โดยระบุว่าทะเลดำต้องการทางรถไฟ Numan Kurtulmuşรองประธานกลุ่มพรรค AK สัญญากับการรถไฟในปี 2015 แต่ไม่สำเร็จ Atila Şahinประธาน CHP Army Provincial กล่าว“ ฉันกำลังเรียกร้องให้เพื่อนร่วมชาติของเราและ ฉันจะเป็นผู้ติดตามโครงการรถไฟความเร็วสูงซัมซุน - สารปและเพื่อให้โครงการนี้เป็นจริงฉันจะทำให้ดีที่สุด ฉันสัญญา." กล่าวว่า.
นาย ahin ประธาน CHP Ordu ประจำจังหวัดจัดงานแถลงข่าวที่อาคารจังหวัด CHP กล่าวว่า“ เป็นเวลาหลายปีที่การขนส่งทางถนนอยู่ในระดับแนวหน้าในประเทศของเรามาโดยตลอด ในช่วงปีแรก ๆ ของสาธารณรัฐให้ความสนใจกับการจัดตั้งเครือข่ายทางรถไฟโดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนนี้จนถึงยุคหลายฝ่าย อย่างไรก็ตามหลังจากทศวรรษที่ 1960 ด้วยเหตุผลบางประการผู้ที่ปกครองประเทศให้ความสำคัญกับการขนส่งทางถนนมากขึ้น เมื่อมาถึงจุดที่ทุกคนยอมรับแล้วว่าต้นทุนการก่อสร้างและการดำเนินงานของการขนส่งทางรถไฟและทางทะเลนั้นประหยัดกว่าการขนส่งทางถนน
รถไฟทางด่วนราคาถูกราคาแพง
ต้นทุนการขนส่งทางรถไฟรับรู้ภายใต้เงื่อนไขต้นทุนที่ลดลงนับตั้งแต่มีการสร้าง ในการขนส่งทางถนนต้นทุนเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทางหลวงมีราคาแพงมากทั้งการก่อสร้างและการซ่อมแซม และพบว่ามีการสึกหรอเร็วมาก อย่างไรก็ตามมีสถานการณ์ที่ตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิงในการขนส่งทางรถไฟ เมื่อทำเสร็จแล้วค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจะต่ำมาก ด้วยเหตุนี้จึงได้รับการยอมรับจากนักวิทยาศาสตร์ว่าระบบต้นทุนที่ลดลงได้ผล
ค่าใช้จ่ายสำหรับหนึ่งคือ 4 TL, อื่น ๆ ที่มากกว่า 2,5 TL
อีกประการหนึ่งในแง่ของต้นทุนการขนส่งการขนส่งทางรถไฟถูกกว่าการขนส่งทางถนนมาก ได้รับการพิสูจน์แล้วจากตัวเลขเหล่านี้ ตัวอย่างเช่นค่าขนส่งทางถนนคือ 4 TL ต่อคนในขณะที่ค่าขนส่งทางรถไฟคือ 2.5 TL กล่าวอีกนัยหนึ่งเครือข่ายโลจิสติกส์การขนส่งที่ถูกที่สุดสวยงามและรวดเร็วที่สุดคือทางรถไฟ รถไฟเป็นประเภทการขนส่งที่ประหยัดและรวดเร็วที่สุดในแง่ของการขนส่งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าในภูมิภาคของเรา
ทางรถไฟสำหรับการขนส่งฮาเซลนัท
เฮเซลนัทเป็นผลิตภัณฑ์ของเขตทะเลดำที่ขยายจากซัมซุนไปยังแทรบซอน ผลิตภัณฑ์นี้ขนส่งโดยทางรถไฟด้วยวิธีที่เร็วที่สุดและมีต้นทุนต่ำที่สุด ฉันจำได้ว่าหลายปีก่อนส่วนใหญ่ใช้การขนส่งทางทะเล ทั้งทางรถไฟและทางทะเลประหยัดกว่ามาก ด้วยเหตุนี้เมื่อเราดูสิ่งที่นักวิทยาศาสตร์พูดจะเห็นได้ชัดว่าการขนส่งทางรถไฟมีราคาถูกกว่าการขนส่งทางถนนมาก
สัญญาของKURTULMUŞอยู่ที่ไหน?
แล้วรัฐบาลปัจจุบันทำอะไรกับการรถไฟฯ ? โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 2015 ก่อนการเลือกตั้งในเดือนมิถุนายนนายนูมานเคอร์ทูลมูรองผู้บัญชาการทหารบกในขณะนั้นได้ประกาศ 5 โครงการใหญ่สำหรับภูมิภาคของเรา หนึ่งในโครงการขนาดใหญ่ 5 โครงการนี้คือรถไฟความเร็วสูงซัมซุน - ซาร์ป พวกเขายังระบุในแถลงการณ์ว่าโครงการนี้จะมีผลบังคับใช้ภายใน 5 ปี มันจบแล้วในปี 2020 และเราอยู่ในปี 2021 เราทำการวิจัยโครงการรถไฟความเร็วสูงซัมซุน - สารปอย่างน้อยเป็นโครงการหรือไม่? น่าเสียดายที่ไม่มีโครงการดังกล่าวในการวิจัยของเรา
สร้างเกมของคุณตาม SAMSUN-SARP
ฉันคิดว่าโครงการนี้กลายเป็นโครงการที่ดำเนินการต่อจากซัมซุนไปจนถึง Sivas, Erzincan และ Trabzon ฉันขอเรียกอีกครั้งจากที่นี่ Ordu และ Giresun ยังคงอยู่และยังคงเป็นสองจังหวัดที่ถูกบีบอัด ฉันกำลังบอกเพื่อนร่วมชาติของเราทั้งหมดจากที่นี่ฉันถาม ฉันบอกว่าโปรดถามเจ้าหน้าที่ของทั้ง Ordu และ Giresun ในภูมิภาคของเราเนื่องจากคุณมีโครงการดังกล่าวคุณได้ทำอะไรกับโครงการนี้แล้วคุณวางแผนจะทำอะไรต่อไป เลือกความชอบของคุณในการเลือกตั้งที่จะมาถึงตามคำตอบที่คุณได้รับ
SAMSUN-WE จะทำ SARPI
ฉันเรียกร้องให้ประชาชนที่นับถือของเราจากที่นี่ฉันสัญญาว่าฉันจะทำตามโครงการรถไฟความเร็วสูง Samsun-Sarp และฉันจะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้โครงการนี้เป็นจริง (ที่มา: Ordu Olay / Hasan Cem Özel)
เช่นเดียวกับการสร้าง FDI จาก Erzincan ไปยัง Trabzon เป็นเรื่องผิดการสร้างทางรถไฟจาก Samsun ไป Sarp ก็ผิดเช่นกัน สามารถทำในมาตรฐาน YHT จากชายฝั่งหนึ่งไปยังทางรถไฟจากซัมซุนถึงออร์ดู เนื่องจากมีอุปสรรคทางภูมิศาสตร์ที่ร้ายแรงหลังจากกองทัพ. ทางออกที่เหมาะสมที่สุดคือการจัดให้มีทางเดินทะเลและถนนเชื่อมต่อกับสถานีรถไฟที่รวมเข้ากับทางเดินทะเล ทางรถไฟที่ต้องใช้ในทะเลดำเป็นทางรถไฟธรรมดาที่จะมาจากการขึ้นสู่แทรบซอน นี่คือเส้นทางขนส่งที่สั้นที่สุดของเอเชียใต้และยุโรปเหนือโดยมี Tirebolu trabzon และ rize อยู่ตรงกลางของเส้นทางนี้
หากชาวเมืองแทรบซอนต้องการการเชื่อมต่อทางเลือกอื่นไปยังอิสตันบูลนี่คือ SEA ไม่ใช่ทางรถไฟ