IMM ประธาน Ekrem İmamoğluได้ทำการสอบสวนบนเส้นทางรถราง Alibeyköy – Eminönü ซึ่งส่วนหนึ่งต้องถูกหักไป 1,3 กิโลเมตรเนื่องจากการพังทลายลงบนพื้น
หัวหน้าแผนกระบบรถไฟ Pelin Alpkökinแบ่งปันข้อมูลว่าประมาณ 6 กองจะถูกขับไปตามแนวยาว 25 กิโลเมตรระหว่าง 60 ถึง 250 เมตรเนื่องจากการล่มที่ไม่ได้ให้บริการ “ น่าเสียดายที่เราต้องบดขยี้และทำเสาเข็มดังกล่าวที่ระยะทาง 1,3 กิโลเมตร สายผลิตโดยอดีตผู้บริหาร IMM ในปี 2016 จากนั้นก็หยุดชะงักเนื่องจากปัญหาทางการเงิน หลังจากİmamoğluและทีมของเขาเข้ารับตำแหน่งงานในสายที่แก้ปัญหาทางการเงินได้รับการเริ่มต้นใหม่
นายกเทศมนตรีนครอิสตันบูล (IMM) Ekrem İmamoğlu,Alibeyköy-Eminönü Tram Line Balat สถานที่ก่อสร้างได้ทำการตรวจสอบ Pelin Alpkökin หัวหน้าแผนกระบบรางของ IMM อธิบายการดำเนินการที่พวกเขาดำเนินการในเส้นทางไปยัง Imamoglu เกี่ยวกับแผน Alpkökin กล่าวว่า “อันที่จริง มันเป็นโครงการที่เสร็จแล้ว แต่ที่นี่เราเริ่มผลิตอีกครั้ง กองประมาณ 20 กอง 60 ประเภทที่มีความยาวต่างกัน ระหว่าง 3 ถึง 250 เมตร จะถูกขับเคลื่อน เราต้องการสร้างเสริมให้เสร็จด้วยเสาเข็มภายในสิ้นปีนี้ สำหรับตอนนี้ เรามีเป้าหมายที่จะเปิดระยะทาง Cubali – Alibeyköy ในเดือนธันวาคม 2020”
ALPKÖKİN:“ รถไฟที่วางไว้ตรงบริเวณที่เต็มไปด้วยแมลง”
ในฐานะที่เป็นโครงสร้างของฮอร์นทอง; Alpkökinระบุว่าบริเวณที่บรรจุประกอบด้วยดินเหนียวมากที่ด้านล่างของทะเลและหินที่เรียกว่าการก่อตัวของเทรซและให้ข้อมูลต่อไปนี้สำหรับการตอกเสาเข็ม:
“ ในภูมิภาคนี้เราลงไปที่ก้อนหิน ในอดีตไม่มีสิ่งใดเทเหนือพื้นที่เขื่อนโดยตรง ก่อนที่รถไฟจะผ่านไปมีการนั่งประท้วงเป็นระยะทาง 53 ไมล์ มันไม่เหมือนกันแต่ละแผ่นอยู่ในตัวเองที่แตกต่างกัน มันนั่งอยู่ที่นี่แล้วแม้ว่าคุณจะไม่ทำอะไรเลย พื้นมีปัญหาจริงๆ มีวิธีการที่แตกต่างกัน แต่เราใช้วิธีที่แน่นอนที่สุดในการลดหลั่นลงไปที่ก้อนหิน ประมาณ 8,8 กม. ของสาย 6 กม. จะเป็นระบบซ้อน นอกจากนี้เรายังติดตามส่วน 2,8 กม. นอกชายหาด ฉันอยู่ที่นี่เมื่อมันพัง เชื่อฉันฉันเสียใจมาก แต่มีบางอย่างที่ต้องทำ "
İMAMOĞLU:“ เราต้องฝ่าส่วน 1,3 กม.”
İmamoğluผู้ทำการประเมินหลังจากการนำเสนอสั้น ๆ ของAlpkökinกล่าวว่า“ เนื่องจากน่าเสียดายที่นั่งอยู่บนพื้นดินที่นี่เนื่องจากผลการวิจัยและรายงานของอาจารย์ผู้เชี่ยวชาญไม่มีรถรางข้างต้นมีการผ่าตัดบนพื้นดิน เรากำลังทำงานทั้งกลางวันและกลางคืนในบรรทัดนี้จนถึงสิ้นปี เราต้องแยกส่วน 1,3 กิโลเมตรที่นี่ด้วยความจำเป็น เรากำลังพยายามแก้ไขข้อผิดพลาดดังกล่าว กระบวนการนี้จะดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นเดือนสิงหาคม การเตรียมการ ณ จุดอื่น ๆ ดำเนินต่อไป หวังว่าในปลายเดือนธันวาคมเรากำลังดิ้นรนเพื่อให้สายนี้พร้อมและมีรถรางวิ่งจาก Cibali ไปยังAlibeyköy แต่อยู่ที่ 1,3 กิโลเมตรเราต้องทำกระบวนการบดอัดและทำกระบวนการตอกเสาเข็มแทนรางที่เราเห็นครั้งสุดท้าย เพื่อนของเราทุกคนทำงานทั้งกลางวันและกลางคืนที่นี่ภายใต้การนำของคุณเปลิน” อิมาโมกลูตามกองซ้อนในภูมิภาค
เรื่องราวของ LINE
ในช่วงเวลาใหม่กระบวนการก่อสร้างถูกเร่งด้วยการแก้ไขปัญหาทางการเงินในรถรางสายEminönü-Alibeyköyซึ่งเป็นงานก่อสร้างที่เริ่มต้นโดยแผนกระบบราง IMM ในปี 2016 และต่อมาก็หยุดชะงัก อย่างไรก็ตามปัญหาทางเทคนิคที่สำคัญพบในการก่อสร้างสาย มันถูกกำหนดว่า 2018 กิโลเมตรของระบบรถไฟเสร็จในเดือนตุลาคม 1,3 มีที่นั่งแนวตั้งยุบและเลื่อนปัญหาในพื้นที่พื้นดินด้านล่างมูลนิธิและระดับรถไฟในปัจจุบันซึ่งไม่ได้นั่งอยู่บนระบบกองที่จะขัดขวางการทำงานของรถราง
ดินแดนฮาลİÇไม่ได้รับการพิจารณา
การวัดและการทดสอบดำเนินการโดยวิศวกร andBB และนักวิชาการผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับมอบหมายจากมหาวิทยาลัย Sakarya จากการตรวจสอบพบว่าสภาพพื้นดินที่สำคัญของ Golden Horn ไม่ได้ถูกนำมาพิจารณาในขั้นตอนการออกแบบของโครงสร้างเสริมของ tramline และการสำรวจภาคพื้นดินและการตรวจสอบภาคสนามนั้นไม่เพียงพอในขั้นตอนของโครงการ พบว่าการเคลื่อนไหวที่ผิดปกติและภาคพื้นดินที่เกิดขึ้นเป็นเวลา 1,5 ปีนี้ จำกัด ปัญหาที่ต้องแก้ไขด้วยมาตรการเพิ่มเติมและรถรางมีความเสี่ยงต่อความปลอดภัยในการปฏิบัติงานเป็นอย่างมาก เป็นผลมาจากการประเมินผลทางเทคนิคมันเป็นที่คาดการณ์ว่าการเคลื่อนไหวภาคพื้นดินจะเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป ด้วยเหตุผลนี้จึงได้รับการพิจารณาว่าส่วนพื้นฐาน 1,3 กม. ของเส้นซึ่งไม่ได้นั่งอยู่บนระบบเสาเข็มจะเป็นทางออกที่เหมาะสมที่สุดโดยการทำลายมันอีกครั้ง ในบริบทนี้การรื้อรางรางเสริมและงานบดคอนกรีตเสริมเหล็กเริ่มขึ้นระหว่าง Balat-Ayvansaray ซึ่งแล้วเสร็จในปี 2018 บนสนาม
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น