เป็นอุปกรณ์ที่ใช้ในงานไฟฟ้า ใช้สำหรับเปลี่ยนความเข้มของกระแส มีสองประเภทหลักคือ "เลื่อน" และ "พร้อมโคมไฟ" ทั้งหมดนี้ สิ่งสำคัญคือการเปลี่ยนความเข้มของกระแสไฟฟ้าโดยทำให้ตัวนำยาวขึ้นและสั้นลง ตัวอย่างเช่น ในรถราง แขนด้านหน้าถังเป็นแขนของลิโน่ขนาดใหญ่ ด้วยการขยับแขนนี้ Vatman จะปรับความเข้มของกระแสไฟ ซึ่งจะเป็นการปรับความเร็วของรถราง ใช้หลักการลัดวงจร เนื่องจากกระแสชอบเส้นทางที่มีความต้านทานน้อยที่สุด ความต้านทานจะลดลงและความเข้มของกระแสจะเพิ่มขึ้นโดยใช้เส้นทางที่ปรับ
รีโอสแตทใช้ที่ไหน?
1. ในห้องปฏิบัติการ etalon ถูกใช้เป็นตัวต้านทานนั่นคือในการปรับค่าความต้านทาน
2. ในการวัดความต้านทานในวิธีบริดจ์
3. ในการทดลองวงจรที่ต้องการความต้านทานผันแปร
4. เมื่อทำการแยกเส้นโค้งลักษณะเฉพาะของไดโอดและทรานซิสเตอร์ การเปลี่ยนแรงดันและกระแสอินพุตและเอาต์พุต และการดำเนินการอื่นๆ
5. บนปุ่มปรับของเตาไฟฟ้า
6. ใช้ในเครื่องซักผ้า เครื่องล้างจาน ฯลฯ สินค้าอิเล็กทรอนิกส์.
ทำไมระบบ Rheostat จึงถูกใช้ในรถรางไฟฟ้า?
ในปี พ.ศ. 1881 รถรางไฟฟ้าซึ่งพัฒนาโดยวิศวกรไฟฟ้าชาวเยอรมันและนักอุตสาหกรรมแวร์เนอร์ ฟอน ซีเมนส์ (พ.ศ. 1816-1892) ได้เข้าประจำการบนเส้นทางทดลองของเบอร์ลิน-ลิกเตอร์เฟลเดอ ในศตวรรษที่ 19 ประชากรของ Peris เพิ่มขึ้น 4 เท่า ลอนดอน 5 เท่า เบอร์ลิน 9 เท่า ในเมืองที่เติบโตอย่างรวดเร็วมีการใช้รถรางสำหรับการขนส่งในเมือง รถรางที่ลากด้วยม้าคันแรกเริ่มดำเนินการในนิวยอร์กในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 รถรางครอบครองสถานที่สำคัญในชีวิตในเมือง ในปี 1882 เพียงปีเดียว ผู้โดยสาร 65 ล้านคนถูกขนส่งโดยรถรางในเบอร์ลิน แต่เนื่องจากจำนวนประชากรที่เพิ่มขึ้นและการเร่งความเร็วของชีวิต รถรางที่มีม้าไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ ดังนั้นจึงแสวงหาวิธีการขนส่งที่เร็วและทรงพลังยิ่งขึ้น
กระแสไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 110 โวลต์ที่ซีเมนส์ติดกับรถรางมีรางจ่ายให้ อย่างไรก็ตาม การทำให้รางทั้งสองมีไฟฟ้าใช้เป็นอันตรายต่อคนเดินถนนและม้าที่ลากรถราง แท้จริงแล้ว ในช่วงเวลานี้ที่ใช้รถรางม้า ม้าที่เหยียบรางไฟฟ้าทั้งสองนั้นต้องชดใช้ "ความผิดพลาด" ด้วยชีวิตของพวกเขา ตัวสะสมที่ไม่มีประสิทธิภาพที่ติดตั้งบนรถรางแทนที่จะจ่ายกระแสไฟไปยังรางยังต้องชาร์จใหม่ในช่วงเวลาสั้น ๆ
ในที่สุด ด้วยการค้นพบสายไฟเหนือศีรษะ ปัญหาไฟฟ้าก็ได้รับการแก้ไข ในปี พ.ศ. 1888 รถรางที่ได้รับกระแสไฟฟ้าจากสายเหนือศีรษะที่มีส่วนต่อโลหะเรียกว่าแตรและซึ่งสามารถปรับความเร็วได้ด้วยกลไกลิโน่ได้ถูกนำมาใช้ในริชมอนด์ (เวอร์จิเนีย / สหรัฐอเมริกา) ในปี พ.ศ. 1889 จำนวนรถรางไฟฟ้าที่เปิดให้บริการในเมืองต่างๆ ของสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นเป็น 109 และความยาวรวมของสายดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 1000 กม.
ในปี พ.ศ. 1869 ทางรถรางได้เข้ามาแทนที่การคมนาคมในเมืองในสหรัฐอเมริกาเกือบทั้งหมด และความยาวรวมของเครือข่ายรถรางคือ 20 กม. ในยุโรป รถรางไฟฟ้าไม่แพร่หลายในตอนแรกเนื่องจากปฏิกิริยาที่เกิดจากอันตรายจากไฟฟ้า ในปี พ.ศ. 1899 ความยาวรวมของรถรางไฟฟ้าในเมืองต่างๆ ในยุโรปอยู่ที่ 7 กิโลเมตร
ในช่วงทศวรรษที่ 1930 รถประจำทางและรถไฟใต้ดินเริ่มเปลี่ยนรถรางในการขนส่งในเมือง ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 มีการปิดเส้นทางรถรางในเมืองใหญ่ๆ เช่น ลอนดอนและปารีส
รถรางลากในตุรกีเปิดให้บริการในอิสตันบูลในปี พ.ศ. 1871 และได้รับกระแสไฟฟ้าในปี พ.ศ. 1909 ในอิสตันบูล รถรางถูกถอดออกจากฝั่งยุโรปในปี 1961 และทางฝั่งอนาโตเลียในปี 1966 ในปี 1990 มีการวางเส้นทางรถรางอีกครั้งระหว่าง Tünel และ Taksim ใน Beyoğlu
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น