โครงการรถไฟหัวกระสุนมุมไบอัห์มดาบาด: โครงการรถไฟหัวกระสุนมุมไบอัห์มดาบาดเป็นโครงการรถไฟความเร็วสูงแห่งแรกของอินเดียประกอบด้วยสถานี 508.17 สถานียาว 12 กม.
- ชื่อโครงการ: โครงการรถไฟความเร็วสูงมุมไบ - อาเมดาบัด
- เจ้าของ: รถไฟอินเดีย Govt คุชราตและรัฐบาล มหาราษฎ
- ผู้ประกอบการ: บริษัท รถไฟแห่งชาติความเร็วสูง จำกัด
- ประเภทโครงการ: รถไฟความเร็วสูงมาก (รถไฟหัวกระสุน)
- ต้นทุนโครงการ: 1,10 INR Lakh Crore
- รูปแบบการระดมทุน: เครดิตจากอินเดียและญี่ปุ่น
- เป้าหมายที่สำเร็จ: 2022 (15 สิงหาคม)
- ประเภทรถไฟ: รถไฟขบวนชินคันเซ็น E5 ของญี่ปุ่น
- จำนวนรถไฟ: 35 (จาก 2022), 105 (จาก 2053)
- ความจุของยานพาหนะ: 10 (750 ที่นั่ง), 16 (1200 ที่นั่ง)
- ความยาวโดยรวม: 508.17 กม. (คุชราต - 348.04 กม., รัฐมหาราษฏระ - 155.76 กม. และดาดาร์และนครฮาเวลี - 4.3 กม.),
- สถานีทั้งหมด: 12 (คุชราต - 8, รัฐมหาราษฏระ - 4)
- ความเร็วในการทำงาน: 300-350 กม. ต่อชั่วโมง
- เวลาล่องเรือ: นาฬิกา 2 ที่มีการหยุดแบบ จำกัด และนาฬิกา 2,58 ที่มีการหยุดทุกจุด
สถานีกระสุนโครงการมุมไบ Ahmedabad
- บอมเบย์
- โขดหิน
- Virar,
- บัวส์
- วาปิ,
- Bilimora,
- สุราษฏร์,
- Bharuch,
- Vadodara,
- อานันท์ / นาเดีย
- อาเมดาบัด
- Sabarmati
รถไฟชินคังเซ็น (กระสุน) ความเร็วสูงมาก
-เทคโนโลยี: E5 ซีรี่ส์ชินคันเซ็นใช้เทคโนโลยีขั้นสูงเมื่อเทียบกับรางแบบดั้งเดิมที่ไม่เพียง แต่ให้ความเร็วสูง แต่ยังมีมาตรฐานความปลอดภัยและความสะดวกสบายสูง
-รถไฟ: รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ E5 จะเป็นรถไฟฟ้าหลายยูนิตที่ให้อัตราเร่งที่รวดเร็วการลดความเร็วและความเสียหายน้อยลงเนื่องจากการใช้ยานพาหนะที่เบากว่าเมื่อเทียบกับตู้รถไฟหรือรถยนต์ไฟฟ้า ในขั้นต้นรถไฟ 15 ขบวนที่สามารถรองรับรถได้ 2022 คันพร้อมผู้โดยสาร 750 คนจะเริ่มให้บริการตั้งแต่วันที่ 10 สิงหาคม 35 ต่อมาจะได้รับการอัปเกรดเป็นขบวนรถ 1200 ที่นั่งรองรับผู้โดยสาร 16 คน
เส้นทางรถไฟ: ชินคันเซ็นใช้เกจวัดมาตรฐาน 1.435 มม. นิ้ว มีการใช้รางเชื่อมแบบต่อเนื่องและจุดเปลี่ยนจมูกที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งช่วยลดช่องว่างในการมีส่วนร่วมและทางเดิน รางยาวรวมกับข้อต่อการขยายตัวถูกนำมาใช้เพื่อลดความผันผวนของมาตรวัดเนื่องจากการยืดตัวของความร้อนและการหดตัว มีการใช้การรวมกันของ ballast and slab track มีเพียงร่องรอยของ slab ที่ใช้ในส่วนของเตียงคอนกรีตเช่น viaducts และ tunnels
ระบบส่งสัญญาณ: ชินคันเซ็นใช้ระบบควบคุมการรถไฟอัตโนมัติ (ATC) ซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้สัญญาณริมถนน ใช้ระบบ Automatic Train Protection (ATP) ที่ครอบคลุม ระบบการส่งสัญญาณในทางเดินความเร็วสูงจะเป็น ERTMS (ระบบการจัดการจราจรทางรถไฟของยุโรป) ระดับ 2 ตามรายงานความเป็นไปได้ของโครงการ ERTMS พัฒนาขึ้นเพื่อสร้างมาตรฐานระบบการป้องกันรถไฟช่วยให้สามารถใช้งานร่วมกับรถไฟอินเดียและเครือข่ายอื่น ๆ
ระบบไฟฟ้า: ชินคันเซ็นใช้แหล่งจ่ายไฟเหนือศีรษะ 1,500kV AC เพื่อเอาชนะข้อ จำกัด ของกระแสตรง 25V ที่ใช้ในระบบมาตรวัดแคบไฟฟ้าในปัจจุบัน กำลังกระจายไปตามเพลารถไฟเพื่อลดภาระของเพลาที่หนักภายใต้รถยนต์เครื่องยนต์เดี่ยว สำหรับชินคันเซ็นความถี่ AC ของแหล่งจ่ายไฟคือ 60 Hz
โหลดเพลาต่ำ: รถไฟชินคันเซ็นมีภาระเพลาต่ำกว่ารถไฟความเร็วสูงอื่น ๆ ในประเทศที่พัฒนาแล้ว สิ่งนี้ช่วยให้กะทัดรัดก่อสร้างโยธาและยังลดต้นทุนการก่อสร้างและบำรุงรักษา
การรักษาความปลอดภัย: ชินคันเซ็นติดตั้งระบบตรวจจับแผ่นดินไหวและระบบเตือนภัยฉุกเฉิน (UrEDAS) ซึ่งให้การเบรกรถไฟหัวกระสุนโดยอัตโนมัติเมื่อเกิดแผ่นดินไหวขนาดใหญ่
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น