ข้อเท็จจริงเบื้องหลังอุบัติเหตุรถไฟ

ประธานของ TMMOB Chamber of Mechanical Engineers Yunus Yener แบ่งปันรายงาน Rail Truth Chamber กับสาธารณชนพร้อมกับข่าวประชาสัมพันธ์ของเขา

Pamukova และฆาตกรรมทางรถไฟอื่น ๆ นำเสนอเป็น "อุบัติเหตุ" มาจากการละทิ้งข้อกำหนดของธุรกิจสาธารณะและวิทยาศาสตร์วิศวกรรม

เป็นที่ทราบกันดีว่าแม้จะมีคำเตือนขององค์กรวิชาชีพและผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้อง แต่บริการรถไฟความเร็วสูง (YHT) ที่เริ่มต้นตั้งแต่ต้นมีผลที่น่าเศร้ามาก 22 ในเดือนกรกฎาคม 2004, Pamukova YHT“ อุบัติเหตุ” ซึ่งทำให้เกิดการเสียชีวิตของพลเมือง 41 และการบาดเจ็บของพลเมือง 81 ไม่ใช่อุบัติเหตุครั้งสุดท้าย นอกเหนือจากอุบัติเหตุที่ตามมาอีกมากมายอุบัติเหตุรถไฟที่ฆ่าคน 25 ในTekirdağÇorluเมื่อปีที่แล้วและ YHT“ อุบัติเหตุที่ทำให้คน 9 ในอังการาเสียชีวิตเนื่องจากขาดสัญญาณส่งสัญญาณอยู่ในความทรงจำ ในทำนองเดียวกันเมื่อเดือนที่แล้วในช่วงการเดินทาง YHT ของอิสตันบูล - อังการาเนื่องจากฝนตกในท่อระบายน้ำใน Arifiye เนื่องจากปริมาณน้ำฝนถูกมองเห็นโดยคนขับรถไฟแสดงให้เห็นว่ากรณีแสดงให้เห็นว่าทั้งสายธรรมดาและสาย YHT ไม่ใช่ปัญหาร้ายแรง

รายงานการรถไฟของเราเกี่ยวกับความเป็นจริงของการขนส่งซึ่งมีการปรับปรุงทุก ๆ สองปีและเนื้อหาฉบับเต็มจะถูกนำเสนอในภาคผนวกตรวจสอบนโยบายรถไฟโดยละเอียดและระบุแนวทางปฏิบัติสำหรับการปรับโครงสร้างของ TCDD เป็นสาเหตุสำคัญของอุบัติเหตุรถไฟในประเทศของเรา

การจัดการทางรถไฟจำเป็นต้องมีการวางแผนจากการลงทุนไปจนถึงการบำรุงรักษาการปรับปรุงบุคลากรการฝึกอบรมและการก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ อย่างไรก็ตาม Booz, Allen-Hamilton, Canac, Euromed และอื่น ๆ 163 กำไรจากการรถไฟประจำปีได้รับการชำระหนี้ตามนโยบายที่จัดทำโดยสถาบันและโครงการความกลมกลืนของสหภาพยุโรปและการเปิดเสรีและการปรับโครงสร้างของ TCDD ภายใต้นโยบายการเปิดเสรี (ดังนั้นการแปรรูป) และการปรับโครงสร้างของ TCDD ซึ่งถูกกำหนดโดยนโยบายเสรีนิยมใหม่และระบุไว้ในเอกสารราชการทั้งหมดสถาบันได้ถูกแยกส่วนโครงสร้างพื้นฐานและการจัดการได้ถูกแบ่งออกวิธีการบริการการตลาดได้ถูกนำมาใช้แทนวิธีการบริการสาธารณะ โครงสร้างพื้นฐาน, การบำรุงรักษา, การส่งสัญญาณ, การลงทุนด้านพลังงานไฟฟ้าถูกเพิกเฉย, การประชุมเชิงปฏิบัติการการบำรุงรักษาถูกปิดลง, อสังหาริมทรัพย์และพอร์ต TCDD ของถูกขาย, โรงเรียนอาชีวศึกษาสูง, โรงพิมพ์และเย็บบ้าน, ซักรีดและร้านขายยาถูกปิดโรงพยาบาล บริการสาธารณะจำนวนมากเริ่มถูกพรากไปจากผู้รับเหมาช่วงรูปแบบการทำงานที่ล่อแหลมกลายเป็นที่แพร่หลายใช้งานจำนวนมากกับพนักงานที่ลดลงแห้ง มีการลดลงอย่างมีนัยสำคัญในระดับของพนักงานและคุณสมบัติในภาคและ cadres ทางการเมืองและไม่มีเงื่อนไขได้กลายเป็นที่แพร่หลาย ในความเป็นจริงจำนวนพนักงานของ TCDD ซึ่งเป็น 1959 พัน 66 ใน 595 เพิ่มขึ้นเป็น 2000 พัน 47 ใน 212, 2017 ที่ส่วนท้ายของ 17.747; จำนวนพนักงานซ่อมบำรุงในสายที่พนักงานบำรุงรักษาถนนและประตูนับพันควรทำงานได้ลดลงเหลือ 39

ในระยะสั้นการบริการสาธารณะด้านขวาของการขนส่งที่ปลอดภัยและราคาถูกบนพื้นฐานของประโยชน์สาธารณะสังคม ทางรถไฟทางหลวงสายการบินปฏิบัติการทางทะเลและการลดลงของการดำเนินงานทางรถไฟ

ในล่าสุดประธานาธิบดีแผน 2019 ปี, ตุรกีจะเรียกว่าการพัฒนาของการดำเนินงานรถไฟภาคเอกชนในกรอบของกฎหมายเกี่ยวกับการเปิดเสรีการขนส่งทางรถไฟและ 2018 ปีในเดือนตุลาคมเป็นของประชาชนทั้งสอง บริษัท ภาคเอกชนของการจัดงานการดำเนินงานรถไฟและ บริษัท เอกชนที่ขนส่งสินค้าได้รับการอนุมัติหน่วยงาน มันแสดงให้เห็น

TCDD ซึ่งเป็น SEE ที่จัดสรรทรัพยากรส่วนใหญ่ให้กับกระทรวงการคลังเนื่องจากสาย YHT ได้ใช้การจัดสรร 2017 พันล้านโดยการจัดสรรเกินกว่า 5,7 พันล้าน TL ที่จัดสรรภายใต้โครงการลงทุนปี 5,8 แต่ตามรายงานของ TCA 2017 ปิดปีที่สูญเสียประมาณ 2 พันล้าน TL การสูญเสียงบดุลรวมของหน่วยงานที่มีปีก่อนหน้าเกิน 18 พันล้าน TL นอกจากนี้ยังระบุไว้ในรายงาน TCA ว่า TCDD ควรมุ่งเน้นที่ความทันสมัยของบรรทัดทั่วไป

ในทางกลับกันควรสังเกตว่ารถไฟถูกผลักไปยังแผนรองเนื่องจาก 1950s เนื่องจากนโยบายการขนส่งที่มีน้ำหนักมาก ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการอัตราการขนส่งผู้โดยสารบนถนนใน 1950 คือ 49,9 ในขณะที่วันนี้ 88,8 คือ; การขนส่งสินค้าทางถนนเพิ่มขึ้นเป็นร้อยละ 17,1 ในขณะที่ร้อยละ 89,2 อัตราส่วนของการขนส่งผู้โดยสารรถไฟคือ 1950 ใน 42,2 ในขณะที่ตอนนี้เป็น 1; การขนส่งทางรถไฟก็ลดลงจาก 55,1 เปอร์เซ็นต์เป็น 4,3 เปอร์เซ็นต์

ตัวชี้วัดสำหรับความยาวของเส้นทางรถไฟยังชี้ไปยังข้อเท็จจริงที่สำคัญ 4 พัน 112 กม. ของเส้นทางรถไฟถูกนำมาใช้ในปี 67 ก่อนการประกาศของสาธารณรัฐ; 3 พัน 746 กม. 1923 ปีระหว่าง 1950-27 945 km 1951 ปีระหว่าง 2003-52 พัน 649 กม. ถูกสร้างขึ้นในปี 2003 ระหว่างปี 2018-15 ในตอนท้ายของปี 2017 มีความยาวรวม 213 พัน 12 กม. กับพัน 608 กม. ของ YHT ดังนั้น 1950 โพสต์ 68 ต่อปี แต่ 4 หนึ่งพัน 732 km ทางรถไฟถูกสร้างขึ้น

โดยเฉลี่ย 62 กม. ในยุคก่อนสาธารณรัฐ, 1923 กม. ในช่วง 1950-139, 1951 กม. ในช่วง 2003-18 และ 2003 กม. ในช่วง 2017-117

ระยะเวลา 1923-1950 เมื่อเทียบกับสิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟในปัจจุบันตุรกีสามารถเข้าใจได้ว่าเป็นไปได้ของความสำคัญกับวิธีการเล็ก ๆ น้อย ๆ จะได้รับในวันนี้ แม้ว่า YHT เป็นข้อกำหนด แต่การยกเว้นการขนส่งสินค้านั้นจะเน้นไปที่การขนส่งผู้โดยสารและภาพลักษณ์ / ศักดิ์ศรีและเนื่องจาก 2009 เฉพาะเส้น 134 km เท่านั้นที่สามารถสร้างโดยเฉลี่ยต่อปี

ในเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ 4 พัน 660 กม. เป็นไฟฟ้าและ 5 พัน 534 กม. เป็นสัญญาณ เปอร์เซ็นต์ของพวกเขาในความยาวทั้งหมดของถนนคือตามลำดับ 37 (4 พัน 660 กม.) และเปอร์เซ็นต์ 44 (5 พัน 534 กม.) ตามลำดับ

ในอีกทางหนึ่งมีการคาดการณ์ที่แตกต่างกันสองนอกเหนือจาก YHT อันแรกคือ“ โครงการรถไฟความเร็วสูง” และอีกอันคือ“ รถไฟความเร็วสูง .. กระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน "เราเข้าถึงและตุรกี 2018" ในขณะที่มันเป็นบวกการวางแผนการก่อสร้างของเส้นที่อธิบายไว้ในเอกสารที่มีสิทธิที่ 2023 12 พันกิโลเมตรความเร็วสูงและเป็นเป้าหมายสำหรับปี 915 รถไฟความเร็วเส้น; 12 พัน 115 กม. 25 พัน 30 กม. บรรทัด; เป้าหมายของ 2023-2035 คือไปถึง 31 พันกิโลเมตร อย่างไรก็ตามมีความเป็นไปได้ที่จะกล่าวว่าเป้าหมายเหล่านี้ไม่เหมือนจริงเมื่อพิจารณาการปรับโครงสร้างพลังงานและสายการผลิตประจำปีของ 17, การบำรุงรักษา, การปรับปรุง, การใช้พลังงานไฟฟ้า, การส่งสัญญาณ

อย่างไรก็ตามนโยบายรถไฟที่ถูกต้องการบริหารราชการมุมมองการบริการสาธารณะการวางแผนการขนส่งแบบบูรณาการกับองค์ประกอบแบบบูรณาการเช่นค่าใช้จ่ายที่ดินชีวิตความปลอดภัยประสิทธิภาพการใช้พลังงานสิ่งแวดล้อมจะต้องขึ้นอยู่กับองค์ประกอบดังกล่าว เมื่อมาถึงจุดนี้มันควรจะสังเกตว่าค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างทางรถไฟจะประหยัดกว่าถนนแบนในเวลา 8 และในภูมิประเทศที่ไม่สม่ำเสมอ 5 ในขณะที่อัตราส่วนของการรถไฟในการใช้พลังงานทั้งหมดคือ 2 เปอร์เซ็นต์การใช้พลังงานของทางหลวงนั้นสูงกว่า 80 เปอร์เซ็นต์

สำหรับการกลับไปสู่นโยบายรถไฟที่ถูกต้องนโยบายการขนส่งควรถูกกำหนดบนแกนของการขนส่งแบบรวมซึ่งรวมถึงการรวมกันของถนนทางรถไฟทางทะเลการขนส่งของสายการบินในรูปแบบเดียวเศรษฐกิจสิ่งแวดล้อมปลอดภัยและรวดเร็วในการสร้างห่วงโซ่การขนส่งเดียว

การขนส่งทุกรูปแบบควรมีความสอดคล้องกันและควรให้น้ำหนักกับการขนส่งทางรถไฟและการขนส่งและการขนส่งผู้โดยสารควรได้รับการพัฒนาในลักษณะที่วางแผนไว้

การเปิดเสรีและการแปรรูปโครงสร้างพื้นฐาน, ยานพาหนะ, ที่ดิน, สิ่งอำนวยความสะดวก, การดำเนินงานและอสังหาริมทรัพย์บนทางรถไฟรวมถึงการถ่ายโอนไปยังเทศบาลและบุคคลที่สาม สิ่งอำนวยความสะดวกการบำรุงรักษาและซ่อมแซมนอกสถานที่และสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดจะต้องนำมาใช้ใหม่

การสลายตัวของ TCDD การแต่งตั้งกลุ่มการเมืองและการสังหารหมู่ของผู้เชี่ยวชาญในทุกระดับจะสิ้นสุดลง การขาดบุคลากรของ TCDD ที่เกิดจากนโยบายที่ผิดควรได้รับการแก้ไขภายในขอบเขตของหลักเกณฑ์ทางเทคนิคมืออาชีพทางวิทยาศาสตร์ไม่ใช่ทางการเมืองและควรให้ความสำคัญกับเกณฑ์ของวิทยาศาสตร์วิศวกรรมและพนักงานที่มีความสามารถ TCDD ควรร่วมมือกับมหาวิทยาลัยและห้องผู้ประกอบวิชาชีพเพื่อฝึกอบรมบุคลากรที่มีคุณภาพและการฝึกอบรมสายอาชีพ

ควรมีการปรับปรุงการปฏิบัติงานเพื่อประเมินขีดความสามารถในการใช้งานในโหมดรถไฟทุกบรรทัดที่มีผลต่อความปลอดภัยในการขนส่งจะต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างจริงจังและครบถ้วนและต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านไฟฟ้าและการส่งสัญญาณทันที

รายงานความจริงทางรถไฟในห้องขนส่ง คลิกที่นี่