Titra Technology Inc. การศึกษาระยะที่ 1.5 ของอากาศยานไร้คนขับปีกหมุน Alpin (UAV) ที่พัฒนาโดย บริษัท เป็นเวลา 1 ปีเสร็จสิ้นแล้ว บริษัท วางแผนที่จะเปลี่ยนระบบ UAV ปีกหมุนของ ALPIN ไปสู่ขั้นตอนการผลิตจำนวนมากด้วยอัตราภายในประเทศที่สูงในปลายปี 2021
บริษัท ได้เปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์แบบสองคนที่บรรทุกสินค้าได้ 190 กก. ซึ่งซื้อมือสองจากยุโรปให้เป็นแพลตฟอร์มอัตโนมัติและไร้คนขับใน 18 เดือน Alpin (UAV) ซึ่งประสบความสำเร็จในการทดสอบการบินใน Ankara / Kalecik Test Center ดึงดูดความสนใจด้วยระยะไกลและระดับความสูงที่สูง Selman Dönmezผู้จัดการอาวุโสของ Titra Technology ระบุว่าถังเชื้อเพลิงของเฮลิคอปเตอร์ที่ซื้อมานั้นขยายใหญ่ขึ้นสำหรับระยะไกลและยังปรับปรุงสมรรถนะของเครื่องยนต์สำหรับการทำงานเป็นเวลานาน
Selman Dönmezผู้จัดการอาวุโสกล่าวว่าพวกเขาตั้งเป้าที่จะทำให้แพลตฟอร์มไร้คนขับเป็นขั้นตอนแรกและบรรลุเป้าหมายเหล่านี้ ในเรื่องนี้เขาอ้างว่าพวกเขาสามารถสร้างแพลตฟอร์มอื่นซึ่งมีอยู่ในคลังแล้วหมดกำลังใจและเป็นอิสระใน 7-8 เดือน
Alpin UAV ออกแบบมาสำหรับสถานการณ์ต่างๆ
ในขณะที่ออกแบบเฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับ Alpin ความต้องการทั้งพลเรือนและทหารได้รับการพิจารณาและปรับปรุงให้ทันสมัยตามนั้น ในกรณีที่เกิดภัยพิบัติมีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันการหยุดชะงักในการสื่อสารโดยการติดตั้งสถานีฐานในส่วนน้ำหนักบรรทุกและเพื่อจัดหาอนุกรมไปยังพื้นที่ฐานด้วยความสามารถในการรับน้ำหนักที่สูงในสถานการณ์ทางทหาร เจ้าหน้าที่ของ บริษัท ตั้งเป้าที่จะอุดช่องว่างในพื้นที่เฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับ
ข้อกำหนดทางเทคนิค
- ช่วง 840+ กม
- เพดานความสูง 15.000 ฟุต +
- เวลาบิน 7-8 ชม
- รับน้ำหนักได้ 160 กก
พื้นที่การใช้งานบางส่วน
- การสนับสนุนการแบ่งปันเป้าหมายกับหน่วยปืนใหญ่ในการปฏิบัติการภาคพื้นดิน
- การขนส่งสิ่งของที่มีประโยชน์ต่างๆเช่นกระสุนและอาหารไปยังพื้นที่ทางทหาร
- ระบบอัจฉริยะการตรวจจับเป้าหมาย / การเฝ้าระวัง / ติดตามด้วยกล้องความละเอียดสูงและระบบ gimbal ที่ระดับความสูง
- การค้นพบการสังเกตอาหารการปฐมพยาบาล ฯลฯ ในสถานการณ์ภัยธรรมชาติ การถ่ายโอนน้ำหนักบรรทุก
- แอพพลิเคชั่นการทำแผนที่และการถ่ายภาพ
- ภารกิจด้านการเกษตร
- อุตุนิยมวิทยา
- สถานีฐานเคลื่อนที่
ALPİNคุณสมบัติระบบเฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับ:
- ใช้งานง่ายด้วยอินเทอร์เฟซที่ใช้งานง่าย
- ความเป็นไปได้ในการกำหนดคุณสมบัติการบินเช่นเส้นทางด่วนความเร็วระดับความสูง
- เที่ยวบินนอกสายตา (BVLOS) ด้วยอุปกรณ์เสริม
- การสแกนด้วยเลเซอร์ทางอากาศ
- การถ่ายภาพทั้งกลางวันและกลางคืนด้วยกล้องอินฟราเรด
- ถ่ายโอนภาพในเวลากลางวันและ EO / IR จากกล้องในรูปแบบเข้ารหัสไปยังสถานีภาคพื้นดิน
- โครงสร้างพื้นฐานการสื่อสารข้อมูลที่เข้ารหัส
- สถาปัตยกรรม avionic ซ้ำซ้อนและระบบ Autopilot
- การรวมระบบเพิ่มเติมอย่างง่ายดายด้วยสถาปัตยกรรมแบบโมดูลาร์ avionic
- ลงจอดอย่างปลอดภัย / ฉุกเฉินพร้อมระบบอัตโนมัติในกรณีที่มอเตอร์สูญหาย (Autorotation)
- การลงจอดอย่างปลอดภัย / ฉุกเฉินสำหรับสถานการณ์ฉุกเฉินบางอย่างผ่านการใช้ร่มชูชีพ
- ภูมิภาคและสถานะถูก จำกัด (การสูญเสียการเชื่อมโยง ฯลฯ ) ความสามารถในการกลับสู่บ้านโดยอัตโนมัติ
- ความสามารถในการวางตำแหน่งที่แม่นยำ
- การป้องกันการฉ้อโกง GNSS
- การบินที่ปลอดภัยด้วยการรวมระบบป้องกันการชน
- ความสามารถในการนำทางผ่านการคำนวณตำแหน่งความเร็วทิศทาง (Dead Reckoning) โดยใช้การนำทางเฉื่อย (INS) สำหรับการสูญเสีย GNSS และเที่ยวบินพิเศษ
- ความเป็นไปได้ที่จะขนส่งโดยยานพาหนะที่มีน้ำหนักเบาซึ่งมีขนาดกะทัดรัด
- ความสามารถในการควบคุมและแสดงสถานีควบคุมภาคพื้นดินหลายสถานี
Kaynak: defenceturk
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น