ไม่ทราบเรื่องราวรถไฟไซปรัส

ในขณะที่หนังสือของแบร์รี่เอส. เทอร์เนอร์และไมเคิลแรดฟอร์ดซึ่งถูกมองว่าเป็นแหล่งข้อมูลที่เชื่อถือได้สำหรับประวัติศาสตร์ทางประวัติศาสตร์ของการขนส่งทางรถไฟในไซปรัสซึ่งทิ้งร่องรอยไว้ในยุคอาณานิคมของอังกฤษก็ใช้ข้อมูลจากผู้สูงอายุในสมัยนั้น

ในช่วง 27 ปีแรกของยุคอาณานิคมของอังกฤษมีการใช้อูฐในการบริการขนส่งทั่วประเทศไซปรัสในขณะที่มีการใช้รถม้าเช่นม้าลาล่อและวัวตอน วิธีการขนส่งที่ใช้โดยชาวต่างชาติที่มีชนชั้นสูง 'Garotsa 'และ' Gabriyole 'เป็นที่รู้จักกันในชื่อตู้ม้า ไซปรัสพบกับรถไฟพลังไอน้ำเป็นครั้งแรกในปี 1905 อย่างไรก็ตาม XX ด้วยการนำยานยนต์เข้ามาในประเทศในช่วงไตรมาสแรกของศตวรรษเวลานี้ก็เริ่มกระบวนการที่ทำให้เกิดการหยุดชะงักของการขนส่งทางรถไฟ ในที่สุดการต่อสู้แข่งขันระหว่างการขนส่งยานยนต์และการขนส่งทางรถไฟสิ้นสุดลงในปี 1951 ด้วยชัยชนะของการขนส่งยานยนต์ ดังนั้นการขนส่ง“ รถไฟรัฐบาลไซปรัส” ซึ่งมีระยะเวลา 46 ปีเป็นเรื่องของอดีต

ปีแรกของยุคอาณานิคมของอังกฤษ

ในปี 1878 เมื่อชาวอังกฤษมาถึงเกาะเป็นครั้งแรกถนนอื่นนอกเหนือจากถนนสายหลักของนิโคเซีย - ลาร์นากาเป็นเส้นทางเดิน สิ่งเหล่านี้เหมาะสำหรับรถยนต์และอูฐที่เดินทางโดยสัตว์ รัฐบาลอังกฤษกำลังวางแผนที่จะสร้างการขนส่งทางรถไฟระหว่างลาร์นากาซึ่งมียอดส่งออกและนำเข้าในช่วงยุคออตโตมันและ Omorfo ซึ่งส่งออกผักและผลไม้ อย่างไรก็ตามนายกเทศมนตรีของลาร์นากาคัดค้านการสร้างทางรถไฟไปยังลาร์นากาโดยอ้างว่าอูฐที่ดำเนินการขนส่งต่อไปทั่วเกาะด้วยอูฐจะยังคงตกงาน ดังนั้นโครงการรถไฟจึงเปลี่ยนจากลาร์นากาเป็นฟามากุสตา

แม้ว่าผู้บัญชาการสูงสุดคนแรกของประเทศไซปรัสท่าน Garnet Wolseley ต้องการขนส่งทางรถไฟระหว่าง พ.ศ. 1878 และ พ.ศ. 1879 ความคิดนี้ไม่สามารถรับรู้ได้เนื่องจากการเข้าพักของอังกฤษในประเทศไซปรัสมีความไม่แน่นอนและการเล่นสกีทางการเงินไม่เพียงพอ เซอร์จอร์จเอลเลียตและนาย ซามูเอลบราวน์ยังคงทำงานเกี่ยวกับการสร้างระบบรถไฟกับท่าเรือฟามากุสตาระหว่างปี ค.ศ. 1878-1881 แม้ว่าโครงการที่เตรียมไว้จะไม่ได้ดำเนินการ แต่ก็เป็นทรัพยากรสำหรับผู้ที่มาภายหลัง นาย. ผู้ประกอบการชื่อ Provand ได้ยื่นข้อเสนอครั้งแรกของเขาต่อรัฐบาลอังกฤษในปี 1891 และข้อเสนอที่สองในปี 1894 เพื่อสร้างทางรถไฟในไซปรัส อย่างไรก็ตามข้อเสนอทั้งสองไม่ได้รับการยอมรับ ในที่สุดผู้บัญชาการกองเรือวิศวกร HL พริทชาร์ดซึ่งได้รับหน้าที่ในปี 1898 เพื่อเตรียมรายละเอียดของโครงการรถไฟกับการพัฒนาท่าเรือ Famagusta นำเสนอรายงานลงวันที่ 10 มีนาคม 1899 ซึ่งเขาเตรียมไว้ในตอนท้ายของการศึกษา

โครงการรถไฟของ CYPRUS GOVERNMENT ซึ่งได้รับการประเมินในขั้นตอนที่สาม

Frederick Shelford หัวหน้าเจ้าหน้าที่ในประเทศไซปรัส, มันส่งรายงานความเป็นไปได้ให้รัฐบาลในเดือนมิถุนายน 1903 สำหรับการก่อสร้างทางรถไฟ เส้นแบ่งระหว่าง Famagusta, Nicosia, Omorfo, Karavostasi และ Evrykhou ที่เสนอให้สร้างนั้นมีความยาวประมาณ 76 ไมล์ (122 กม.) ตั้งแต่รายงานความเป็นไปได้ที่นำเสนอได้รับการยอมรับในเดือนพฤศจิกายนปี 1903 ผลงานของ Magusa-Lefkoşaยาว 1 ซึ่งเป็นระยะแรกของเส้นทางรถไฟเริ่มในเดือนกุมภาพันธ์ 36 และจะเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 58 เพื่อการจัดการทั่วไปของสายงาน ได้รับการแต่งตั้ง GA Day แล้ว การเปิดเส้นทางรถไฟขบวนแรกดำเนินการโดยเซอร์ชาร์ลส์แอนโทนี่คิง - ฮาร์แมนผู้บัญชาการสูงสุดของประเทศไซปรัสซึ่งเดินทางไป Famagusta โดยรถไฟเมื่อวันที่ 1904

การดำเนินการตามโครงการรถไฟระยะที่ 24 ระหว่าง Nicosia และ Omorfo ซึ่งคาดว่าจะมีความยาว 39 ไมล์ (2 กม.) เริ่มในวันที่มีนาคม 1905 และเสร็จสิ้นในวันที่ 31 มีนาคม 1907 บรรทัดนี้มาถึง Omorfo หลังจากผ่าน Ayios Dhometios, Yerolakko และ Kokkinotrimithia หลังจากสะพานKanlıdereบนถนนเมห์เม็ต Akif ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Shakespeare Avenue

การก่อสร้างเส้นGüzelyurt-Evrykhou ซึ่งเป็นระยะที่ 3 ของโครงการรถไฟคือความยาว 15 ไมล์ (24 กม.) และเริ่มต้นในวันที่ 1913 พฤศจิกายน 14 อย่างไรก็ตามเนื่องจากไม่มีกำไรจากบรรทัดนี้จนกระทั่งปี 1915 Evrykhou ถูกปิดใช้งานและสถานี Kalokhorio / Çamlıköyก่อนหน้านี้ถูกใช้เป็นจุดสุดท้าย

สายรถไฟของรัฐบาล CYPRUS

แม้ว่าค่าใช้จ่ายของโครงการรถไฟรัฐบาลไซปรัสประมาณ 141.526 ปอนด์สเตอลิงก์โครงการเดิมมันก็ตั้งใจว่าจะใช้เวลา 199.367 ปอนด์ปอนด์ในตอนท้ายของโครงการ การเดินทางระหว่าง Famagusta และ Omorfo ใช้เวลาประมาณสี่ชั่วโมง 10 สถานีระหว่างสาย Famagusta-Evrychou (Famagusta, Prastio / Dörtyol, Yenagra / Narcissus, Kastasti / Aslanköy, Trahoni / Demirhan, นิโคเซีย, Kokkino Trimithia, Omorfo / Güzelyurt, Kalonchorio / Çamlıkühühühühchy, Evastchoua, Evastchoukoukou, Kryzyno / Tuzla, Vitsada / Pınarlı, Monastir / Çukurova, Exometochi / Düzova, Miamilea / Mihilea, Pentium, Yassolakkos / Alayköy, Niketas / Güneşköy, Damjiiveria, Gaziava / Yurolakkosy เส้นด้านข้าง (Stylos / Mutluyaka, Pyrga / Pirhan, Marathovouno / Ulukışla, Epikho / Cihangir, Kaimakli / Küçükkaymaklı, Dhenia / Denya, Avlona, ​​Peristerona, Kato Kopia / Zümrütköyla, อาคากิกิและอากิยากิ)

บริษัท รถไฟมีพลังขับเคลื่อนไอน้ำ 12 ระเนระนาดซื้อจาก บริษัท ต่าง ๆ 9 โทรลล์ที่รู้จักกันในชื่อ "railcars", 17 เกวียนและประมาณ 100 คันเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ

ความเร็วของไอน้ำระเนระนาดขับเคลื่อนไม่เกิน 30 ไมล์ต่อชั่วโมง (48 กิโลเมตร) ถ่านหินที่ใช้เป็นเชื้อเพลิงในรถไฟถูกนำไปที่ท่าเรือ Famagusta บางครั้งจากอังกฤษบางครั้งก็มาจาก Port Said และบางครั้งจากแอฟริกาใต้ จากนั้นไม้ท้องถิ่นและน้ำมันเชื้อเพลิงก็เริ่มนำมาใช้ เนื่องจากน้ำที่ใช้แล้วจะต้องถูกทำให้อ่อนลงเพื่อป้องกันความเสียหายต่อหม้อต้มน้ำเครื่องจักรน้ำจึงอ่อนตัวโดยการเพิ่มสารเคมีลงในถังเก็บน้ำของสถานี

ก่อนที่จะเริ่มให้บริการเที่ยวบินจดหมายต่างประเทศของพวกเขาจะถูกส่งไปยังท่าเรือ Famagusta โดยรถไฟและจากนั้นพวกเขาถูกส่งไปยังปลายทางโดยเรือ เนื่องจากการขนส่งทางรถไฟถูกนำมาใช้ในการจัดส่งทางไปรษณีย์ภายในประเทศจึงมีที่ทำการไปรษณีย์หรือหน่วยงานที่สถานีรถไฟใน Angastina, Trakhoni, Kalokhorio และที่อื่น ๆ

สถานีรถไฟนิโคเซีย

ที่สถานีรถไฟระหว่างKüçükkaymaklıและ Nicosia มีอาคารของผู้จัดการสถานีอาคารสถานีอาคารศุลกากรและผู้จัดการสถานีที่ขายตั๋วรถไฟ แม้ว่าอาคารคลังสินค้าซึ่งบัดนี้เป็นที่รู้จักในนาม "บ้านผู้อพยพหลัง Red Crescent" และอาคารระเบียงซึ่งสร้างขึ้นเพื่อพนักงานสถานีในปี 1906 มีชีวิตรอดมาจนถึงทุกวันนี้อาคารสถานีรถไฟนิโคเซียที่อยู่ติดกับมันถูกทำลายและอาคารปัจจุบันถูกสร้างขึ้นแทน

เมื่อวันที่พฤศจิกายน 1905 รถไฟสองขบวนในแต่ละวันจาก Famagusta ไปนิโคเซียและอีกสองขบวนรถไฟจากนิโคเซียไป Famagusta เป็นระยะ ตั้งแต่รถไฟมาถึงที่สถานียานพาหนะเช่น Garotsa และ Gabriyole รอผู้โดยสารที่Sarayönüและสถานีอื่น ๆ จะไปที่สถานีและรอผู้โดยสาร การให้บริการรถบัสครั้งแรกสู่นิโคเซียเริ่มต้นในปี 1929 โดย Asfalia Motor Car Co. ของ Michalakis Efthyvoulou (Lakis) คราวนี้พวกเขาเริ่มรอผู้โดยสารที่สถานีรถไฟนิโคเซีย Garotsas, Gabrieles, รถเมล์, ล่อบรรทุกขนสินค้าและรถยนต์วัว, เร่ขายของและผู้โดยสารรอผู้โดยสารที่เข้ามาในสถานีในช่วงเวลาที่รถไฟมาถึงจะเปลี่ยนเป็นงานแสดงสินค้า

หนึ่งในเหตุการณ์ที่ประดับประดาความทรงจำของเด็กประถมในช่วงทศวรรษที่ 1930 คือพวกเขาไปที่ Famagusta โดยรถไฟโดยมีอาจารย์เป็นผู้สอน เมื่อรถไฟผ่านอุโมงค์ใต้ดินที่มีความยาวประมาณ 50 เมตรตั้งอยู่ระหว่างประตูทางเข้าของ Famagusta Akkule และสุสานประวัติศาสตร์ของ Famagusta เด็ก ๆ มักเริ่มตะโกนอย่างร่าเริง มันถูกเรียกคืนว่าสิ่งนี้ทำให้พวกเขามีความสุขไม่รู้จบ

พื้นที่การใช้งานของรถไฟสาย

บริษัท รถไฟซึ่งได้รับมอบหมายให้นำพาคนสัตว์และสินค้าถือผลไม้รสเปรี้ยวจาก Omorfo ถึง Famagusta ในขณะที่ขนส่งทองแดงโครเมี่ยมและแร่ใยหินที่เป็นของ CMC (บริษัท เหมืองของไซปรัส) ใน Lefke ไปยังท่าเรือ Famagusta อย่างไรก็ตามในขณะที่ CMC สร้างระบบรถไฟของตัวเองมันสร้างพอร์ต Xero / Gemikonağıแทนที่จะเป็นท่าเรือ Famagusta

รถไฟสายนี้ทำหน้าที่ขนส่งหน่วยทหารเสบียงทหารและกระสุนจาก Famagusta ไปยังพื้นที่อากาศยานใน Famagusta และ Xero แม้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 และ 2 ด้วยเหตุนี้จึงกลายเป็นจุดสนใจของการโจมตีเครื่องบินเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

ผู้อพยพชาวยิวประมาณ 1946 คนที่มาที่เกาะนี้ระหว่างปี 1949 ถึง 50.000 ถูกนำมาใช้เพื่อย้ายไปยังค่ายกักกัน Karaolos

ในขณะที่รถไฟทำหน้าที่บริหารการปกครองในอาณานิคม ในบรรดาบริการหลักคือการกระจายของสินค้าที่มาถึง Famagusta การขนส่งไม้ Mount Trodos ไปยังเมืองและการจัดหาโทรศัพท์โทรเลขและบริการไปรษณีย์ในบางสถานี สถานีรถไฟในภูมิภาคเป็นศูนย์กลางการค้าที่รวบรวมและกระจายสินค้า ในช่วงระยะเวลา 1905 ปีระหว่างปีพ. ศ. 1951-46 เมื่อรถไฟเปิดใช้งานมีการขนส่งสินค้าทางรถไฟ 3.199.934 ตันในขณะที่ขนส่งผู้โดยสาร 7.348.643 คน

อุบัติเหตุรถไฟ

ระหว่างปีพ. ศ. 1946 และ 1948 มีการจัดบริการรถไฟพิเศษสำหรับการแข่งม้าในพื้นที่วิ่งนิโคเซียในวันอาทิตย์ "railcars" สองอันที่รู้จักกันในชื่อ Trolli ถูกสงวนไว้สำหรับงานนี้ ในวันที่ 17.9.1950 รถไฟขบวนแรกพาผู้โดยสารจากสถานีนิโคเซียและพาพวกเขาไปยังพื้นที่วิ่ง หลังจากรถไฟขบวนนี้ออกจากผู้โดยสารที่นั่นในขณะที่เดินทางกลับและกลับไปที่สถานีรถไฟนิโคเซียอันเป็นผลมาจากข้อพิพาทรถไฟขบวนที่สองออกเดินทางจากสถานีรถไฟนิโคเซียเพื่อไปยังพื้นที่วิ่ง ดังนั้นทั้งสองรถไฟแลกเปลี่ยนในการหมุนของความลาดชันทางด้านทิศเหนือของสนามกอล์ฟเก่า ในการเผชิญหน้า 2 คนตายในขณะที่ 15 คนบาดเจ็บ หนึ่งในคนที่เสียชีวิต มีการเรียนรู้ว่าพ่อของMertdoğan Mercan Yogurtcu Mercan Arap

การปิดทางเดินรถไฟของรัฐบาล CYPRUS

ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1920 โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากสงครามโลกครั้งที่สองความจริงที่ว่ารถบัสและรถบรรทุกดีเซลขนาด 6 ตันถูกนำเข้ามาที่เกาะและรัฐบาลเร่งการก่อสร้างถนนทำให้การขนส่งรถไฟทำได้ยาก เพื่อให้การขนส่งทางรถไฟเพื่อแข่งขันกับการขนส่งทางถนนเครื่องจักรรางและเกวียนที่ถูกสวมใส่และชำรุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองจะต้องได้รับการต่ออายุ สำหรับสิ่งนี้ต้องการ 400.000 ปอนด์ อย่างไรก็ตามแทนที่จะจัดสรรงบประมาณนี้รัฐบาลยังคงให้การสนับสนุนการนำเข้ารถโดยสารและรถบรรทุกไปยังเกาะในขณะที่ยังคงลงทุนในการก่อสร้างถนนสายใหม่สำหรับยานยนต์ที่นำเข้ามาในประเทศ และในที่สุดในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1932 บริการรถไฟไปทางตะวันตกของนิโคเซียถูกปิดและการขนส่งทางถนนเกิดขึ้น อย่างไรก็ตามในปี 1933 มีเพียงเส้นแบ่งระหว่างนิโคเซีย - Kalokhorhorio (Çamlıköy) เปิดให้เข้าชมอีกครั้งในขณะที่ทางรถไฟสายห้าไมล์ระหว่าง Kalokhorio - Evrykhou ถูกถอดออกและนำออกจากการให้บริการ

ในขณะที่บริการรถไฟถูกปิดทีละคนในลักษณะนี้งานก่อสร้างถนนที่เริ่มในปี 1937 ระหว่าง Nicosia และ Famagusta เสร็จสมบูรณ์ในปี 1941 นับตั้งแต่การตัดสินใจของรัฐบาลที่จะปิดเส้นทางรถไฟระยะที่ 1948 ระหว่างนิโคเซียและ Omorfo ในปี 2 ทำให้เกิดปฏิกิริยารุนแรงจาก CMC รัฐบาลต้องยกเลิกการตัดสินใจในขณะนี้ สิ่งที่พูดเกี่ยวกับการปิดธุรกิจรถไฟตั้งแต่ปี 1935 คือ บริษัท ฟอร์ดมอเตอร์ซึ่งนำยานพาหนะไปยังไซปรัสได้ติดต่อกับรัฐบาลเพื่อยกบริการรถไฟเพื่อเพิ่มยอดขายของยานพาหนะที่นำเข้ามาที่เกาะ

ในเวลานั้นรถไฟที่วิ่งมานานในสถานีทำให้ผู้คนราวี ด้วยเหตุนี้พวกเขายังต้องการการขนส่งทางถนนด้วยเครื่องยนต์ซึ่งไม่หยุดตามถนนอีกต่อไป มันกลายเป็นเรื่องของอารมณ์ขันในหมู่ประชาชนว่าระยะห่างระหว่างจุดสองจุดเดินทางก่อนหน้านี้ด้วยการเดินเท้าเนื่องจากรถไฟเคลื่อนที่ช้าและมักจะหยุดระยะยาว จากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นวันหนึ่งมีหญิงชราคนหนึ่งรีบเดินจากนิโคเซียไปยังฟามากุสตาเพื่อไปทำงาน เกี่ยวกับอายุของเขาคนขับรถไฟที่เห็นเขาที่ทางออกKüçükkaymaklıต้องการพาเขาไปที่รถไฟและพาเขาไปที่ Famagusta อย่างไรก็ตามในขณะที่ผู้หญิงคนนั้นยังคงเดินอย่างเร่งรีบเธอไม่ได้ขึ้นรถไฟโดยพูดว่า "ฉันมีจำนวนมาก"

ในที่สุดเมื่อรัฐบาลอังกฤษตัดสินใจปิดการขนส่งทางรถไฟโดยสิ้นเชิงหัวรถจักรหมายเลข 31.12.1951 คันสุดท้ายออกจากสถานี Nicosia ในวันจันทร์ที่ 1 สำหรับการเดินทางครั้งสุดท้ายสู่ Famagusta เวลา 14.47 น. หลังจากถึงฟามากุสต้าเวลา 16.38 น. จะถูกนำตัวไปที่โรงเก็บรถไฟ หลังจากหยุดให้บริการรถไฟแล้วการรื้อรางและการติดตั้งอื่น ๆ บนเส้นทางรถไฟจะแล้วเสร็จภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 1953 อันเป็นผลมาจากการประมูลรถจักร 1 ล้อเกวียนชิ้นส่วนรางอะไหล่และรางไม่รวมหัวรถจักร 10 คันถูกขายให้กับ Meyer Newman & Co ในราคา 65.626 ปอนด์สำหรับเศษเหล็ก ทั้งหมดนี้ขนส่งไปยังอิตาลีทางทะเลระหว่างเดือนมีนาคม - ธันวาคม พ.ศ. 1953 ในขณะที่สถานีบางแห่งถูกรื้อถอนไปบางแห่งก็เริ่มถูกใช้เป็นสถานีตำรวจผู้ที่อยู่ในฟามากุสต้าและนิโคเซียเป็นแผนกกิจการสาธารณะโกดังเก็บเมล็ดพืชในโอมอร์โฟศูนย์สุขภาพและหอพักในป่าใน Evryhou (ที่มา: Yenidüzen)