ข้อเท็จจริงเบื้องหลังการเดินป่าสู่การขนส่งใน Kocaeli

UCTEA Chamber of Mechanical Engineers Kocaeli Branch ประธานKürekçiตอบสนองต่อการเพิ่มขึ้นของการขนส่งและอธิบายว่าสิทธิในการขนส่งซึ่งเป็นบริการสาธารณะได้รับการชำระบัญชีอย่างไร

การตอบสนองต่อการเพิ่มขึ้นของการขนส่งใน Kocaeli, TMMOB Chamber of Mechanical Engineers Kocaeli Branch ประธาน Murat Kürekçiอธิบายว่าต้นทุนการขนส่งทางทะเลและทางรถไฟที่ถูกกว่าในเมืองนั้นถูกทำลายโดยการค้าและสิทธิในการขนส่งซึ่งเป็นบริการสาธารณะได้อย่างไร ถูกทำลาย

โดยระบุว่าการพยายามแก้ปัญหาการขนส่งทางถนนเท่านั้นที่ทำให้ปัญหายุ่งยากมากขึ้นKürekçiกล่าวว่าน้ำเป็นวัตถุการขนส่งที่สามารถจัดตั้งและดำเนินการได้โดยเสียค่าใช้จ่ายน้อยที่สุด แต่การขนส่งทางทะเลใน Kocaeli ซึ่งเป็นจังหวัดในอ่าวนั้นมีมาก ไม่ได้ใช้งานโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการขนส่งผู้โดยสาร

'การส่งเสริมทางหลวงตอกย้ำการพึ่งพาต่างชาติ'

การทำคำชี้แจงเป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับปัญหาการขนส่งใน Kocaeli และการชำระบัญชีสิทธิในการขนส่งKürekçiให้ความสนใจกับการใช้การขนส่งทางรถไฟที่ไม่เพียงพอในเมืองและเส้นทางทะเล

Kürekçiเน้นย้ำว่าเป็นเรื่องที่ยอมรับไม่ได้ว่าการขนส่งบนทางหลวงซึ่งขึ้นอยู่กับต่างประเทศด้วยยางมะตอยยานพาหนะการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่และน้ำมันเตานั้นถูกนำมาใช้และได้รับการสนับสนุนและเป็นการตอกย้ำการพึ่งพาต่างประเทศ

โดยระบุว่าวิธีการขนส่งทางทะเลและทางรถไฟนั้น“ เป็นที่นิยมมากขึ้นเชื่อถือได้มากขึ้นสะดวกสบายและราคาถูกกว่า” Kürekçiกล่าว“ นอกจากนี้ค่าธรรมเนียมการขนส่งและการขนส่งที่ยั่งยืนก็มีความสำคัญอย่างยิ่ง ไม่ควรลืมว่าการขนส่งเป็นสิทธิและควรเสนอให้ทุกคนเท่าเทียมกันและมีคุณภาพ”

รถไฟหยุดให้บริการในช่วงที่มีการแพร่ระบาด

เมื่อสังเกตว่าระบบรางที่มีอยู่ไม่ได้ใช้ในทางรถไฟKürekçiกล่าวว่า "รถไฟAdapazarıที่ให้บริการระหว่างAdapazarıและ Pendik ถูกปิดใช้งานเป็นเวลาหลายปีและพยายามที่จะลืมพฤติกรรมการใช้รถไฟของผู้คน" เตือนว่าในหน้าเว็บอย่างเป็นทางการของ TCDD วลี "เที่ยวบินในภูมิภาคทั้งหมดของเราถูกหยุดชั่วคราวภายในขอบเขตการต่อสู้กับการแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนา" Kürekçiระบุว่าควรเพิ่มจำนวนเที่ยวในทางตรงกันข้ามกับการหยุดให้บริการรถไฟในลักษณะดังกล่าว และกล่าวว่า "บริษัท รถโดยสารได้รับอนุญาตให้บรรทุกผู้โดยสารได้และเป็นการตัดสินใจที่ขัดแย้งกันสำหรับ TCDD ที่จะหยุดกิจกรรมในเส้นทางนี้" เขากล่าว

Rower ระบุว่าเนื่องจากการระบาดของโรคควรพิจารณาค่าธรรมเนียมการขนส่งภายในขอบเขตของการสนับสนุนทางเศรษฐกิจต่อสาธารณะและค่าธรรมเนียมนี้ควรเป็นแบบสัญลักษณ์หรือไม่เรียกเก็บเลย

จำนวนเกวียนลดลง

เมื่อสังเกตว่าเส้นทางก่อนหน้านี้ (ซึ่งเริ่มต้นจากHaydarpaşa) ซึ่งอำนวยความสะดวกในการขนส่งพลเมืองที่มาจากฝั่งยุโรปของอิสตันบูลนั้นสั้นลงระหว่าง Pendik และAdapazarıKürekçiกล่าวว่า“ ผู้คนหลายพันคนที่ใช้รถไฟAdapazarıระหว่างAdapazarı, Kocaeli และİstanbulยังคง ไม่สามารถรับประโยชน์จากโอกาสนี้ ตามที่ทราบกันดีว่าAdapazarı Train ให้บริการตลอด 8 เที่ยวต่อวันระหว่างAdapazarı-Haydarpaşaเมื่อ 24 ปีก่อนและให้บริการที่สถานีรถไฟ 31 แห่ง เมื่อเร็ว ๆ นี้จำนวนการเดินทางลดลงจาก 24 เป็น 10 สถานีและจำนวนสถานีรถไฟที่ให้บริการจาก 31 เป็น 10 สถานี ขณะนี้สถานีรถไฟมากกว่า 20 แห่งปิดให้บริการ (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi และที่สำคัญที่สุดคือสถานีรถไฟHaydarpaşaยังไม่เปิดให้บริการ) เราคาดว่าบริการรถไฟAdapazarı Train ซึ่งหยุดให้บริการโดยสิ้นเชิงในช่วงที่เกิดโรคระบาดจะกลับมาให้บริการอีกครั้งโดยคำนึงถึงสุขอนามัยและกฎอนามัย เราต้องการอธิบายเหตุผลว่าทำไมจำนวนเกวียนของรถไฟAdapazarıซึ่งก่อนหน้านี้ให้บริการกับ 7 เกวียนจึงลดลงเหลือ 4 "

Kürekçiกล่าวว่าวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวโดยการให้บริการรถประจำทางในเส้นทางนี้โดย Kocaeli Metropolitan Municipality Kürekçiกล่าวว่า“ แทนที่จะใช้การขนส่งทางรถไฟกลับนิยมใช้วิธีการขนส่งด้วยล้อยางที่มีราคาแพงกว่ามาก ต้นทุนเหล่านี้สะท้อนให้เห็นในต้นทุนการขนส่งด้วย” เขากล่าว

รถไฟความเร็วสูงไม่ได้หยุดแค่ในจังหวัดอีกต่อไป

มีการประกาศว่ารถไฟความเร็วสูงจะไม่จอดที่ Gebze, Izmit และ Arifiye Kürekçiกล่าวว่า "เราต้องการให้เจ้าหน้าที่สถาบันของรัฐประเมินการตัดสินใจนี้ใหม่เพื่อให้ประชาชนใน Gebze, Kocaeli และ Sakarya ได้รับประโยชน์จากบริการรถไฟความเร็วสูงโดยเร็วที่สุด" โดยระบุว่าควรเพิ่มจำนวนรถไฟความเร็วสูงระหว่างอิสตันบูลและอังการาKürekçiกล่าวว่า“ ไม่ถูกต้องที่จะไม่เพิ่มจำนวนเที่ยวบินแม้ว่าจะมีความต้องการของผู้โดยสารก็ตาม เราต้องการให้เส้นทางรถไฟ Bosphorus ซึ่งให้บริการระหว่าง Arifiye และ Ankara ขยายไปยังเมืองของเราและเพิ่มจำนวนการเดินทาง”

แม้แต่ 10 เปอร์เซ็นต์ก็ไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้

“ ห้าปีที่แล้วศักยภาพของผู้โดยสารต่อวันได้รับการประกาศว่าเป็น 16 คน” Kürekçiระบุว่าประมาณ 410 คนสามารถขนส่งได้ด้วยรถไฟความเร็วสูงซึ่งใช้เวลาเดินทาง 6.500 เที่ยวระหว่างอิสตันบูลและอังการา นั่นคือแม้แต่ 5 เปอร์เซ็นต์ของศักยภาพปัจจุบันที่แสดงออกมาก็ไม่สามารถทำได้ การหาตั๋วจากต่างจังหวัดในเส้นทางนั้นยากกว่าสถานีเริ่มต้นและสถานีปลายทาง สถานีรถไฟหลายแห่งที่ถูกปิดเนื่องจากรถไฟความเร็วสูงยังไม่เปิดให้บริการ แม้ว่าจะต้องมีการขนส่งที่รวดเร็วและปลอดภัยของพลเมืองที่อาศัยอยู่ในเขตต่างๆเพื่อป้องกันการอพยพไปยังเมืองใหญ่ แต่การปิดสถานีรถไฟที่มีอยู่นั้นเป็นวิธีปฏิบัติที่ผิดมาก”

ค่าผ่านทางสะพานสูงทำให้การจราจรในเมืองเพิ่มขึ้น

ชี้ให้เห็นว่าสะพาน Osmangazi ไม่เป็นที่ต้องการเนื่องจากราคาทางเดินที่สูงการขนส่งไปยังจังหวัด Bursa และİzmirผ่านจังหวัด Kocaeli ยังคงดำเนินต่อไปKürekçiกล่าวว่าค่าผ่านทางที่สูงยังทำให้ความหนาแน่นของยานพาหนะในการจราจรบนทางหลวงในเมือง

Kürekçiกล่าวว่า“ การนำระบบขนส่งล้อยางไปอยู่แถวหน้าแทนที่จะเป็นระบบขนส่งทางรางในระยะยาวนั้นขัดต่อหลักการขนส่งที่ยั่งยืน ไม่สามารถขนส่งผู้โดยสารราคาถูกด้วยน้ำมันนำเข้าและนโยบายภาษีที่บังคับใช้ ภาษี / ภาษีจะถูกเรียกเก็บแม้กระทั่งสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ในผลิตภัณฑ์เชื้อเพลิง” เขากล่าว

ระหว่าง Gebze และGölcük 25 TL

โดยระบุว่าค่าธรรมเนียมการขนส่งผู้โดยสารสำหรับสาย 700 ซึ่งให้บริการระหว่าง Gebze และGölcükถูกกำหนดไว้ที่ 25 TL / คนอันเป็นผลมาจากสถานการณ์นี้Kürekçiกล่าวว่า“ ค่าธรรมเนียมนี้สำหรับสาย 700 ยังคงอยู่ที่ประมาณ 2,5 ตามค่าโดยสารของรถบัสเทศบาลที่บรรทุกผู้โดยสารระหว่าง Otogar และ Kartal สูงกว่าหลายเท่า เป็นที่น่าทึ่งว่าราคาเต็มถูกกำหนดให้ใกล้เคียงกับค่าน้ำมันที่จะต้องใช้ในระหว่างการเดินทางด้วยรถยนต์ส่วนบุคคล”

Kürekçiเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการจัดลำดับความสำคัญของการลงทุนที่สนับสนุนการขนส่งสาธารณะและการใช้จักรยานมากกว่าการลงทุนที่ส่งเสริมการเป็นเจ้าของรถยนต์ส่วนบุคคล

อีกประเด็นหนึ่งที่Kürekçiให้ความสนใจคือการใช้ทางรถไฟในการขนส่งสินค้านั้นต่ำมาก โดยระบุว่ามีเพียงร้อยละ 4 ของการขนส่งสินค้าในประเทศที่ยังคงดำเนินการทางรถไฟKürekçiระบุว่าในขณะที่โครงการรถไฟความเร็วสูงอิสตันบูล - อังการากำลังอยู่ในระหว่างการวางแผน แต่เส้นทางที่ 3 สำหรับการขนส่งสินค้ายังไม่เสร็จสมบูรณ์และทางรถไฟ การเชื่อมต่อของพอร์ตที่สำคัญเช่นHaydarpaşaยังใช้ไม่ได้ Kürekçiชี้ให้เห็นว่าเส้นทางรถไฟของท่าเรือ Karasu ไม่สามารถสร้างเสร็จได้แม้จะมีสัญญาดังนั้นจึงต้องขนส่งสินค้าทางท่าเรือโดยทางถนน

'รถไฟเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับการขนส่งสินค้าอุตสาหกรรมราคาถูก'

Kürekçiกล่าวว่าการเชื่อมต่อทางรถไฟเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับการขนส่งวัตถุดิบและผลิตภัณฑ์ในอุตสาหกรรมราคาถูกและรวดเร็วKürekçiกล่าวว่า“ ยังไม่ได้กำหนดวันเปิดให้บริการสำหรับ Konya-Karaman, Ankara-Sivas, Bursa ซึ่งเป็นโครงการรถไฟความเร็วสูง มีแผนจะแล้วเสร็จในปี 2015 และกำลังดำเนินการอยู่ วันที่เปิดสุดท้ายสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูง Konya-Karaman ถูกกำหนดไว้ในเดือนพฤษภาคมปี 2020 จากนั้นแก้ไขเป็นปลายปี 2020 ที่แย่กว่านั้นคือไม่มีคำอธิบายเกี่ยวกับวิธีการขนส่งสินค้าบนเส้นทางเหล่านี้” เขากล่าว

จำนวนพนักงานของ TCDD ซึ่งเป็น 1959 66 ในปี 595 เพิ่มขึ้นเป็น 2000 47 คนในปี 212 และ 2017 พัน 17 คน ณ สิ้นปี 747 ผู้ดูแลผู้ดูแลถนนและทางเดินหลายพันคนจำเป็นต้องมีสายงานในผู้ดูแลจำนวน 39 ฝีพายชี้ตก "ช่วงปี 1923-1950 ทางรถไฟเปรียบเทียบสิ่งอำนวยความสะดวกซึ่งในปัจจุบันความเป็นไปได้ของตุรกีสามารถเข้าใจได้ในปัจจุบันว่ามีความสำคัญเพียงใด" เขากล่าว

'สิทธิ์ในการขนส่งถูกชำระบัญชีโดยการค้า'

ประธานสาขา Kocaeli ของ UCTEA Chamber of Mechanical Engineers และ TMMOB Kocaeli HRK Secretary Kürekçiกล่าวว่า“ ในระยะสั้นการบริการสาธารณะสิทธิในการขนส่งที่ปลอดภัยและราคาถูกบนพื้นฐานของผลประโยชน์สาธารณะและสังคม "ทางรถไฟทางหลวงสายการบินการขนส่งทางทะเลกำลังถูกชำระบัญชีผ่านกระบวนการเชิงพาณิชย์และกระบวนการทำให้การบริหารจัดการรถไฟอ่อนแอลง"

เขาเน้นย้ำว่าการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วไปสู่ระบบการขนส่งแบบบูรณาการที่ออกแบบมาสำหรับการพายเรือในเมืองการใช้เส้นทางรถไฟที่มีอยู่เช่นสายAdapazarı-Istanbul ควรมีประสิทธิภาพอีกครั้งและควรใช้ทางรถไฟที่มีอยู่เดิมซึ่งใช้โดยรถไฟในภูมิภาคและระหว่างเมือง ในผู้โดยสารในเมือง (ชานเมือง) และการขนส่งสินค้า Kürekçiยังระบุด้วยว่าควรปรึกษาความคิดเห็นของสมาคมวิชาชีพและผู้เกี่ยวข้องอื่น ๆ ในการจัดทำและแก้ไขแผนแม่บทการขนส่ง (ซ้าย)