IMM ประธาน Ekrem İmamoğluการก่อสร้างรถรางไฟฟ้า F4 Rumelihisarüstü-Aşiyan ซึ่งหยุดการก่อสร้างระหว่างการบริหารครั้งก่อน ได้แก้ไขปัญหาทางการเงินและเริ่มต้นใหม่ İmamoğluเน้นย้ำว่าพวกเขากำลังผลิตโครงการเพื่อนำชาวอิสตันบูลมารวมกันที่ทะเล İmamoğluจึงแจ้งข่าวดีถึง 5 บรรทัดใหม่ İmamoğluกล่าวว่า "เราต้องนำคนลงทะเลและเปิดใช้งานได้" İmamoğluกล่าวว่า "ในแง่นี้ เรามีโครงการระหว่าง Anadolu Hisarı และ Küçüksu เราจะเชื่อมต่อ Aşiyan ที่นั่นกับท่าเรือ Küçüksu – Kandilli เราจะทำให้แน่ใจว่าเส้นนี้ ซึ่งเชื่อมจากอาซิยานขึ้นไป เชื่อมต่อกับจุดอื่นๆ จากช่องแคบบอสฟอรัสอีกครั้ง เรายังคงทำงานบนจุดกระเช้าไฟฟ้า อีกครั้ง โครงการศึกษาเกี่ยวกับรถกระเช้าไฟฟ้าห้าสายที่แตกต่างกัน เช่น Tophane – Şişhane, Avcılar E5 – Avcılar İDO, Kavacık – Çubuklu, ITU – İstinye, Altunizade – Çengelköy ดำเนินต่อไปภายในร่างกายของเรา”
เทศบาลนครอิสตันบูล (IMM) ได้แก้ไขปัญหาทางการเงินและเริ่มงานบนเส้นทางรถรางไฟฟ้า F7 Rumelihisarüstü-Aşiyan ซึ่งเริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 2017 มิถุนายน 4 โดยฝ่ายบริหารคนก่อน แต่หลังจากนั้นไม่นานก็หยุดลง งานที่จัดขึ้นสำหรับการผลิตซ้ำของสาย IMM President Ekrem İmamoğluเกิดขึ้นด้วยการมีส่วนร่วมของ ถึงİmamoğluในงาน; จิรี ซิสเทกกี กงสุลใหญ่สาธารณรัฐเช็ก อิสตันบูล นายกเทศมนตรี Şükrü Genç และผู้บริหารระดับสูงของ İBB ของซารีเยอร์ İmamoğlu ผู้ได้รับข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับสายงานจาก Pelin Alpkökin หัวหน้าแผนก IMM Rail Systems เริ่มกล่าวสุนทรพจน์ด้วยคำต่อไปนี้:
“ ฉันไม่ต้องการเริ่มต้นนี้”
“ เราอยู่ในจุดที่สวยที่สุดแห่งหนึ่งของบอสฟอรัส เราอยู่ที่ทางแยกของSarıyerและBeşiktaş นี่คือเส้นขอบเขตสุดท้ายระหว่างRumelihisarüstüAşiyan เรากำลังเริ่มต้นของสิ่งนี้ ฉันไม่ต้องการเริ่มต้นเช่นนี้ มันไม่ใช่สไตล์ของฉัน เพราะโครงการควรได้รับการออกแบบในวิธีที่ดีที่สุด ทางเลือกที่ถูกต้องที่สุดควรทำ จากนั้นควรอธิบายรูปแบบทางการเงินของโครงการดังกล่าวเพื่อไม่ให้สถาบันและองค์กรประสบปัญหาใด ๆ หากทำได้สำเร็จส่วนสุดท้ายของงานจะยังคงอยู่ ประกวดราคา พบกับสถาบันที่จะทำให้การผลิตมีความแม่นยำมากที่สุดด้วยการประกวดราคาที่โปร่งใส ที่นี่เราบ่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับส่วนเงิน กระบวนการเหล่านี้ไม่ได้รับการวางแผนอย่างดีในแง่นี้และน่าเสียดายที่พวกเขาประสบและทรมาน ฉันหวังว่าเราจะไม่ทำเช่นนั้นฉันหวังว่าเราจะไม่จำเป็นต้องวางแผนงานดังกล่าวสำหรับการเริ่มต้นของวันนี้เพื่อรีไฟแนนซ์รถไฟใต้ดินหยุดรีไฟแนนซ์วางแผนตารางการชำระเงิน นี่ไม่เป็นความจริง. แต่ฉันก็ต้องบอกต่อสังคมเช่นกัน เมื่อเราพิจารณากระบวนการผลิตและการออกแบบของสายยาว 800 เมตรซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับการผลิตรถยนต์ประมาณ 11-12 เดือนเราตั้งตัวเราเป็นเป้าหมายสำหรับเดือนตุลาคม 2021 เราจะคอมมิชชั่นสายนี้ หวังว่าสายนี้จะสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 6 คนต่อชั่วโมงในสองทิศทาง
“ อนาคตของอิสตันบูล; METRO"
เน้นให้เห็นว่าอนาคตของอิสตันบูลคือรถไฟใต้ดินอิมาโมกลูแบ่งปันข้อมูลต่อไปนี้เกี่ยวกับงานต่อเนื่อง:
“ ตอนนี้เราต้องการวางแผนอย่างดีและแนะนำวิธีการขนส่งสาธารณะแบบองค์รวมให้กับอิสตันบูล การสร้างระบบ 1,5 รถไฟโดยเฉพาะใน 5 ปีข้างหน้าเป็นเป้าหมายที่มีค่าสำหรับเรา เราจำเป็นต้องรู้จักอิสตันบูลเพื่อให้ทุกคนมีสมาธิด้วยกันเพื่อให้ความสนใจกับผู้จัดการของฉันอยู่ในระดับสูงสุดในแง่นี้และทำให้กระบวนการนี้ดำเนินไปอย่างรวดเร็ว เราเอาชนะปัญหาด้านการเงินและเทคนิคของสายเหล่านี้และเร่งการก่อสร้าง สองบรรทัดมีความสำคัญที่นี่ ครั้งแรก; Kabataş- Beşiktaş-Mecidiyeköy- Mahmutbey Metro Line Mecidiyeköy- Mahmutbey Line ถือได้ว่าเป็นส่วนแรกของส่วนนี้ พวกเรากำลังจะเปิดมันในวันที่ 19 พฤษภาคม แต่ความจริงที่ว่าทีมซึ่งมาจากต่างประเทศและเริ่มดำเนินการในส่วนของระบบเครื่องกลไฟฟ้าในช่วงนี้เนื่องจากการระบาดใหญ่กลับไปยังประเทศของพวกเขาเอง เราต้องการฝึกMecidiyeköy- Mahmutbey Line ซึ่งจะเริ่มมีสมาธิในเดือนกันยายนถึงช่วงเวลาของประชากรอิสตันบูล บรรทัดนี้จะเป็นบรรทัดที่จะช่วยให้เพลาขนส่งสะดวกขึ้นสำหรับ E-5 ของเรา เรากำลังพูดถึงสายที่จะมีความหนาแน่นอย่างจริงจัง
Eminönü-Eyüpsultan-Alibeyköy Tram Line เป็นที่สองอีกครั้ง น่าเสียดายที่เราต้องแบ่งส่วน 1,5 กม. ซึ่งเป็นสายที่สร้างขึ้น ฮอร์นทองคำเป็นสถานที่ละเอียดอ่อน กระบวนการเริ่มต้นโดยไม่ต้องวิเคราะห์พื้นดินของฮอร์นทองคำ ในขณะที่ควรใช้ระบบเสาเข็มมันก็ผ่านการรักษาพื้นผิว ความขัดข้องเริ่มต้นขึ้นที่นั่นโดยไม่มีการโหลดใด ๆ ไม่มีส่วนในการทดสอบ เราดำเนินการอย่างรวดเร็วในบรรทัดนี้ พวกเรายากจนกองและต้องทำซ้ำการวางราง เราจะยกระดับสายUnkapanı-AlibeyköyของสายEminönü-Alibeyköyของส่วนนี้ภายในสิ้นปีนี้ ที่นั่นเราทำการวางแผนทางการเงินและการวางแผนทางเทคนิคในทิศทางนี้ สิ่งนี้จะเข้ามาแทนที่ประชากรที่สำคัญและสายการจราจรเป็นภาระ เส้นสองเส้นนี้ตัดกับเส้นทึบอื่น ๆ นอกจากนี้ยังจะเสริมสร้างการรวมกลุ่ม”
“ เพื่อนของฉันถูกลบโดยการทำงานของชื่อเรื่อง”
“ การขุดอุโมงค์ได้สิ้นสุดลงที่Ataköy-Basın Ekspres- İkitelli Metro ที่นี่เรามุ่งเน้นไปที่งานไฟฟ้า เราตั้งเป้าที่จะเปิดแผนกในสถานที่ดังกล่าวและทำให้ผู้คนสามารถใช้การขนส่งรถไฟใต้ดินได้ เราวางแผนที่จะนำส่วน Bahariye-İkitelliไปปฏิบัติในปี 2021 Anatolian Side มีการลงทุนรถไฟใต้ดินที่ร้ายแรง Dudullu-Bostancıการรวมรถไฟใต้ดินจากแกนเหนือ - ใต้เข้ากับแกนตะวันออก - ตะวันตกเป็นสายที่มีค่ามากสำหรับเรา เราต้องการจัดเตรียมเส้นทาง 14,3 กม. นี้ภายในสิ้นปี 2021 งานของเราในเรื่องนี้ดำเนินไปอย่างรวดเร็วมาก เมื่อสัปดาห์ที่แล้วเรายังทิ้งรถไฟที่เก้าของ Dudullu-Bostancıลงบนรางรถไฟ เส้นแบ่งระหว่างAşiyanและRumelihisarı, Boğaziçi University ซึ่งเป็นสถาบันโบราณของอิสตันบูลรวมเข้าด้วยกันในตอนบน ฉันรู้ว่ามหาวิทยาลัยโบอาซีซิกำลังรอกระบวนการนี้อย่างกระตือรือร้น สถานที่นี้ได้แบ่งปันชะตากรรมเดียวกันกับรถไฟใต้ดินสายอื่น ๆ และในบางจุด ที่นี่มีปัญหาทางเทคนิคกับงานก่อสร้างงานไฟฟ้า มีปัญหาด้านการบริหาร เพื่อนของฉันทำงานอย่างพิถีพิถันมาก เราเริ่มกระบวนการออกแบบรถยนต์ในเดือนมิถุนายน มันก็เห็นด้วยกับผู้ผลิตในต่างประเทศ และด้วยแง่มุมนี้เราได้เริ่มกระบวนการอย่างรวดเร็วสำหรับการประมวลผลการแบ่งเขตแผนของบรรทัดและการว่าจ้างกระบวนการหลายอย่างเช่นคณะกรรมการป้องกัน”
“ มันเป็นสิ่งจำเป็นในการขนส่งผู้คนสู่ทะเล”
ดึงความสนใจไปที่ความสำคัญของรถไฟใต้ดินและรถกระเช้าไฟฟ้าและบูรณาการกับแนวทะเลİmamoğluกล่าวว่า“ ปัญหาไม่เพียง แต่ระหว่างAşiyanและRumelihisarüstüเท่านั้น เรื่องคือการประชุมที่ดีต่อสุขภาพของระบบทางทะเลและทางรถไฟ ในเรื่องนี้การทำงานของรถกระเช้าเหล่านี้ซึ่งจะเชื่อมต่อพื้นที่ชายฝั่งทะเลของBeşiktaşและSarıyerโดยรถไฟใต้ดินและให้การสื่อสารนี้มีค่ามากสำหรับเรา เรากำลังดูเหตุการณ์: 'ทำไมคนไม่ใช้ทะเล มาเลยใช้มันสิ! ' มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะนำผู้คนลงทะเลและใช้พวกเขา ในแง่นี้เรามีงานระหว่าง Anadolu HisarıและKüçüksuและที่นี่เราจะเชื่อมต่อKüçüksu - Kandilli piers และAşiyanจากที่นี่ มันจะเป็นสายที่มีค่ามากโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เราจะตรวจสอบให้แน่ใจว่าบรรทัดนี้ซึ่งเชื่อมต่อจากAşiyanขึ้นไปรวมกับจุดอื่น ๆ จาก Bosphorus การศึกษาของเราดำเนินต่อไปที่จุดกระเช้าไฟฟ้า อีกครั้งโครงการศึกษาของห้าสายที่แตกต่างกันเช่น Tophane - Şişhane, Avcılar E5 - AvcılarİDO, Kavacık - Çubuklu, İTÜ - İstinye, Altunizade - Çengelköyดำเนินการต่อ
“ ไม่มีการลงทุนเป็นของบุคคลหรือพรรคการเมือง”
โดยระบุว่าความยาวปัจจุบันของระบบรางในอิสตันบูลคือ 233 กิโลเมตรซึ่งรวมถึงเส้นทางของกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานด้วยİmamoğluกล่าวว่า“ ด้วยสองสายที่เราจะเปิดในปีนี้ตัวเลขนี้จะสูงถึง 260 กิโลเมตร มี Gayrettepe - สายสนามบินอิสตันบูล; นี่คือ 37,5 กิโลเมตร ดังนั้นความยาวของรถไฟใต้ดินในอิสตันบูลจะถึง 300 กม. ภายในสิ้นปีนี้ หวังเป็นอย่างยิ่งว่าจะได้รับความสะดวกสบายมากขึ้นในการจราจรทุกสถาบันและองค์กรในตุรกีในขณะที่กระทรวงคมนาคมรัฐบาลของเราเทศบาลนครอิสตันบูลสาธารณรัฐตุรกีของเราเงินโดยใช้เงินที่ดีของประเทศตุรกีเมืองแห่งความถูกต้องมีประสิทธิภาพและเสริมสร้างระบบโดยการลงทุนในเวลาที่เหมาะสม ไม่มีการลงทุนใด ๆ ที่เราจะทำในวันนี้และจากนี้ไปไม่มีการใช้งบประมาณเป็นของบุคคลหรือพรรคการเมือง 16 ล้านคนในอิสตันบูล เราจะให้บริการประชาชนในอิสตันบูลต่อไปโดยใช้เงินของคนเหล่านั้นอย่างดีที่สุดชี้นำพวกเขาไปในทางที่ถูกต้องและรวมเข้ากับโครงการที่เหมาะสม ของทองคำไม่เห็นว่าคนของเราทุกคนจะลงทุนในตุรกีโดยเฉพาะอย่างยิ่งการวาดภาพ การลงทุนที่ยอดเยี่ยมเหล่านี้ในอิสตันบูลเป็นของฉันหรือไม่? นี่คือหนังตลก ตรงกันข้ามมันเป็นของชาวอิสตันบูล IMM สถาบันของคุณ ในฐานะกระทรวงหรือหน่วยงานของรัฐบาลตุรกี แต่ก็มีความพยายามเช่นกัน นี่คือวิธีที่เราควรตีความและอธิบายให้คนของเราเข้าใจ มิฉะนั้นเขาจะถูกหลอกลวงโดยการทำให้เข้าใจผิดหรือทิศทางที่แตกต่างกัน”
“ เรารู้ดีที่สุดของเมืองและโอกาส”
ğmamoğluขอบคุณทุกคนสถาบันและองค์กรที่ให้การสนับสนุนโครงการและจบคำพูดของเขาดังนี้
“ ฉันขอให้เพื่อนร่วมงานและพนักงานทุกคนยุติโครงการนี้โดยไม่มีปัญหาหรือปัญหาใด ๆ โดยไม่ต้องแตะเท้า หวังว่าฉันจะภูมิใจเสนอบรรทัดนี้ให้บริการประชาชนของอิสตันบูลในเดือนตุลาคมปีหน้า การวิเคราะห์กระบวนการด้วยความคิดเห็นที่ละเอียดอ่อนและพิถีพิถันของเพื่อนร่วมงานของเราที่ IMM เพิ่มความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งให้กับฉัน ไม่มีใครควรกังวลว่าเราจัดการกระบวนการ ไม่มีใครควรพยายามทำให้เกิดความวิตกกังวลในวาระของอิสตันบูลเหมือนล้มเหลวในการทำโปรเจ็กต์ที่เราเริ่มต้น เรารู้ถึงพรของเมืองนี้และโอกาสของเมืองนี้ มีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ เรากำลังทำงานนี้สาบานว่าจะใช้พรและโอกาสของเมืองนี้เท่านั้นและในนามของผู้คนในอิสตันบูลเท่านั้น ด้วยเหตุผลนี้เราจะใช้ทรัพยากรเหล่านี้และยุติกระบวนการโดยไม่ทำให้ใครเป็นผู้เสียหาย ฉันขอให้คุณสะดวกสบายในการทำงานของคุณ อัลลอฮ not จะไม่ละอายใจ ขออัลเลาะห์ให้สำเร็จ นี่เป็นคำอธิษฐานที่ดี หวังว่าเมื่อเรากำหนดเป้าหมายเราวางแผนที่จะรวมประเทศของเราในกระบวนการนี้ มงคลฤกษ์ดี โชคดี."
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น