การศึกษายานยนต์ของชนพื้นเมืองในตุรกี

19 เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 20 เครื่องแรกที่เสนอให้แก่มนุษยชาติโดยวิศวกรชาวเยอรมันรูดอล์ฟดีเซลเป็นครั้งแรกในปลายศตวรรษที่ 19 ศตวรรษได้เสร็จสิ้นการพัฒนาเทคโนโลยีในครึ่งหลัง ในประเทศของเราเป็นครั้งแรกใน 1956 Prof .. ดร. Necmettin Erbakan เริ่มศึกษาเครื่องยนต์และมาถึงวันของเราล่าช้าจากอุปสรรคต่าง ๆ

ประวัติการศึกษาเครื่องยนต์ดีเซลในประเทศของเรา:

เครื่องยนต์เงิน

ศ. ใน 1956 ดร. ก่อตั้งโดย Necmettin Erbakan Czechoslovak-Slavia เริ่มผลิตในโรงงานที่ตั้งอยู่ใน Gaziosmanpasa, อิสตันบูล เครื่องยนต์นี้ได้รับการกล่าวขานว่าผลิตแรงม้า 10 (HP); มันมีเทคโนโลยีเก่าเมื่อเทียบกับช่วงเวลาของมันระบายความร้อนด้วยกระบอกเดียว, ล้อคู่, ถังเก็บน้ำชนิดควบแน่น ไม่พบข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับจำนวนที่ผลิตและจำหน่าย อย่างไรก็ตามผลิตภัณฑ์นี้ซึ่งเป็นเทคโนโลยีเก่าไม่ได้มีชีวิตที่ยืนยาว มากกว่าห้าปี ตามความรู้สึกบางอย่าง 2 ได้ถูกผลิตและจำหน่ายไปแล้วประมาณหนึ่งพันหน่วย

มอเตอร์บีท

หลังจากการปิดตัวลงอย่างน่าเศร้าของเครื่องยนต์เงินโรงงานถูกซื้อโดย บริษัท Pancar และถูกแทนที่ด้วย Ziya Kırali Kıraliวิศวกรด้านการทหารได้ปรับปรุง บริษัท ให้ทันสมัยและจัดระเบียบใหม่อย่างสมบูรณ์และเริ่มผลิตด้วยข้อตกลงใบอนุญาตกับ บริษัท German-Hatz เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศสองประเภทนี้ (E96 และ E108) ยังคงผลิตอย่างต่อเนื่องเป็นเวลานานเช่น 8 และ 10 HP และสิ้นสุดใน 2009 Pancar Motor ซึ่งผลิตเครื่องยนต์ได้ทั้งหมด 400 พันเครื่องได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางในด้านการเกษตรและการประมงด้วยการสนับสนุนการขายของสหกรณ์หัวผักกาด แม้ว่าจะมีองค์ประกอบการผลิตเช่นการหล่อการตัดเฉือนการประกอบและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเทคโนโลยีเครื่องจักรกลขั้นสูง แต่ก็ไม่สามารถทำกิจกรรมต่อได้ สองเหตุผลที่เป็นไปได้สำหรับเรื่องนี้คือในความเห็นของเรา: ประการแรกการตกต่ำและค่าใช้จ่ายสูงในการเป็นนิติบุคคลกึ่งรัฐ ประการที่สองคือการขาดหน่วยพัฒนาผลิตภัณฑ์ บริษัท Hatz ยังคงพัฒนาแบบจำลองในเยอรมนี; Pancar Motor ยังคงอยู่นอกการเปลี่ยนแปลงนี้ไม่สามารถรับใบอนุญาตใหม่และไม่สามารถเข้าถึงความสามารถในการผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่และผลิตภัณฑ์ใหม่ สินค้าเกษตรนำเข้าและจำหน่ายบางส่วน อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่เพียงพอที่จะทำให้ บริษัท มีชีวิตชีวา

MOTOS

60 ปีเป็นปีที่การชลประทานการเกษตรเริ่มแพร่หลายในประเทศของเรา อ้างอิงจากการศึกษาโดยนาย xnumx't เพื่อ Necmettin Erbakan, ตุรกี 1964 8-ต้องการสูบน้ำพลังงานที่ได้รับการระบุว่าเป็น HP 10 พันปี ความต้องการของประเทศของเรานั้นถูกพบโดยกลุ่มขับเคลื่อนมอเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลที่นำเข้าจากยุโรปและอเมริกา ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Motosan ได้ถูกก่อตั้งขึ้นในขณะที่ Pancar Motor ทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ ผู้ก่อตั้ง Abdulkadir ฟรี, General Motors (ดีทรอยต์สหรัฐอเมริกา) ซึ่งเป็นงานสุดท้ายในหัวหน้าของเครื่องมือการออกแบบทางวิศวกรรม บริษัท สำนักงาน (วิศวกรออกแบบหัวหน้า) ออกจากตำแหน่งของเขาได้มาถึงตุรกีในการผลิตเครื่องยนต์ ไม่มีใบอนุญาตใด ๆ มีการวางแผนที่จะผลิตกระบอกเดียวระบายความร้อนด้วยน้ำและเครื่องยนต์หัวฉีดโดยตรง เป็นครั้งแรกในเงื่อนไขของประเทศของเราในวันนั้นเป็นครั้งแรกที่จะผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตในประเทศเป็นครั้งแรก หลังจากทำงานหนักมานานกว่าหนึ่งปีในฤดูใบไม้ผลิของ 40 เครื่องยนต์ 1967 HP ก็เสร็จสมบูรณ์และเข้ามารับหน้าที่เป็นปั๊มมอเตอร์ทันที ใน 8 นั้นมีการผลิตและเปิดตัวสองกระบอกสูบของเครื่องยนต์เดียวกัน Motosan ได้ยกเลิกการผลิตเมื่อสิ้นสุดกิจกรรม 1973 ต่อปีเนื่องจากเหตุผลเช่น Pancar Motor 40 เป็นหนึ่งในเครื่องมือเหล่านี้ซึ่งถูกเรียกว่าดาวซูเปอร์สตาร์ boyunca ในช่วงกิจกรรมและมีหน่วยประมาณ 1,000 หน่วยและพลังงานที่หลากหลาย motopump, มอเตอร์ชนิดทะเล, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฯลฯ ผลิตผลิตภัณฑ์

เครื่องยนต์ Anadolu

1972 ก่อตั้งขึ้นโดย Anadolu Holding โดยได้รับอนุญาตจาก Lombardini (อิตาลี) ให้เป็นโรงงานที่ทันสมัยมาก ในปีที่ผ่านมาก็จัดตั้งขึ้น; ในสถานที่นี้ซึ่งสามารถเป็นแบบอย่างในการสร้างยานพาหนะการผลิตและองค์กรดีเซล (5, 7, 10 HP) ออกแบบโดย Lombardini และเครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กที่มีกำลังการผลิตหลากหลาย

YAVUZ MOTOR

Yavuz Motor ก่อตั้งขึ้นในอังการาโดย Sedat Çelikdoğanใน 1991 Sedat Çelikdoğanเป็นวิศวกรที่มีประสบการณ์ผู้มีส่วนร่วมในการจัดตั้งTümosanตั้งแต่เริ่ม 2000 เขาได้หันไปผลิตเครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรม

อันดอร์รา

เครื่องยนต์ต้นกำเนิดจากโปแลนด์นี้ผลิตและจำหน่ายโดยผู้นำเข้าในวันนั้น แม้ว่าเราจะไม่มีข้อมูลโดยละเอียด เรารู้ว่าเครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องยนต์สูบเดียวระบายความร้อนด้วยอากาศที่สามารถสร้างพลังงาน 70 HP ในช่วงหลายปีที่มี 10 และไม่สามารถแข่งขันกับคู่แข่งและหยุดการทำงานได้ ปัจจุบัน บริษัท มีการดำเนินงานในโปแลนด์

RENAULT

เรโนลต์เครื่องยนต์ดีเซล 1,5 ลิตรที่ผลิตในสเปนได้ประกาศว่าจะเริ่มผลิตในตุรกี บริษัท รุ่น Renault Clio ในแง่ของการควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของเครื่องยนต์ที่ผลิตเพื่อสิ่งแวดล้อมครั้งแรกอ้างว่าเครื่องมือตุรกี

Otosan

Ford Otosan ซึ่งก่อตั้งโดย Vehbi Koçใน 1959 ได้เริ่มผลิตเครื่องยนต์ดีเซลกระบอกสูบ 2000 ซึ่งเรียกว่า 'Duratorq' ซึ่งได้รับการพัฒนาในโรงงาน mitzmit ตั้งแต่เริ่มต้นของ 2,2 ปี ที่ผลิตในตุรกี 'ขนส่ง' ถูกนำมาใช้ในรถเพื่อการพาณิชย์จากเครื่องมือนี้เมื่อเทียบกับคู่แข่งในส่วนนี้มีการผลิตในโลกคือที่ระบุไว้จะเป็นหนึ่งของวงการที่ดีที่สุดที่เกี่ยวข้อง ในแง่ของมาตรฐานการปล่อยไอเสียเครื่องยนต์ระดับ Euro 5 ได้เริ่มการผลิตจำนวนมากที่โรงงานİnönüในขณะที่มีการประกาศว่าจะซื้อและผลิตในประเทศจีน

TÜMOSAN

ในขณะที่ TUMOSAN ยังคงผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในช่วง 40-45 BG ด้วยประสบการณ์กว่า 185 ปีในการผลิตเครื่องยนต์ TUMOSAN จะเป็น 2012 แรกที่กลายเป็น 155 แรกที่เป็น 1000 ลิตรที่มีกระบอกสูบและ 4 ลิตรที่มีกระบอกสูบ 4.5 ถูกไล่ออกที่โรงงานTÜMOSAN Konya

บีเอ็มซี

ปัจจุบัน BMC สามารถผลิตเครื่องยนต์แรงม้า 450 ได้มากขึ้นกำลังทำงานในการผลิตเครื่องยนต์แรงม้า 600

มีความจำเป็นที่จะต้องสรุปว่าหลังจากอุปสรรคมากมายในนามของözgünการออกแบบและการผลิตดั้งเดิมในการผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในประเทศของเราเพิ่งจะสิ้นสุดลง

ทุกวันนี้เราเห็นว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งกิจกรรมการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลกำลังเพิ่มขึ้น เราสามารถพูดได้ว่าประเทศของเราเริ่มผลิตเครื่องยนต์ดีเซลด้วยเครื่องยนต์ดีเซลล่าสุดของTÜMOSANและ BMC ซึ่งก่อตั้งขึ้นเพื่อให้อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศด้วยภาพลักษณ์ของ Erin Motor ซึ่งก่อตั้งขึ้นในฐานะ บริษัท อิสระด้วยภาพลักษณ์ของYüzde 100 Yüzde (ดร. ติดต่อ Ilhami โดยตรง)