คำเตือนสนามบินทหารอิสตันบูล

กัปตันนักบินBahadır Altan พูดคุยเกี่ยวกับปัญหาของสนามบินอิสตันบูลที่เกิดขึ้นทุกวันและจะแก้ไขได้อย่างไร ข้อผิดพลาด Ataturk Altan ระบุว่าการปิดสนามบินกล่าวว่าสนามบินแห่งใหม่จะหยุดเหตุการณ์ที่ไม่สามารถใช้ชีวิตในตุรกีได้เป็นเวลาสองวัน เตือนว่าควรใช้มาตรการกับสภาพฤดูหนาวอยู่แล้ว Altan กล่าวว่า“ เมื่อผู้โดยสารควรนำชีสและขนมปังมาด้วย! "อาหารมีค่าประมาณ 100 ลีร่า"

กำแพงหนังสือพิมพ์Nuray Pehlivan จากอิสตันบูลได้พูดคุยกับกัปตันนักบินBahadır Altan เกี่ยวกับสาเหตุและแนวทางแก้ไขของปัญหาที่เกิดขึ้นที่สนามบินอิสตันบูล

อัลตันชี้ให้เห็นว่าจะมีน้ำแข็งและหมอกเพิ่มมากขึ้นในช่วงฤดูหนาวที่สนามบินอิสตันบูลและเตือนเจ้าหน้าที่ให้ดำเนินมาตรการต่างๆ

อดีตนักบินกองทัพ Bahadir Altan ทำงานด้านการบินพลเรือนตั้งแต่ 1992 Altan ซึ่งเป็นกัปตันที่มหาวิทยาลัย Anadolu SHYO, THY และ Pegasus กำลังทำงานเป็นนักบินครูของ บริษัท สายการบิน

นี่คือบทสัมภาษณ์ของ Pehlivan กับ Captain Pilot Altan:

ทำไมสิ่งนี้จึงเกิดขึ้นที่สนามบินแห่งใหม่ เราพูดคุยและพูดคุยกันเยอะ แต่เราควรฟังกระบวนการของโครงการหรือไม่

คุณรู้ไหมว่าที่ตั้งของสนามบินแห่งนี้ถูกเก็บเป็นความลับมาเป็นเวลานาน แต่มันก็ไม่ยากที่จะเดาว่าการตัดสินใจล่วงหน้าและอย่างไร เป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นการตัดสินใจโดยหน่วยงานทางการเมืองและบัญชีค่าเช่าของผู้สนับสนุน แม้แต่ในเรื่องนี้การซื้อที่ดิน ฯลฯ ตั้งแต่พวกเขาทำพวกเขาไม่ได้เข้าใกล้การเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในขั้นตอนนี้สถานที่ตั้งของสนามบินห้องนักกิจกรรมบนพื้นดินธรณีวิทยาอุตุนิยมวิทยาผู้เชี่ยวชาญด้านการบินเอ็นจีโอจำนวนมากได้ออกคำเตือนและรายงานจำนวนมาก นักนิเวศวิทยายังชี้ให้เห็นแอ่งน้ำที่นี่ อย่างไรก็ตามในขณะที่โครงการอยู่ในร่างมันก็ไม่เคยพูดคุยกับสาธารณชน ทั้งสะพานเชื่อมระหว่างสะพาน Galata และสะพานUnkapanıซึ่งพวกเขาทำกับHaliçถูกพูดคุยกับสาธารณะชน Kabataşโครงการนกนางนวลใน ทุกอย่างทำแบบนี้ ยกตัวอย่างเช่นตัวสุดท้าย Kadıköy ใน Sogutlucesme ต้นไม้เริ่มถูกตัดลงในขณะที่โครงการหยุดชะงัก ไม่มีใครมีอำนาจทำเสียงที่จะส่งผลกระทบต่อพวกเขาอีกต่อไป โครงการสำคัญที่เกี่ยวข้องกับประชาชนในประเทศประชาธิปไตยได้มีการหารือกับผู้เชี่ยวชาญในที่สาธารณะและทำการตัดสินใจ เนื่องจากเราไม่มีสิ่งเช่นนี้จึงเกิดข้อผิดพลาดขึ้นกับความผิดพลาด สถาปนิกของโครงการHaliçก็เป็นสถาปนิกของโครงการMartıด้วย ในหนึ่งในคำพูดของเขาเขาก็ปกป้องโครงการของตัวเองว่า "มันเสร็จแล้วตอนนี้ไม่มีอะไรจะทำ" นี่คือจุดที่แน่นอน สถาปนิกของโครงการMartıบนพื้นฐานใด เนื่องจากการบินพลเรือนไม่มีอำนาจควบคุมดังกล่าวในช่วงระยะเวลาโครงการ นอกจากนี้พวกเขายังสามารถค้นหา“ ผู้เชี่ยวชาญ” ที่ยืนยันการตัดสินใจของพวกเขา ดังนั้นสถาบันที่จะดำเนินการตรวจสอบควรเป็นสถาบันอิสระ ตัวอย่างเช่นผู้อำนวยการกองการบินพลเรือน (SHGM) ไม่ได้เป็นอิสระ แต่ขึ้นอยู่กับอำนาจทางการเมือง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมแต่งตั้งผู้จัดการทั่วไป ไม่มีการทำบุญ ตัวอย่างเช่น Ali Arıduruและรอง Oktay Erdağıซึ่งได้รับโทษเกือบ 2007 ปีสำหรับการประพฤติมิชอบในอุบัติเหตุ Isparta ในปี 2 เป็นผู้จัดการทั่วไปของการบินพลเรือนที่ได้รับการแต่งตั้งจาก Binali Yıldırımและไม่สนใจเรื่องการบิน พวกเขามาถึงภารกิจนี้จากทางรถไฟ ดังนั้นเนื่องจากไม่มีสถาบันอิสระการควบคุมของพวกเขาจึงไม่มีความหมายที่ดี ในระหว่างการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญ บริษัท World Focus เสนอให้หยุดเที่ยวบินเนื่องจากความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุ แต่ผู้จัดการทั่วไปของ SHGM ไม่ได้ทำในสิ่งที่จำเป็นดังนั้นจึงมีอุบัติเหตุ Isparta คุณรู้เหตุผลของ บริษัท นี้ที่ชอบ? ชื่อท้ายของเครื่องบินลำแรกที่พวกเขาซื้อคือ TC-AKP! สถาบันสามารถเชื่อมโยงกับการควบคุมอำนาจทางการเมืองเช่นนั้นได้หรือไม่?
เจ้าหน้าที่ของรัฐคนใดสามารถบอกได้ว่าที่ตั้งของสนามบินแห่งใหม่นั้นไม่ปลอดภัย! หรือ 29 ไม่สามารถเปิดได้ในเดือนตุลาคม! ความเข้าใจที่กักเราไว้กับผู้ที่พูดว่า 'คุณเป็นใคร

'EUROPE' TWO-BEAUTIFUL '

ใช่ แต่สนามบินที่เปิดให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศก็อยู่ภายใต้การดูแลของ Evet เช่นกัน

ในเรื่องนี้สถาบันเช่น EASA ยอมรับอำนาจของการบินพลเรือนของแต่ละประเทศและพึ่งพาคำพูดของพวกเขา "DGCA ในตุรกีไม่ได้เป็นอิสระไม่อิสระซ่อนความจริงที่คุณทำในสิ่งที่หน่วยงานทางการเมือง" เขาไม่ได้คิดว่า ไม่อย่างนั้นจะเป็นไปไม่ได้ แต่โดยทั่วไปแล้วยุโรปจะปฏิบัติต่อทุกสิ่งในสองทาง ตัวอย่างเช่นคุณเคยได้ยินหรือว่าคนงานไม่ได้พูดเสียงในแง่ของสภาพการทำงานหรือการฆ่างาน ในความเห็นของเราชั่วโมงการทำงานของสารระเหยนั้นมากเกินไปตามมาตรฐาน แต่ที่นี่ฉันไม่เกี่ยวข้อง หรือคนงาน 58 ถูกฆ่าตายในการก่อสร้างนี้คุณเคยได้ยินเสียงหรือไม่?

หลังจากปิดประตูเครื่องบิน 40 DK ต้องไปช้าช้า

ที่สนามบินเครื่องบินอยู่ในวาระการประชุมเป็นเวลานานก่อนที่พวกเขาจะออก อะไรคือสาเหตุของสิ่งนี้?

สนามบินแห่งใหม่ดูเหมือนอัมสเตอร์ดัม แต่มีเส้นทางมากมาย แต่มันมีประโยชน์มากสำหรับเครื่องบินที่จะข้ามรันเวย์ในบริเวณนี้และมีทางลัดที่จัดการจากศูนย์กลางที่เรียกว่าการควบคุมภาคพื้นดิน ในกรณีของเราองค์กรนี้ไม่สามารถทำได้เรดาร์พื้นบอกว่าทำงาน สนามบินขนาดใหญ่เช่นเครื่องบินที่จะครอบคลุมรันเวย์ไม่ควรสูญเสียเวลาอันสั้น ตัวอย่างเช่นเครื่องบินจะออกจากรันเวย์อื่นโดยข้ามทางวิ่ง ในเวลาเดียวกันบนรันเวย์ด้านขวาคือเครื่องบินลงจอด การรับส่งข้อมูลทั้งหมดนี้จะต้องได้รับการดูแลอย่างระมัดระวัง อย่างไรก็ตามทางลัดเหล่านี้ไม่สามารถทำได้ในอิสตันบูลดังนั้นพวกเขาจึงเดินทางไปทั่วทั้งเส้นทางและเดินทางไกลมาก นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมเครื่องบินจึงอยู่บนพื้นดินเป็นเวลานาน

ที่นี่การจราจรในพื้นดินและอากาศในอากาศจะถูกส่งเป็นขั้นตอนที่สมบูรณ์เช่นเดียวกับเมื่อเรดาร์ล้มเหลว ระยะทางระหว่างเครื่องบินสามารถปรับได้มากขึ้นและมีการจัดการจราจรโดยไม่มีความเสี่ยง ฉันไม่ได้บอกว่ามันเป็นความเสี่ยงอย่าเข้าใจผิด แต่มันไม่ใช่การจราจรทางอากาศ ให้ฉันบอกสิ่งนี้กับคุณ มีไฟจราจรสีแดงและสีเขียว แต่เมื่อการจราจรต่ำมากไฟสีเหลืองจะกระพริบเพื่อให้ไม่มีการสูญเสียเวลา เพราะจำนวนรถยนต์จะผ่านไปทั้งคืน ดังนั้นถ้าเหมาะสมยานพาหนะที่ไม่รอ ระบบไม่สามารถใช้ความคิดริเริ่มในการผลิตโซลูชั่นที่ใช้งานได้จริง สิ่งเหล่านี้พูดมาก แต่คุณไม่สามารถถามหนึ่งในผู้ควบคุมอากาศว่าทำไมคุณถึงจัดการ? ไม่มีใครสามารถพูดได้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างคำตอบในสภาพแวดล้อมที่กดดัน นั่นคือเมื่อกระบวนการทั้งหมดถูกนำไปใช้กับ motomots เช่นเวลาจะหายไป เพื่อนคนหนึ่งจาก Eurocontrol ที่ทำงานในยุโรปกล่าวว่า 'ตั้งแต่สนามบินเปิดทำการเที่ยวบินอเมริกันทั้งหมดจะมาถึงโดยเฉลี่ยล่าช้า 40 นาที ทำไมเป็นเช่นนั้น 'เขาถาม นั่นเป็นเหตุผล หลังจากปิดประตูเครื่องบินคุณต้องไปที่ 40 นาทีอย่างช้าๆ สิ่งนี้อาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปในฤดูร้อนหรือแม้กระทั่งยางระเบิด

โดยปกติแล้วในอีกด้านหนึ่งของทางวิ่งบนอีกด้านหนึ่งของทางวิ่งจะทำเมื่อลงจอด แต่มีโครงสร้างที่กระจัดกระจายจนเครื่องบินต้องไป 40 นาทีเพื่อออกจากอาคารผู้โดยสารที่จุดที่ไกลที่สุด พูดอีกอย่างก็คือทำให้สนามบินใหญ่ขึ้นคุณไม่สามารถผ่อนคลายการไหลของการจราจรได้ด้วยการทำให้โลกใหญ่ที่สุด! ปัญหาอยู่ที่นี่ ตอนนี้มันจะสะดวกสบายกว่านี้ถ้าคุณทำสองครั้งในฐานะสนามบิน? ระยะทางจาก 5 ถึง 10 สำหรับเครื่องบินเปรียบเสมือนจุดที่อยู่ในอากาศ หากคุณไม่ทำปริมาณการรับส่งข้อมูลไปยังช่องสี่เหลี่ยมอื่นการเข้าใกล้ 6 รันเวย์ก็เหมือนกับการเข้าใกล้จุดหนึ่ง ระยะทางระหว่างเครื่องบินจะต้องเป็นอีกครั้ง กล่าวอีกอย่างหนึ่งก็คือจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่โซลูชันการรับส่งข้อมูลปริมาณมากเช่นนั้นซึ่งจะกระจายเครื่องบิน 1500-2000 มากกว่าหนึ่งครั้งในหนึ่งวัน ถ้าคุณทำสถานีและรันเวย์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกคุณไม่สามารถแก้ปัญหาด้วยหัวนี้

'เครื่องบินควรจะสร้างลมในผืนแผ่นดิน

ระยะทางไกลบนพื้นดินจะต้องช้าลงในระนาบมันเป็นที่เข้าใจกัน แต่เหตุผลที่ว่าทำไมเครื่องบินอยู่ในอากาศนานขึ้นทำไมพวกเขารอ?

นี่คือขั้นตอนที่ฉันเพิ่งพูดไปนั่นคือขั้นตอนทั้งหมด เมื่อเครื่องบินจำนวนมากลงจอดในเวลาเดียวกันในหลาย ๆ ด้านในอิสตันบูลพวกเขาอยู่ในแนวที่จะเข้าใกล้ 5-8 ไมล์ทะเลระหว่างพวกเขา แม้ว่าจะมีหลายรันเวย์ที่สนามบินอิสตันบูล แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใกล้เครื่องบินจากส่วนต่างๆในเวลาเดียวกัน วิธีการแบบคู่ขนานสามารถทำได้บนรันเวย์สองแห่งแยกกัน แต่ในขณะนี้ยังไม่สามารถปฏิบัติตามกฎของกระบวนการทั้งหมดได้เนื่องจากการติดตั้ง motomot กล่าวอีกนัยหนึ่งระยะห่างระหว่างระนาบตั้งราวกับว่ากำลังเข้าใกล้รันเวย์เดียว สิ่งนี้ทำให้คิวเติบโตขึ้นทำให้เกิดการทอยอากาศ ลองนึกภาพเครื่องบิน 1500 ในวันนั้นเพื่อขึ้นและลง แม้ว่าคุณจะแชร์ชั่วโมงนี้เท่ากับ 24 แต่ก็เป็น 1440 นาทีในหนึ่งวันและมากกว่าหนึ่งลำในหนึ่งนาที หากคุณคิดว่าจะลงจอดเท่านั้นคุณจะต้องลดระยะทางระหว่างเครื่องบินในตอนเช้าและเย็น เมื่อทิศทางของทางขึ้นลงของรันเวย์มีการเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้งเนื่องจากลมเช่นเดียวกับในช่วงเวลาที่ผ่านมาแม้ว่าจะมีการเพิ่มเครื่องบินลงในเครื่องบิน เครื่องบินจะต้องรับลมจากด้านหน้าลงจอดและลงดังนั้นการจราจรทั้งหมดที่เข้าใกล้ทิศทางการเปลี่ยนแปลงของรันเวย์ นั่นเป็นเหตุผลที่พวกเขารอในอากาศ นั่นคือเหตุผลที่ทิศทางและความเสถียรของลมมีความสำคัญมากในการเลือกที่ตั้งสนามบิน

'เราจะกลับไปยังประเทศที่มีชีวิต'

นี่ควรเป็นมิติต้นทุน

แน่นอน 20 ที่เพิ่มขึ้นนั้นเป็นการเพิ่มต้นทุนที่แย่มากซึ่งหมายความว่าคุณใช้เชื้อเพลิงในอากาศในไม่กี่นาที อัมสเตอร์ดัมลอนดอน ฯลฯ สนามบินได้แก้ไขปัญหานี้แล้ว เขาแบ่งการจราจรออกเป็นส่วน ๆ ตามความสูง จำนวนทราฟฟิกต่อคอนโทรลเลอร์ต่ำ เรามีความหนาแน่นมากกว่ายุโรปถึงห้าเท่า มีความดั้งเดิมในทุกวิชา ตั้งแต่ต้น คุณคือคนที่จะใช้มันแม้ว่าคุณจะนำเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดในโลกมาใช้ เราเป็นนักบินย้อนหลังของประเทศที่ล้าหลัง สถานะของผู้ดูแลระบบและข้าราชการโดยไม่ได้ทำบุญมีความร้ายแรงมากยิ่งขึ้น ฉันคิดว่านี่เป็นสาเหตุของปัญหา
กลับไปที่คำถามของคุณ ข้อบกพร่องในแง่ของโครงสร้างพื้นฐานจากมุมมองขององค์กรทำให้รอมากเกินไปในอากาศ ฉันจินตนาการถึงความหวังที่แท้จริงว่าปัญหานี้จะได้รับการแก้ไขในระยะสั้น เนื่องจากยังมีเหตุผลในการแก้ไขพวกเขายังมีเหตุผล ผู้จัดการทั่วไปของสายการบินตุรกีกำลังรออาห์แอลอยู่สิ่งที่ต้องทำก็คือ! เขาบอกว่า ภารกิจหลักของเขาคือปกป้องอำนาจทางการเมืองที่มีอยู่

'สนามบิน 3 นั้นทำใน ROMA แต่คนอื่น ๆ ไม่ได้ปิด'

มีอีกตัวอย่างหนึ่งในโลกที่สร้างขึ้นใหม่และปิดตัวเก่าหรือไม่?

ไม่มีตัวอย่างของการปิดสนามบินซึ่งฉันรู้ว่าใช้งานอยู่ ตัวอย่างเช่นในสนามบินโรม 3 ถูกสร้างขึ้น แต่คนอื่นไม่ได้ถูกปิด เป็นไปไม่ได้เพราะไม่เข้ากับเศรษฐกิจและนักนิเวศวิทยา สามารถทำได้แน่นอนถ้าสนามบินไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากสภาพทางภูมิศาสตร์หรือสภาพอากาศ แต่ไม่มีสถานการณ์ดังกล่าว ในช่วงสามเดือนแรกของปีนี้เรากำลังพูดถึงสนามบินที่เข้าสู่ห้าอันดับแรกของโลก ดังนั้นฉันพูดที่นี่ว่ามีมรดกเป็น Haramzadelik, ความชั่วร้าย เราไม่รวยและเราไม่มีสิทธิ์ พวกเขาปิดสนามบิน Ataturk เพื่อเติมเต็มศูนย์การค้าที่เรียกว่าอาคารผู้โดยสาร ที่สนามบินพวกเขาบอกกับอาคารผู้โดยสารว่ามันสวยงามมาก แต่เมื่อเครื่องบินเข้าใกล้ปอดผู้พิทักษ์สถานที่บอกว่าลามาฮาลฮาลาลิมและนำเครื่องบินเข้ามาใกล้กัน ความดึกดำบรรพ์สมบูรณ์มีชัย แม้ว่าจะเป็นประเทศที่ร่ำรวยที่สุดในโลก แต่ก็ไม่ได้ปิดสนามบินโดยไม่มีเหตุผล

'ในวันนี้ปิด SQUARE 2 STOPS ที่เป็นไปได้ในตุรกีชีวิต'

ในฤดูหนาวทุกอย่างจะยากขึ้นไปอีก คุณคาดการณ์อะไร

เมื่อเปรียบเทียบกับสนามบินอาตาเติร์กผู้เชี่ยวชาญอุตุนิยมวิทยากล่าวว่าจะมีน้ำแข็งและหมอกมากขึ้น ตามเขาควรใช้มาตรการ ตัวอย่างเช่นในประเทศทางตอนเหนือรันเวย์ร้อนได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน อย่างน้อยหนึ่งหรือสองเพลงอาจเป็นเช่นนั้น หากระบบเหล่านี้ไม่พร้อมใช้งานช่วงเวลาฤดูร้อนไม่ควรผ่าน หากสนามบินอิสตันบูลปิดลงคุณจะดาวน์โหลด 1500 ที่ไหน ทั้ง Sabiha GökçenและÇorluไม่เพียงพอ จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณปิดสนามบินAtatürkที่จะไม่ใช้เป็นสำรอง? เมื่อเกิดกรณีนี้ 2 วันหยุดถ้าชีวิตในตุรกี ระบบทุนนิยมการขนส่งทางอากาศหลอดเลือดระบบไหลเวียนโลหิต

ชายฝั่งทะเลดำเป็นข้อเสียที่สำคัญในแง่นี้ ในกรณีนี้อุปกรณ์จะเข้าใกล้กับระบบลงจอด (ILS) ระบบนี้ช่วยให้สามารถมองเห็นได้แม้อยู่ใต้ศูนย์สายตาที่ 200 และด้านล่าง 0 ที่ทันสมัยที่สุดที่โอ้อวดว่าเราได้รับระบบที่น่าพอใจแม้ในสายตา แต่การรอนั้นจะมีมากขึ้น นี่จะยิ่งเพิ่มเป็นสองเท่าเมื่อเครื่องบินลำอื่นเข้าใกล้ 5 จากด้านหลังเพลาเพราะเมื่อเครื่องบินตกลงมา ดังนั้นเวลาระหว่างนาที 2 4-5 และนาทีจะเพิ่มขึ้นในอากาศรอ ที่นี่พวกเขาจำเป็นต้องใช้มาตรการต่อต้านพวกเขา อย่างรวดเร็วระหว่างสนามบินAtatürkและสนามบินใหม่ระหว่างÇorluและสนามบิน Sabiha Gokcen จำเป็นต้องติดตั้งระบบราง อย่างน้อยตอนนี้ AHL ควรมีชีวิตอยู่ จำเป็นต้องบำรุงรักษาอาคารผู้โดยสารที่นั่นและใช้อาคารเหล่านั้นในกรณีที่เกิดภัยพิบัติ

น้ำท่วม ฯลฯ ดังนั้นความเป็นไปได้นี้ไม่อ่อนแอเลยอาจเป็นไปไม่ได้เลย จะไม่มีฝนตกที่เคยเห็น สนามบินสามารถอยู่ใต้น้ำได้อย่างสมบูรณ์ ประวัติการณ์เหตุการณ์ที่สำคัญในระบบนิเวศอันเนื่องมาจากภาวะโลกร้อนที่เกิดขึ้นในขณะนี้ในตุรกี สนามบินแห่งนี้ถูกสร้างขึ้นบนเส้นทางการอพยพของนกอ่างน้ำและน้ำท่วม กล่าวอีกนัยหนึ่งการสร้างลำห้วยและน้ำท่วมสายฝนนั้นรุนแรงมากและไม่มีประโยชน์ที่จะพูดว่าจะทำอย่างไร เช่นเดียวกับที่ อย่างน้อยคุณไม่ควรปิดสนามบินที่คุณสามารถใช้ว่างได้

'ถูกเตือนเสมอในห้องโถง'

คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับวาทกรรมว่ามุมของลมไม่ได้ถูกคำนวณและสร้างขึ้นผิดที่เมื่อสนามบินถูกก่อตั้งขึ้น?

อันที่จริงอูฐเรียกว่าโค้ง แต่การเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันในทิศทางและความรุนแรงที่เกิดจากก้อนเมฆที่เราเรียกว่า cb หรือถนนมีประสิทธิภาพมากขึ้นเล็กน้อย ประชาชนรับรู้สิ่งนี้ราวกับว่าอยู่ที่นี่เท่านั้น มันไม่ได้เป็น สนามบินอาตาเติร์กสองสามวันของปีเนื่องจากเหตุการณ์ประเภทนี้เช่นทางเดินกลับไปที่เส้นทางสำรองแน่นอน เราไม่ควรยกมันขึ้นมา แต่สิ่งสำคัญคือต้องให้การปฏิบัติจริงในการแก้ปัญหาที่เกิดจากการจราจรทางอากาศ ดังที่ฉันได้กล่าวไว้ในตอนแรกว่าไม่มีทางที่จะถือเทศกาลปัสกาและลงจอดบนรันเวย์อีกแห่งได้ ควรผลิตโซลูชั่นในลักษณะที่จะบรรลุเป้าหมายนี้ เมื่อไม่มีเครื่องบิน 10 อยู่ทางด้านหลัง 11 จึงเป็นทางออกที่ใช้งานได้จริง ในขณะที่มันกำลังเข้าคิว ซึ่งหมายความว่า 40 จะพักหนึ่งนาที น้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอสำรองต้องไปที่จตุรัส นี่คือการปฏิเสธที่สามารถนำไปสู่แรงกดดันต่อการตัดสินใจเชิงรับและการบีบบังคับและอุบัติเหตุทางบก หากคุณไม่สามารถให้การปฏิบัติจริงนี้ได้คุณจะไม่สามารถใช้งานสนามบินนี้

เกิดอะไรขึ้นเพราะลมนี้เป็นคำเตือนจริง ๆ แล้วเป็นโอกาสที่ดีสำหรับฉัน เนื่องจากทิศทางที่ฉับพลันของลมที่เรียกว่า windshear และการเปลี่ยนแปลงของความรุนแรง (เรียกว่าลมในห่าฝน) ในวันนั้นเครื่องบิน 10 บิน รอเพิ่มขึ้น, luorlu, สี่เหลี่ยมสำรองอื่น ๆ ที่จะไปและต้องรอที่พื้น รออยู่ในอากาศเช่น 10 เพื่อรับเชื้อเพลิงเพิ่มเติมต่อนาที 40 หมายถึงการบรรทุกสัมภาระเพิ่มขึ้น การบรรทุกสัมภาระมากขึ้นจะเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ทั้งหมดนี้เป็นค่าใช้จ่าย สิ่งที่ต้องทำในตอนนี้คือการเรียนจากพวกเขาและผลิตโซลูชั่น แต่ฉันไม่เห็นความคิดเช่นนั้นอย่างชัดเจน ทุกความพยายามในการรักษาพวกเขาจากความคิดเห็นของประชาชน

'ขนมปังเนยแข็งขนมปังสำหรับนักเดินทาง'

คุณแนะนำอะไรให้กับผู้โดยสารที่เดินทางมาที่สนามบินแห่งใหม่?

มันดีมากที่คุณถาม หนึ่งในปัญหาที่สำคัญ เมื่อผู้โดยสารนำขนมปังชีสไปด้วย! นี่เป็นคำแนะนำแรกของฉัน มีอาหารประมาณปอนด์ 100 มันแพงมากที่พนักงานบนพื้นดินกำลังพยายามซื้อของบนเครื่องบิน เนื่องจากมีราคาแพงกว่าที่สถานีพวกเขาจึงพยายามหาแซนด์วิชจากเครื่องบิน พนักงานไม่มีแม้กระทั่งโรงอาหาร ถ้าเขาพยายามกินที่นั่นคนงานจะให้เงินเดือนเป็นส่วนสำคัญ ทุกอย่างแพงมาก ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของการขนส่งคือมีสถานที่มากมายสำหรับการขนส่งสาธารณะยกเว้นรถบัสซึ่งจ่ายให้มากเท่ากับตั๋วเครื่องบินเมื่อคุณลองแท็กซี่

ฉันคิดว่าเมื่อผู้โดยสารพบปัญหาพวกเขาควรตอบสนองต่อโซเชียลมีเดีย ดังนั้นนักบินจึงไม่สามารถพูดได้พนักงานต้อนรับไม่สามารถพูดได้คนงานที่อยู่บนพื้นไม่สามารถพูดได้เพื่อให้เราสามารถทำงานให้เสร็จได้ แต่ผู้โดยสารไม่มีอะไรต้องกลัว ผู้โดยสารจะต้องมาและบอกเราว่าคุณควรผลิตช่องทางแจ้งเตือนดังกล่าว พวกเขาต้องโทรหาและบอกนักข่าว ความผิดพลาดนั้นได้รับการแก้ไขโดยความกดดันจากสาธารณชนเท่านั้น

'HIPOKRAT ของเราคือชีวิตมนุษย์'

ดังนั้นอย่างน้อยสิ่งที่สามารถทำได้ในแง่ของความปลอดภัยการบิน?

น่าเสียดายที่ประเทศของเราอยู่ในจุดสิ้นสุดในเรื่องของความปลอดภัยของเที่ยวบิน เริ่มจากรายละเอียดกันดีกว่า ความปลอดภัยของเที่ยวบินเป็นโซ่และโซ่นี้มีความแข็งแรงเทียบเท่ากับจุดอ่อนที่สุด แต่แน่นอนว่าทุกปัญหาเกิดขึ้นในนักบิน นักบินเป็นบุคคลที่อยู่ในฐานะที่สามารถตรวจจับข้อบกพร่องทุกชนิดและความผิดปกติของความปลอดภัยการบินทุกชนิดในขณะที่ใช้เครื่องบิน ยกตัวอย่างเช่นไม่ว่าด้วยเหตุผลใดกัปตันต้องแน่ใจว่าระนาบไม่ชนกับเสา มีปัจจัยอื่น ๆ ไม่ใช่ผู้ร้ายหลัก แต่สิ่งที่กัปตันควรทำเพื่อป้องกันอุบัติเหตุนี้ หากเขาต้องการหยุดที่นั่นเขาจะหยุดถ้าเขาต้องพาผู้โดยสารลง ไม่ใช่แค่อุบัติเหตุ นักบินควรใช้ความปลอดภัยจากการบินให้เกิดประโยชน์สูงสุดโดยไม่มีแรงกดดันใด ๆ นักบินทุกคนต้องรับผิดชอบต่อจริยธรรมและกฎเกณฑ์ทางวิชาชีพของตนก่อนไม่ใช่หัวหน้าของตน คำสาบานหลอกลวงของเราเกี่ยวกับชีวิตมนุษย์และความปลอดภัยการบิน หากจำเป็นการดำเนินการอาจล่าช้าไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น แต่พวกเขาจะต้องระมัดระวังไม่ให้เกิดอุบัติเหตุใด ๆ