโดย Tayfun Küçükoğlu ประธานคณะกรรมการบริหารของ Türkiye İMSAD และดำเนินรายการโดย Ferdi Erdoğan รองประธานของ Türkiye İMSAD การประชุมในหัวข้อนี้ตามมาด้วยความสนใจของนักอุตสาหกรรมวัสดุก่อสร้าง รายชื่อจากโลกธุรกิจ และผู้เชี่ยวชาญด้านอุตสาหกรรม วิทยากรในการประชุม Cihan Özkal สมาชิกคณะกรรมการบริหารของสมาคมผู้ให้บริการขนส่งและโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ (UTİKAD) และประธานคณะทำงานทางทะเล ได้แบ่งปันพัฒนาการล่าสุดในการขนส่งทางทะเลของโลกกับผู้เข้าร่วม
โลจิสติกส์มีความสำคัญมากกว่าเมื่อวาน
Tayfun Küçükoğlu ประธานคณะกรรมการบริหารของ Türkiye İMSAD ชี้ให้เห็นว่ามีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ กล่าวว่า "เราต้องเข้าใจปัญหาและโอกาสในการขนส่งระหว่างประเทศ ซึ่งมีประสบการณ์การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงและถาวรเป็นส่วนใหญ่ และเรา จะต้องมุ่งเน้นไปที่การแก้ปัญหาและการพัฒนาในทางที่แน่วแน่ อดทน และมีวินัย เพื่อให้ประเทศของเราและเราสามารถเปิดประตูโอกาสที่เปิดออกในนามของอุตสาหกรรมของเราอย่างถาวร โลจิสติกส์มีความสำคัญอย่างมากในอุตสาหกรรมการก่อสร้างของเรา ในขณะที่ตระหนักถึงปริมาณการส่งออกสูงสุดของประเทศของเราด้วยการส่งออก 2020 ล้านตันในปี 60 การลดราคาขายต่อหน่วยของเราจาก 0,41 ดอลลาร์/กก. เป็น 0,35 ดอลลาร์/กก. เน้นย้ำถึงความสำคัญของโลจิสติกส์มากยิ่งขึ้น ผลิตภัณฑ์ของเรา ความหลากหลายของประเทศ ขนาด และระยะทางของตลาดมีการเปลี่ยนแปลง การขนส่งจึงมีความสำคัญมากกว่าเมื่อวาน เราต้องเข้าใจพลวัตของโลกโลจิสติกส์ที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ทั้งรายบุคคล สถาบัน และระดับประเทศ และมุ่งเน้นที่กลยุทธ์ที่แข็งแกร่ง”
สินค้าส่งออก 155 ล้านตัน 60 ล้านตัน เป็นวัสดุก่อสร้าง
Ferdi Erdogan รองประธาน IMSAD ของตุรกีกล่าวว่า "วันนี้ประเทศของเราล้อมรอบด้วยทะเลสามด้าน มีแนวชายฝั่งยาว 8 กม. ทุกชายฝั่งเป็นของประเทศเดียว ทะเลมาร์มารา ซึ่งเป็นตัวอย่างเดียวในโลกที่มีที่ตั้งคือ ภูมิภาคมาร์มารา ซึ่งตระหนักถึงเศรษฐกิจ อุตสาหกรรม และการส่งออกเกือบครึ่ง รวม 333-170 พอร์ต เราส่งออก 180 เปอร์เซ็นต์และนำเข้า 55 เปอร์เซ็นต์ทางทะเล เราหันหน้าไปทางทิศตะวันตก หันหน้าไปทางทิศตะวันออก สะพานเชื่อมระหว่างตะวันออกซึ่งมีสินค้าโภคภัณฑ์และแหล่งพลังงาน และตะวันตกด้วยเทคโนโลยีชั้นสูง เราอยู่ในตำแหน่งของประเทศที่ผลิตด้วยมาตรฐานของตะวันตกและพยายามที่จะแข่งขันกับราคาของตะวันออก วัสดุก่อสร้างคิดเป็น 60 ล้านตันของการส่งออก 2020 ล้านตันของตุรกีในปี 155 เราทำการส่งออก 60 เปอร์เซ็นต์ไปยังทวีปยุโรป 60 เปอร์เซ็นต์ไปยังตะวันออกกลาง และส่วนที่เหลือไปยังเอเชีย อเมริกา และแอฟริกา ในทางกลับกัน เราเป็นประเทศที่แสวงหาการเป็นฐานการผลิต ในปี 20 ตุรกีส่งออกรวม 2020 ล้านตัน โดยมีราคาเฉลี่ยต่อหน่วย 155 ดอลลาร์/กก. 1,09% ของเขตอุตสาหกรรมที่มีการจัดระเบียบของเราไม่มีทางรถไฟเชื่อมต่อไปยังทะเล ในทางกลับกัน 99% ของเขตปลอดอากรไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับทะเล นอกเหนือจากความฝันของเรา สถานการณ์จริงของเรา เราเป็นประเทศที่ผลิตในด้านราคา คุณภาพ สามเหลี่ยมต้นทุน พลังงานและทุนที่เข้มข้น อุตสาหกรรมเทคโนโลยีระดับต่ำและระดับกลางที่ต่ำจึงครอบงำ จึงเป็นประเทศที่ผลิตเบาและส่งออกด้วยต้นทุนที่สูง ในบริการด้านลอจิสติกส์ เรามีต้นทุนต่ำ ทำงานเร็ว ขนส่งรวดเร็ว และมีภาระหน้าที่ที่จะต้องทำงานให้ถูกต้อง สมบูรณ์และไม่เสียหายในครั้งเดียว เรามีอุตสาหกรรมและท่าเรือที่ใช้ชีวิตแบบเร่ร่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการขยายตัวของเมืองนั้นเร็วกว่าการวางแผน เรากำลังพยายามปรับปรุงและทำให้สิ่งเหล่านี้มีความยั่งยืน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีและการแปลงเป็นดิจิทัล”
ปริมาณการขนส่งทางทะเลในการค้าโลกคือ 84 เปอร์เซ็นต์
ในการกล่าวสุนทรพจน์ สมาชิกคณะกรรมการ UTIKAD และประธานคณะทำงานด้านการเดินเรือ Cihan Özkal ได้เน้นย้ำว่าการขนส่งทางทะเลได้มาถึงตำแหน่งที่สำคัญมากทั่วโลก และกล่าวว่า “ปริมาณการขนส่งทางทะเลในการค้าโลกอยู่ที่ระดับ 84 เปอร์เซ็นต์ 75 เปอร์เซ็นต์ของสิ่งนี้ทำโดยเรือคอนเทนเนอร์ มีการเพิ่มขึ้นอย่างไม่น่าเชื่อในการขนส่งนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากปี 1980 แม้แต่สินค้าบางรายการที่ต้องส่งจำนวนมากก่อนที่จะเริ่มขนส่งในตู้คอนเทนเนอร์เมื่อเวลาผ่านไป เป็นภาคส่วนที่มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วและไม่สามารถโต้แย้งได้ในการค้าโลก การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลเกิดภาวะถดถอยอย่างรุนแรงก่อนเกิดโรคระบาด การค้าทางทะเลขยายตัวเพียง 2019 เปอร์เซ็นต์ในปี 0,5 แม้จะต่ำกว่าการเติบโต 2018% ในปี 2,8 “มีการขนส่งทางทะเลที่เข้าสู่การระบาดใหญ่ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้” เขากล่าว
เรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่รออยู่ที่ท่าเรือ การเดินทางถูกยกเลิก
Cihan Özkal อธิบายสิ่งที่เกิดขึ้นในการขนส่งทางทะเลของโลกในช่วงที่มีการระบาดใหญ่ดังนี้: “ผลกระทบของการแพร่ระบาดในประเทศของเราเริ่มต้นเมื่อเดือนมีนาคม 2020 และการปิดตามมา ในประเทศจีนซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการแพร่ระบาด มีช่วงเวลาการปิดตัวที่น่าเหลือเชื่อในช่วงเวลาเดียวกัน สายการผลิตทั้งหมด สายการขนส่งถูกปิด พอร์ตหยุดลง โดยเฉพาะเรือคอนเทนเนอร์ขนาดยักษ์บนเส้นทางตะวันออกและตะวันตกเริ่มไม่สามารถบรรทุกสินค้าได้ โดยที่จีนหยุดดำเนินการ เรือที่รออยู่ที่ท่าเรือหรือการเดินทางของเรือที่จะเรียกที่ท่าเรือถูกยกเลิก ในเดือนพฤษภาคม 2020 มีการยกเลิกเที่ยวบิน 500 เที่ยวบิน” เขากล่าว
ใช้เวลา 63 วันในการขนส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์กลับจีน
Cihan Özkal กล่าวว่าจีนทำให้เงื่อนไขนี้ใช้การได้อีกครั้งอันเป็นผลมาจากการปิดกิจการ แต่ส่วนอื่นๆ ของโลกไม่มีการปรับปรุงเช่นเดียวกัน Cihan Özkal กล่าวว่า "มีการปิดตัวลงอย่างร้ายแรงในยุโรปในระหว่างกระบวนการนี้ ในภูมิศาสตร์ของเรา เราเริ่มประสบปัญหาสำคัญที่เกิดจากการปิดกิจการเหล่านี้ เมื่อการกู้คืนเกิดขึ้นในประเทศจีน เจ้าของเรือเริ่มโหลดคำสั่งซื้อที่ซ้อนกันอย่างรวดเร็ว แต่อุปกรณ์ไม่เพียงพอ พวกเขาดึงภาชนะเปล่าในพอร์ตทั้งหมดของโลก และบุคคลที่ปกติบริโภคผลิตภัณฑ์หนึ่งหน่วยในสหรัฐอเมริกาในทันใดเริ่มต้องการ 2,7 เปอร์เซ็นต์ของผลิตภัณฑ์ เมื่อเผชิญกับความต้องการที่เพิ่มขึ้น มีการแจ้งเตือนสินค้าเกินโดยเฉพาะไปยังประเทศจีน เจ้าของเรือเปลี่ยนสิ่งนี้เป็นโอกาสและจัดหาอุปกรณ์เพียงพอจากส่วนอื่น ๆ ของโลก แต่มีอีกส่วนของธุรกิจนี้ จุดหมายปลายทางพร้อมสำหรับสิ่งนี้หรือไม่? สินค้าเหล่านี้ไม่สามารถขนถ่ายได้เนื่องจากเรือขนาดใหญ่ซ้อนอยู่ในท่าเรือนำเข้าที่ใหญ่ที่สุดของสหรัฐอเมริกา คอนเทนเนอร์เต็มตู้คอนเทนเนอร์ใช้เวลาเฉลี่ย 63 วันเพื่อส่งคืนจีนว่างเปล่าไปยังสหรัฐอเมริกา
ค่าขนส่ง 500 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้นเป็น 4-5 ดอลลาร์
โดยเน้นว่าการส่งออกของตุรกีมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นในช่วงเวลาเดียวกัน Cihan Özkal กล่าวว่า "ในประเทศของเราเริ่มประสบปัญหาการขาดแคลนอุปกรณ์และตู้คอนเทนเนอร์ในประเทศของเรา และเราไม่สามารถทำการส่งออกตามปกติได้ มีความต้องการส่งออกเพิ่มเติม แต่ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่ลดลงของเรือที่ให้บริการในตุรกีและการขาดแคลนอุปกรณ์ส่งผลกระทบในทางลบต่อทุกภาคส่วน ค่าขนส่ง 500 ดอลลาร์กลายเป็น 4-5 พันดอลลาร์ ผู้ส่งออกซึ่งยินดีจ่ายค่าขนส่งนี้ ไม่พบอุปกรณ์ในครั้งนี้
ตุรกีสร้างปริมาณการค้าอย่างก้าวกระโดดด้วยไลน์คอนเทนเนอร์เชิงกลยุทธ์
Cihan Özkal เน้นย้ำว่าตุรกีควรจัดตั้งสายตู้คอนเทนเนอร์เชิงกลยุทธ์และประกาศให้โลกรู้ Cihan Özkal กล่าวว่า "เราต้องการสายตู้สินค้าหลัก เช่นเดียวกับในตัวอย่างของ Turkish Airlines เราคิดว่าโครงสร้างสามารถกำหนดได้ โดยส่วนใหญ่ของโครงสร้างจะเปิดให้ภาคเอกชนและประชาชนทั่วไป และส่วนน้อยจะได้รับการสนับสนุนจากรัฐเสมอ หากเราใช้โครงสร้างดังกล่าวด้วยเงินลงทุน 4-5 พันล้านดอลลาร์ แผนการเล่นของตุรกีในการค้าโลกจะเปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง ตุรกีสามารถเข้าถึงตำแหน่งที่ต่างออกไปได้โดยการสร้างปริมาณการค้าที่ก้าวกระโดดด้วยไลน์คอนเทนเนอร์เชิงกลยุทธ์ และเรามีความรู้และพนักงานในการทำเช่นนี้”
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น