Atatürkและ Railways: รถไฟขบวนแรกที่นำคำทักทายจากทะเลดำไปสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนคือ 15 ของเดือนธันวาคม ในตอนเช้าเขาเดินจาก Samsun ไปที่ Mersin ที่ 6.00 ในตอนเช้า ' ปีคือ 1932; รถไฟ Samsun Sivas เพิ่งเสร็จสิ้น นิตยสาร Railways ซึ่งรายงานเหตุการณ์ดังกล่าวได้รวมบรรทัดต่อไปนี้:“ และเมื่อ 18 ของเดือนนั้น 15 เข้าสู่ Mersin ระเนระนาดผิวปากอยู่บนขอบฟ้าของเมิร์นและไอร้อนถูกโยนลงไปในคลื่นอันอบอุ่นของทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
ในปีที่ผ่านมาทางรถไฟได้กลายเป็นกระดูกสันหลังของความสามัคคีของประเทศและเศรษฐกิจของประเทศ ทุกสถานีใหม่เปิดด้วยเทศกาลที่ยิ่งใหญ่ สมัชชาและพรรคการเมืองจากทุกเขตเรียกร้องให้ทางรถไฟผ่านการตั้งถิ่นฐาน ในอีกด้านหนึ่งความสุขของสิ่งที่กำลังทำอยู่นั้นเกิดขึ้นโดยชาติและในทางกลับกันคาดว่าจะมีคนใหม่ Falih Rıfkı (Atay), 26 ธันวาคม 1932 ลงวันที่หนังสือพิมพ์ Hakimiyeti Milliye, sel Salute สู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ตอนนี้ได้รับ หมวกของตุรกีและหมวกของ 'เอิร์ซถวายพระพร' เราหวังว่าเมื่อถึงวันปิดเสียง ในอนาคตอันใกล้รถไฟที่จะทักทายจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียนทะเลดำทะเลอีเจียนไปยังที่ราบ Erzurum จากทุกจุดของประเทศจะออกเดินทางจากหลายสาขา รับข่าวดีสำหรับคุณล่วงหน้า erek
ทางทองแดง
ทางรถไฟซึ่งทอดยาวไปถึงอนาโตเลียตะวันออกซึ่งเน้นเป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์ทางเศรษฐกิจและการเมืองมาถึงมาลัตยาในปีเดียวกันและDiyarbakırใน 1935 Ergani ผ่านเส้นนี้เนื่องจากการขุดเหมืองทองแดงในเขตในสมัยนั้น 'Copper Road' ได้รับการขนานนามว่า และมี 'ถนนถ่านหิน' เขาไปถึง Zonguldak ที่ 1937
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองถ่านหินแทบจะไม่ได้รับการส่งมอบจากเหมืองในแอ่งซึ่งส่วนใหญ่เป็นของ บริษัท ฝรั่งเศสและสามารถเคลื่อนย้ายด้วยความยากลำบากอย่างมากสำหรับความต้องการของเรือรบ 20- 25 ปีต่อมา II ก่อนและระหว่างสงครามโลกครั้งที่สองถ่านหินและทองแดงผลิตในโรงงานที่จัดตั้งขึ้นโดยรัฐตุรกีใหม่และสามารถขนส่งไปยังข้อมูลทั้งหมดของประเทศโดยรถไฟ บรรทัดที่สองซึ่งเดินทางจากทางเหนือไปยังอนาโตเลียตะวันออกแห่งนี้ไปถึงเอร์ซูรัมใน 1939 เทศกาลที่ยิ่งใหญ่อีกครั้งถูกสร้างขึ้น; ถนนสายนี้เชื่อมต่อกับทิศใต้ในสองแห่งทางทิศเหนือ - ใต้ X 1924'tc 47 พันตันของข้าวสาลี, 9 พันตันของซีเมนต์, 8 พันตันของถ่านหินถูกขนส่งโดยรถไฟ, ตัวเลขเหล่านี้เป็น 10 ของสาธารณรัฐ ในปี; 181 พัน 26 พันและ 33 พันตันตามลำดับ การพัฒนาให้ความเชื่อมั่นที่ดีทั้งในการจัดการและประชาชน
การรถไฟเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการพัฒนาประเทศ
สำหรับการพัฒนาประเทศผลิตภัณฑ์ที่ผลิตและนำเข้าสามารถขนส่งไปยังแต่ละภูมิภาคได้โดยรถไฟ ครั้งที่สอง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองทางรถไฟเป็นการรับประกันทั้งในแง่ของการป้องกันประเทศทั้งในปีแรก 25 sağlıyordu.cumhuriyetไม่คง canlanarak ของกิจกรรมทางเศรษฐกิจ, ตุรกีเป็นของชาวต่างชาติที่อยู่ภายในขอบเขตที่ซื้อ 4 พัน 138 กมรถไฟและ 3 พัน 800 กม. ใหม่ ถนนถูกสร้างขึ้น ถนนสายนี้ประเทศตุรกีในวันครบรอบปีของสาธารณรัฐการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของผลประโยชน์ที่ดีsağladı.osmanlในระหว่างการรถไฟ 'จาสต์แฮม' ยกเว้นตามที่มีความจำเป็นสำหรับการเข้าถึงตลาดใหม่และแหล่งที่มาของวัตถุดิบที่เกิดจากการปฏิวัติอุตสาหกรรมในยุโรปและเพียงอังกฤษเพื่อจุดประสงค์นี้, มันถูกสร้างและดำเนินการโดย บริษัท ฝรั่งเศสและเยอรมัน
รัฐบาลของรัฐเหล่านี้เช่น 'รถไฟแบกแดด' ที่โด่งดังสนับสนุน บริษัท ของตัวเองตามความต้องการของนโยบายทางตะวันออกเข้าสู่การแข่งขันที่ยิ่งใหญ่ในหมู่พวกเขาและออกแรงกดดันทางการเมืองและเศรษฐกิจในรัฐบาลออตโตมัน ดังนั้นทางรถไฟจึงกลายเป็นเครื่องมือของการพึ่งพาจากภายนอก
หลังจากที่ตั้งของสาธารณรัฐตุรกีที่เหลือทางรถไฟภายในพรมแดนของประเทศห่างไกลจากการเมืองและการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งของรัฐที่จำเป็นในการเสริมสร้างความมั่นคงทางเศรษฐกิจ ดังนั้นตั้งแต่ปีแรก ๆ ของสาธารณรัฐความจำเป็นในการเพิ่มและพัฒนาทางรถไฟจึงเกิดขึ้น ความคืบหน้าอย่างมีนัยสำคัญต่อyapıldı.türkiเป้าหมายนี้สมัชชาแห่งชาติแกรนด์ประธานาธิบดีมุสตาฟาเกมัลในการก่อตัวของรัฐบาลเป็นครั้งแรกใน 3 พฤษภาคม 1920 ในโปรแกรมการอ่านการซ่อมแซมของหนีทำลายหน่วยงานของพวกเขากำลังเสียใจและผู้ครอบครองหลังสงครามรถไฟและวางทางรถไฟระหว่าง Sivas และอังการา เขาก็ตั้งใจ
ถ่านหินหรือไม้และหมอน!
ในช่วงสงครามอิสรภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในอนาโตเลียตะวันตกโดยทางรถไฟทหารและกระสุนถูกนำมาใช้หน่วยงานราชการส่วนท้องถิ่นที่สร้างขึ้นโดยงานซ่อมแซมที่จำเป็นเพื่อรับรองความต่อเนื่องของการขนส่ง เนื่องจากไม่สามารถหาถ่านหินได้รถไฟสามารถเคลื่อนย้ายได้โดยการเผาไม้เพื่อการพาณิชย์และหมอนนอนในโกดังและพนักงานมักจะทำงานโดยไม่ต้องจ่ายเงินเดือนและค่าแรง
การก่อสร้างส่วนแรกของรถไฟอังการา - ศิววาจนกระทั่งยาห์ซิฮานเริ่มขึ้นทันที Mustafa Kemal, 1 ในเดือนมีนาคม 1923 Melis'tc 4 ในคำพูดของเขาเปิดปีของการชุมนุมแม้จะมีปัญหาที่เกิดจากการทำลายของศัตรูและการขาดวัสดุแม้จะมีความยากลำบากของกองทัพของเราและชีวิตทางเศรษฐกิจของประเทศของเราด้วยความทรงจำของบริการของการก่อสร้างถนนยิวYahşihan ด้วยตัวเลขเหล่านี้ซึ่งสูงมากตามเงื่อนไขเขาเน้นขนาดและความสำคัญของงานที่ดำเนินการ ...
ส่วนหนึ่งของงบประมาณแรกของสาธารณรัฐที่เตรียมไว้สำหรับปี 1924 ได้รับการจัดสรรให้กับการก่อสร้างทางรถไฟให้มากที่สุดเท่าที่ 7 และมีการผ่านกฎหมายเกี่ยวกับการก่อสร้างถนนอังการา ถนนเหล่านี้คาดว่าจะถูกสร้างขึ้นในช่วงปี 5 และการก่อสร้างจะเริ่มขึ้นทันที
ในเดือนเมษายนของปีเดียวกันผู้อำนวยการทั่วไปได้ก่อตั้งขึ้นภายใต้ชื่อของ Anadolu ผู้อำนวยการทั่วไปของรถไฟอนาโตเลียüzereเพื่อใช้งานรถไฟที่มีอยู่และสร้างใหม่และมีการตัดสินใจว่าอนาโตเลียและแบกแดดรถไฟทรัพย์สินของ บริษัท เยอรมันในชื่อเดียวกัน
ความจริงที่ว่าการตัดสินใจที่สำคัญและรุนแรงบนทางรถไฟในปีแรกของสาธารณรัฐถูกนำมาใช้ในช่วงเวลาสั้น ๆ เช่นเดือน 2-3 แสดงให้เห็นว่าทางรถไฟได้รับความสำคัญอย่างยิ่ง
ความสำคัญของการรถไฟในยุคสาธารณรัฐ
İsmetİnönüในคำพูดของเขาในการเปิดสถานี Sivas ใน 30 สิงหาคม 1930 จะอธิบายว่าทำไมปัญหารถไฟจึงได้รับการจัดการโดยมีลำดับความสำคัญดังกล่าว:
Içinสำหรับรัฐแห่งชาติปัญหา simendifer เป็นคำถามของเอกภาพแห่งชาติ, การป้องกันประเทศ, การเมืองระดับชาติและการคุ้มครองความเป็นอิสระของชาติ Inda ภายใต้เงื่อนไขของ 1930s, ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่คาดหวังและคาดหวังจากรถไฟคือการประกันและรักษาความสมบูรณ์ของประเทศ ความจริงที่İnönüไม่ได้พูดถึง 'ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ' แสดงให้เห็นว่าการพัฒนาทางรถไฟนั้นมุ่งตรงไปยังวัตถุประสงค์ทางการเมืองและสังคม
ประสบการณ์ของมุสตาฟาเคมาลและ metsmet มหาอำมาตย์ผู้มีประสบการณ์กระบวนการสลายตัวของจักรวรรดิออตโตมันมีส่วนร่วมในบอลข่านและสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและนำสงครามอิสรภาพมีผลกระทบอย่างมากต่อการก่อตัวของนโยบายรถไฟที่แข็งแกร่งในช่วงปีแรก ๆ ของสาธารณรัฐ
ในคำปราศรัยของเขาที่ 1930, İsmetİnönüกล่าวว่า, ถ้าหากมีรถไฟของอังการา Erzurum อยู่, มันน่าสงสัยว่ายุโรปจะเข้าสู่การเดินทางของซาการียา. (…) คุณเคยคำนวณว่าขบวนรถมนุษย์จากDiyarbakır, Van, Erzurum มาที่ Aksehir กี่วัน? (…) ความหมายหลักของความมั่งคั่งและความปลอดภัยของ mzmir ที่ปลอดจากอันตรายใด ๆ คือSivaslıจะมีโอกาสปกป้องİzmirหลังจากเวลา 24 ชั่วโมง, ให้แสดงตัวอย่าง อีกเหตุผลสำคัญสำหรับนโยบายรถไฟที่เข้มข้นในช่วงปีแรก ๆ ของสาธารณรัฐคือเป้าหมายของการสร้างความมั่นใจในความสมบูรณ์ของชาติของรัฐที่จัดตั้งขึ้นใหม่
เมืองหลวงใหม่ของรัฐใหม่เชื่อมต่อกับอิสตันบูลอิซเมียร์และคอนยาผ่านทางรถไฟEskişehirเท่านั้น คำพูดของ Inonu“ อังการาไม่ได้อยู่ตรงกลางของประเทศนี้” แต่มีถนนที่ไม่ดีไปทางทิศตะวันออกของ Kayseri และ Sivas และมีเพียงรถม้าลากเท่านั้นที่จะผ่านได้ เมืองทางตะวันออกของประเทศและชายแดนตะวันออกและตะวันออกเฉียงใต้ของรัฐไม่สามารถเข้าถึงได้อย่างรวดเร็วและต่อเนื่อง
คำพูด 1930 ของInönüกล่าวว่า beri ตั้งแต่วันที่จิตใจของเราเริ่มละลายเรารู้ว่าประเทศนี้อย่างน้อยก็ติดกับ shimendifer ที่เชื่อมโยงชายแดนกับ Rumelia ไปยังชายแดน Anatolian มันแสดงให้เห็นว่านโยบายทางรถไฟของสาธารณรัฐในช่วงปีแรก ๆ นั้นมุ่งเป้าไปที่การคุ้มครองพรมแดนของประเทศและการรวมตัวของเอกภาพและความมั่นคงของชาติ
ร่วมกับการพัฒนาทางสังคมและการฟื้นตัวของเศรษฐกิจพร้อมกับความมั่นคงและความมั่นคงของชาติในการทำงานรถไฟซึ่งเป็นที่รู้จักในช่วงปีแรก ๆ ผลกระทบอื่น ๆ ก็มีความสำคัญ: 1924 เปอร์เซ็นต์ของงบประมาณ 7 ถูกจัดสรรให้กับการก่อสร้างทางรถไฟ ดอกกุหลาบ
(ที่มา: Bilelimm)
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น