รถไฟสายแรกซึ่งเป็นชาวเปอร์เซียเปิดทำการในปี พ.ศ. 1888 ระหว่างกรุงเตหะรานและวิหารแห่งชาห์อับดุล - อาซิมที่กรุงเรย์ ระยะทาง 800 กม. ซึ่งสร้างขึ้นบน 9 มม. ส่วนใหญ่มีไว้สำหรับผู้แสวงบุญแม้ว่าจะมีการเพิ่มสาขาเหมืองหินหลายแห่งในภายหลัง ในที่สุดม้าก็ถูกดึงออกมาจากนั้นก็เปลี่ยนมาใช้การปลูกถ่ายไอน้ำ มันยังคงทำกิจกรรมจนถึงปี 1952 เส้นทางเดิมขนานกับบรรทัดที่ 1 ของรถไฟใต้ดินกรุงเตหะราน
ในการพัฒนาทางรถไฟในปี 1914 จากช่วงเวลาของการสร้างทางรถไฟ 146 กม. ที่ยื่นออกมาจาก Tabriz ถึง Jolfa มีการแบ่งระยะยาวระหว่างพวกเขาเช่นเดียวกับอาเซอร์ไบจานซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรัสเซีย มันถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐาน (1435 มม.) เมตรเหมือนทางรถไฟต่อไปในประเทศ อย่างไรก็ตาม II. ด้วยการปะทุของสงครามโลกครั้งที่สองเครือข่ายรถไฟทั้งหมดน้อยกว่า 700 กิโลเมตร
สงครามทรานส์ - อิหร่านรถไฟเกือบสามเท่าของตัวเลขนี้และการพัฒนาที่ตามมานำไปสู่เครือข่ายการวัดมาตรฐานที่กำลังก่อสร้างหรือวางแผนในปัจจุบันมากกว่า 10000 กม. ตุรกีและดังนั้นจึงมีการเชื่อมต่อระหว่างประเทศในส่วนที่เหลือของยุโรป (แม้จะมีทะเลสาบแวนและเรือข้ามฟากรถไฟ Bosphorus) ในคอเคซัสมีการเชื่อมโยงระหว่างประเทศซึ่งรวมถึงข้อบ่งชี้ของการตั้งถิ่นฐานของ Naxchivan ในอาเซอร์ไบจานและอื่น ๆ อาร์เมเนียและรัสเซีย; อย่างไรก็ตามไม่สามารถใช้งานได้ในขณะนี้ การเชื่อมโยงระหว่างประเทศใหม่กับอาเซอร์ไบจานถูกเสนอบนชายฝั่งของทะเลแคสเปียนใกล้กับเมืองชายแดนของแอสทารา เครือข่ายที่มีอยู่นี้จะเชื่อมต่อกับ Qazvin โดยรถไฟใหม่
การเชื่อมต่อระหว่างประเทศกับเติร์กเมนิสถานใน Sarakhs รวมถึงการเปลี่ยนแปลงของมิติที่เปิดในปี 1996 นี่คือจินตนาการที่เป็นส่วนหนึ่งของศักยภาพของจีนแม้ว่าความตึงเครียดทางการเมืองระหว่างเติร์กเมนิสถานและอุซเบกิสถานหมายความว่าถนนสายนี้ไม่สามารถรับรู้ได้ ลิงก์อื่นกับเติร์กเมนิสถานในอินเชห์โบรุนเปิดในปี 2013 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการเดินทางไปคาซัคสถาน นอกจากนี้ยังมีเส้นวัดระยะสั้นของรัสเซีย (1520 มม.) จากเติร์กเมนิสถานที่ให้บริการสิ่งอำนวยความสะดวกในชายแดนลอฟต์บัด แต่สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับเครือข่ายส่วนที่เหลือของอิหร่าน
บรรทัดใหม่สำหรับ Zahedan แล้วเสร็จในปี 2009 นี่เป็นจุดตัดกับเส้น 84 กม. ซึ่งก่อนหน้านี้แยกได้ที่ชายแดนกับปากีสถานใน Zahedan บรรทัดที่สองเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟของปากีสถานและสร้างขึ้นตามขนาดของ 1675 มม. ของระบบนั้น
ใน 2013 สั้น (16km) แต่บรรทัดสำคัญเปิดระหว่าง Khorramshahr (ใกล้ Abadan) และ Shalamcheh บนชายแดนอิรัก แม้ว่างานด้านชายแดนของอิรักจะดำเนินต่อไป แต่ในที่สุดมันก็จะเชื่อมต่อกับเครือข่ายทางรถไฟของอิรักใกล้กับ Basra
ในปี 2015 การก่อสร้างเริ่มขึ้นในบรรทัดใหม่ใกล้กับชายแดนอิรักระหว่างเมืองหลวงเตหะรานและ Khosravi สายถูกเปิดจนกว่า Kermanshah ในปี 2018 ส่วนที่เหลืออีก 263 กม. ไปยัง Khosravi คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2020
เส้นแบ่งระหว่าง Mashhad และ Afghanistan อยู่ระหว่างการปรับปรุง ส่วนอิหร่านไปจนถึงชายแดนอัฟกานิสถานใกล้ควาฟได้เสร็จสิ้นแล้ว ทำงานบนรถไฟในอัฟกานิสถานอย่างต่อเนื่องและการเชื่อมต่อข้ามพรมแดนที่เริ่มในปี 2016 ได้เริ่มขึ้นแล้ว
ในปี 2017 มีการเปิดลิงค์ระหว่างประเทศใหม่ระหว่างแอสทาราและเมืองที่มีชื่อเดียวกันในอาเซอร์ไบจาน มันเป็นรางปรับแบบดูอัล (1520 มม. และ 1435 มม.) และจะเชื่อมโยงกับเครือข่ายส่วนที่เหลือของอิหร่านด้วยบรรทัดใหม่ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น