รถไฟที่คุ้นเคยทั้งหมด เช่น Eastern Express, Başkent Express, Fatih Express และ Kurtalan Express ซึ่งให้บริการมานานหลายปีด้วยถนนเจ็ดสายและสี่ชานชาลา ออกจากสถานี Haydarpaşa เป็นเวลาหลายปี รถไฟธรรมดาเหล่านี้สามารถรักษาไว้ได้ การเชื่อมต่อของอนาโตเลียกับทางรถไฟไม่สามารถแตกหักได้

Ekrem İmamoğluทันทีที่การเลือกตั้งประธานาธิบดี IMM ชนะเป็นครั้งที่สอง ฉันพูดว่า “จากนี้ไป เราจะเฝ้าดูการต่อสู้ของรัฐคนเดียวและอุปกรณ์ของรัฐต่อรัฐท้องถิ่น” มันเกิดขึ้น

ในการประกวดราคาเปิดสำหรับพื้นที่ที่ไม่ได้ใช้และคลังสินค้าของสถานีHaydarpaşaและ Sirkeci บริษัท ในเครือของİBBไม่ได้รับเชิญให้เข้าร่วมในการเจรจาต่อรองครั้งที่สอง ในระยะแรก 300 เสนอปอนด์ Hezarfen Consulting จำกัด Sti 350 รับงานหนึ่งพัน liras (ช่างเป็นการต่อรอง! นั่นคือการต่อรองที่ฉันรู้จำนวนที่ลดลง) แน่นอนว่าเจ้าของ IMM Hüseyin Avni Önderอดีต บริษัท ได้ทำหน้าที่เป็นผู้จัดการทั่วไปของOkçular Foundation และอยู่ใกล้กับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม

อิมาโมกลูจะไม่ออกจากงานและจะใช้วิธีการทางกฎหมายทั้งหมดเขากล่าว ทำให้เป็นเรื่องง่ายสำหรับเขา แม้แต่ในประเทศนี้แม้แต่ความอ่อนโยนที่ปราศจากคำถามก็ไม่สามารถทำได้อย่างถูกต้อง

ที่ตั้งของสถานีHAYDARPAŞA

พิจารณาที่ตั้งของสถานีHaydarpaşa ที่จุดเริ่มต้นของทางเข้าใต้ของบอสฟอรัสและ Kadıköyทางตอนเหนือสุดของ ทัศนวิสัยที่น่าทึ่ง ภาพเงาที่มันมองเห็นไปจนถึงทะเลมาร์มาราคาบสมุทรประวัติศาสตร์และKaraköyนั้นงดงามมาก เมื่อพิจารณาว่าภูมิภาคYeldeğirmeniที่ล้าสมัยได้ขยายไปทางด้านนั้นและเปลี่ยนเป็นศูนย์ศิลปะและร้านกาแฟในภูมิภาคอาจเป็นตัวกระตุ้นให้ภูมิภาคติดตั้งที่อยู่อาศัยและสำนักงานที่หรูหรา

อย่างแรกคือมีการกล่าวว่าสถานีจะไม่ถูกใช้เป็นเวลาสองปีเนื่องจากพื้นที่ของรถไฟความเร็วสูง (YHT) และจะได้รับการบูรณะในช่วงเวลานี้ มีการสร้างสถานีชั่วคราวแบบสุ่มใน Pendik ต่อมาสายก็ขยายไปถึงSöğütlüçeşme Gar ยังคงรอฟังก์ชั่นอยู่ อย่างไรก็ตามรถไฟที่คุ้นเคยทั้งหมดที่ให้บริการเป็นเวลาหลายปีด้วยถนนเจ็ดสายและสี่แพลตฟอร์มเช่น Eastern Express, Capital Express, Fatih Express, Kurtalan Express ได้ยกมาจากที่นี่เป็นเวลาหลายปี รถไฟธรรมดาเหล่านี้จะได้รับการเก็บรักษาไว้และการเชื่อมต่อของอนาโตเลียกับทางรถไฟไม่สามารถถูกตัดออกได้

หลังจากนั้นไม่นานก็มีการกล่าวกันว่าสถานีจะเป็นโรงแรมบนที่ดินอันมีค่านี้เป็นท่าจอดเรือที่สามารถล่องเรือและตึกระฟ้าสถานที่ทำงานและที่พักอาศัยได้ในพื้นที่ว่าง ความขัดแย้งทางสังคมทำให้เกิดสิ่งนี้ น่าเสียดายที่ฉันต้องพูดว่า“ ตอนนี้ ..

การฟื้นฟูสถานียังไม่แล้วเสร็จและยังไม่ได้เปิดเป็นสถานีใหม่ตลอดเวลา แต่เราได้ยินมาว่าพื้นที่ว่างที่ไม่มีอาวุธจะเปิดให้สาธารณะเป็นพื้นที่กิจกรรม แม้ว่ามันอาจดูจะเหมาะสมกว่าที่จะโอนสิทธิ์การใช้ที่ดินขององค์กรสาธารณะ (TCDD) ไปยังสถาบันสาธารณะอื่น (IMM) แทนที่จะเป็น บริษัท ที่น่าสงสัย

เราไม่เคยมีมาก่อนหรือ?

ศูนย์วัฒนธรรม Ataturk (AKM) ก่อนที่ศูนย์วัฒนธรรมสไตล์บาโรกที่ทนต่อแผ่นดินไหวจะไม่ถูกทำลายเพราะมีคนบอก เขาถูกโยกย้ายและกล่าวว่าได้รับการเสริมกำลังอีกครั้งและโครงการของเขาถูกเตรียมไว้ ในที่สุดการเปลี่ยนแปลงทางการเมืองได้เปลี่ยนไปให้กับลูกชายของ Hayati Tabanlıoğluสถาปนิกของอาคารมีการเสิร์ฟรูปภาพที่ทันสมัยไม่กี่รูปและอาคารก็พังทลายลง ตอนนี้ไม่มีใครรู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้น

เบซิคตั Kadıköy เมื่อฉันลงเรือข้ามฟากทุกครั้งที่ฉันเห็นว่าโกดังยาสูบเก่าถูกดัดแปลงเป็นโรงแรมที่มีดาวเยอะ ๆ ฉันก็จะคราง ฉันรู้สึกเหมือนถูกพรากไปจากฉันถูกขโมยไป

แล้ว BRT ล่ะ? “ มีการกล่าวกันว่าจะต้องทำชั่วคราวและเร่งด่วน ทุกวันนี้มันกลายเป็นนรกที่ทำลายศักดิ์ศรีความเป็นมนุษย์ที่ซึ่งผู้คนถูกซ้อนและขนย้ายและติดอยู่ในแพลตฟอร์มแคบ ๆ และสะพานลอย ชะตากรรมของรถเมล์ซึ่งถูกยึดด้วยความภาคภูมิใจในเนเธอร์แลนด์ แต่ไม่ได้ทำงานบนถนนโค้งของอิสตันบูลนั้นไม่ชัดเจน

หนึ่งความเจ็บปวดครั้งล่าสุดสถานะปัจจุบันของNarmanlı Han สามารถเรียกได้ว่าNarmanlı Han เก่าได้หรือไม่

ทางรถไฟหรือทางหลวง

แผนที่ด้านล่างแสดงเครือข่ายทางรถไฟที่นำมาจากออตโตมานและเชื่อมต่อกันจนถึง 1950 จุดมุ่งหมายคือการสร้างตลาดภายในด้วยเครือข่ายรถไฟแบบบูรณาการและเปิดสู่ตลาดโลกด้วยพอร์ต สถานีรถไฟHaydarpaşaเป็นสถานีที่ทุกจุดของอนาโตเลียไปถึงอิสตันบูลหรือถ้าคุณคิดว่าจากฝั่งตรงข้ามอิสตันบูลเป็นสถานีที่กระจายไปทุกจุดของอนาโตเลีย

นโยบายนี้ถูกทิ้งสูญเสียของน้ำมันและพลังงานในตุรกี 1950 สัญลักษณ์ของความทันสมัยของทางหลวงถนนคู่ด้านข้างของรถแต่ละห้อมล้อมประเทศ วันนี้เรายังคงใช้นโยบายที่วาง 70 เมื่อหลายปีก่อนซึ่งเป็นปัญหาคอขวดพลังงานของประเทศ

แผนที่ดังกล่าวข้างต้น (ขอโทษฉันไม่สามารถหาแหล่งที่มา) เมื่อเทียบกับสถานการณ์ปัจจุบันของตุรกีกับเครือข่ายทางรถไฟในยุโรป แต่ละเมืองมี 19 ศตวรรษหรือสถานีรถไฟร่วมสมัย แต่ละสถานีเป็นประตูทางเข้าของเมือง แม้ว่าพวกเขาจะโต แต่ก็ไม่ได้ถูกเรียกว่า“ ผิดปกติ” แต่รวมเข้ากับเครือข่ายรถไฟใหม่

HAYDARPAŞA GUARD ควรอยู่เหมือน GAR

แม้ว่า AKP Construction Empire ดูเหมือนจะทำสิ่งต่างๆมากมายในช่วง 18 ปีที่ผ่านมาในแง่ของการขนส่งเช่นถนนคู่, YHT, Marmaray, metrobus และ metro แต่สิ่งเหล่านี้ไม่สามารถเชื่อมโยงถึงกันได้ ฉันไม่ได้ปฏิเสธสิ่งอำนวยความสะดวกที่พวกเขานำมา แต่บันไดเชื่อมต่อรถโดยสารอุโมงค์แคบ ๆ แปลก ๆ ที่ปีนขึ้นไปอีกไม่ได้หมายถึงความทันสมัย เช่นเดียวกับการต่ออายุการแต่งหน้าที่ไม่ดีจะไม่ได้รับการฟื้นฟู

มันเป็นเรื่องของลำดับความสำคัญ หากเราต้องการใช้ระบบการขนส่งของอิสตันบูลด้วยเกณฑ์ที่แตกต่างกันเราสามารถเดินทางอย่างมีมนุษยธรรมและเรายังสามารถใช้สถานีรถไฟHaydarpaşaเป็นสถานีได้

ฉันหวังว่าผิดพลาดสองครั้งนี้สามารถส่งคืนได้

สิทธิของผู้แบ่งคือใคร?

จบการศึกษาจากมหาวิทยาลัยเทคนิคอิสตันบูลคณะสถาปัตยกรรมศาสตร์HakkıYırtıcıสำเร็จการศึกษาระดับปริญญาโทและปริญญาเอกที่มหาวิทยาลัยเดียวกัน หนังสือองค์การอวกาศของทุนนิยมร่วมสมัยของเขาถูกตีพิมพ์โดยสำนักพิมพ์มหาวิทยาลัย Bilgi ใน 2005 เธอมุ่งเน้นไปที่พลังพื้นที่ภาษาและจิตวิเคราะห์ การจำลองแบบของพลังงานและอวกาศการทำให้ทันสมัยและการใช้ชีวิตประจำวันการวิเคราะห์ภาพยนตร์และอวกาศและประวัติศาสตร์ของการสร้างเมืองให้ทันสมัย

Kaynak: Gazeteduv คือ