Salim Aydınประธานคณะกรรมการบริหารหอการค้าวิศวกรเครื่องกลผู้แทนจังหวัด Sakarya ชี้ว่าเส้นทางรถไฟ Karasu Adapazarıซึ่งกลายเป็นเรื่องงูควรจะเสร็จสิ้นโดยเร็วที่สุด
ไอดินอธิบายเหตุผลของเขาดังนี้ “ การลดภาระการขนส่งของโรงงานอุตสาหกรรมทั้งทางบกและทางทะเลสามารถทำได้ด้วยการใช้การขนส่งทางรถไฟอย่างมีประสิทธิภาพ
ในประเทศที่พัฒนาแล้ววัตถุดิบส่วนใหญ่ที่จำเป็นสำหรับการผลิตในอุตสาหกรรมและโรงงานจะถูกขนส่งโดยการรวมทางรถไฟทางทะเล ท่าเรือที่ไม่มีการเชื่อมต่อทางรถไฟไม่น่าจะดำเนินการและพัฒนาได้อย่างมีประสิทธิภาพ การเชื่อมต่อทางรถไฟของท่าเรือ Trabzon และ Antalya ซึ่งเป็นประตูสำคัญของตุรกีไปยังทะเลดำและทะเลเมดิเตอร์เรเนียนยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้น มีการสังเกตว่าโครงการรถไฟความเร็วสูง Konya-Karaman, Ankara-Sivas และ Bursa เกินกำหนดเวลาที่วางแผนไว้เป็นเวลา 5 ถึง 7 ปี
สถานการณ์นี้ยังเกิดขึ้นในภูมิภาคของเรา เป็นภาระผูกพันสำหรับประเทศของเราที่จะต้องดำเนินโครงการรถไฟ Karasu Adapazarıให้เสร็จโดยเร็วที่สุดโดยคำนึงถึงประโยชน์สาธารณะและความเป็นจริงของภาคการขนส่งโลก
ระยะประกวดราคารถไฟ Karasu-Adapazarıและระยะเวลาล่าช้า
ตามที่ทราบกันดีว่าโครงการก่อสร้างทางรถไฟรางคู่ยาว 73 กม. ระหว่างเส้นทางรถไฟที่ดำเนินการในสายAdapazarıและ Arifiye และท่าเรือและโรงงานอุตสาหกรรมใน Karasu ได้รับการเสนอราคา 320 ล้าน TL โครงการซึ่งการประกวดราคาถูกทำให้เสร็จสิ้นภายใน 20 วันตามปฏิทิน ณ วันที่ 04/2011/750 พร้อมกับสะพานสะพานและโครงสร้างศิลปะอื่น ๆ ในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานล่าช้าไปแล้ว 7 ปี ความสำเร็จของโครงการนี้ซึ่งได้รับงบประมาณเพิ่มเติมหลายครั้ง แต่ไม่สามารถดำเนินการให้เสร็จสิ้นได้มีความสำคัญในแง่ของการใช้ทรัพยากรสาธารณะอย่างมีประสิทธิภาพ ไม่มีคำอธิบายที่แน่ชัดว่าโครงการจะแล้วเสร็จพร้อมกับวันที่เลื่อนออกไปเมื่อใด
เหตุใดโครงการรถไฟคาราสุจึงมีความสำคัญ?
โครงการรถไฟคาราสุมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งวัตถุดิบที่จำเป็นสำหรับเขตอุตสาหกรรมและเขตอุตสาหกรรมที่จัดตั้งขึ้นในเขตมาร์มาราตะวันออกไปยังสถานประกอบการและเพื่อการขนส่งผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในสถานประกอบการราคาถูกและเร็วกว่าท่าเรือคาราสุ
วัตถุดิบที่จะจัดหาจากประเทศในทะเลดำที่มีการบริหารจัดการท่าเรือที่พัฒนาแล้วจะเข้าถึงนักอุตสาหกรรมของเราด้วยต้นทุนที่ต่ำลงด้วยการลดต้นทุนการขนส่ง สินค้าที่ผลิตในโรงงานอุตสาหกรรมสามารถส่งไปยังประเทศในทะเลดำซึ่งเป็นตลาดที่กว้าง
สถานการณ์ปัจจุบันในโครงการรถไฟคาราสุ
เสาคอนกรีตและผ้าม่านที่สร้างขึ้นนั้นไม่ได้ใช้งานมานานหลายปีและชีวิตทางเศรษฐกิจของพวกเขาสั้นลงเนื่องจากน้ำใต้ดินและสภาพธรรมชาติ ด้วยเหตุนี้จึงควรทำการทดสอบความแข็งแรงอีกครั้งก่อนดำเนินโครงการ การก่อสร้างทางรถไฟได้เริ่มต้นขึ้นและสถานะปัจจุบันของเสาขนส่ง
โหลดของท่าเรืออิสตันบูลจะลดลงปริมาณการจราจรของเรือและรถบรรทุกจะลดลง
ในภูมิภาค Marmara ซึ่งเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์และโรงงานอุตสาหกรรมกำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วการเพิ่มขึ้นของปริมาณการขนส่งทางถนนและทางทะเลเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสัญจรทางเรือของ Bosphorus ซึ่งเกี่ยวข้องกับการผลิตในจังหวัดอิสตันบูล Sakarya Kocaeli Düzceและ Bursa ซึ่งทั้งหมดนี้ตั้งอยู่ในทะเล Marmara ส่งผลเสียต่อเวลาในการรอและต้นทุนการขนส่ง เมื่อพิจารณาถึงความเข้มข้นทั้งหมดนี้สำหรับภาคโลจิสติกส์ความจำเป็นและความสำคัญของการเชื่อมต่อ Karasu Port Railway ซึ่งจะเริ่มต้นด้วยมาร์มาราตะวันออกบนชายฝั่งทะเลดำและเปิดสู่อนาโตเลียนั้นชัดเจน
เราเปิดเผยกับสาธารณชนว่าโครงการนี้ซึ่งการประกวดราคาเสร็จสมบูรณ์แล้วควรจะเสร็จสิ้นโดยเร็วที่สุด
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น