ในอุบัติเหตุรถไฟซึ่งมีค่าใช้จ่าย 9 ชีวิตในอังการาเรื่องอื้อฉาวไม่หยุด พบว่ามีปัญหากับการเปลี่ยนกรรไกร 5 วันก่อนเกิดอุบัติเหตุ
อุบัติเหตุรถไฟในตุรกีกำลังเกิดขึ้นเจ้าหน้าที่ไม่ต้องจ่ายเงิน หลังจากอุบัติเหตุรถไฟใน Pamukova ซึ่งมีผู้เสียชีวิต 15 รายเมื่อวันที่ 2004 กันยายน 38 นาย Binali Yıldırımรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า“ ฉันรู้สึกสบายใจมาก ฉันไม่ได้ใช้พวงมาลัยนั่นพี่ชายของฉัน ... "เขาตอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานเมห์เม็ตคาฮิททูฮานกล่าวว่า "ระบบการส่งสัญญาณไม่ใช่ระบบการทำงานทางรถไฟที่ไม่ใช่งานรถไฟ" ในแถลงการณ์ที่เขาทำหลังจากอุบัติเหตุ YHT เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม 2018 ซึ่งมีผู้เสียชีวิต 9 คนและบาดเจ็บ 86 คน
CumhuriyetตามCüneytMuharremoğluเจ้าหน้าที่ไม่ยอมรับความรับผิดชอบของพวกเขาในอุบัติเหตุรถไฟในขณะที่เรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับภัยพิบัติ YHT ในอังการายังไม่จบ มันถูกเปิดเผยว่ากรมบริการบำรุงรักษารถยนต์ของ TCDD 5 วันก่อนเกิดอุบัติเหตุได้เตือนฝ่ายบริหารความปลอดภัยขององค์กรว่ามีความอ่อนแอในการเปลี่ยนแปลงแรงเฉือนแบบแมนนวล (แบบแมนนวล) ในเอกสารที่ลงนามโดยผู้จัดการฝ่ายปฏิบัติการ M. O เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2018 มีการปิดสถานีสามทางเพื่อใช้งานเนื่องจากการส่งสัญญาณและการทำงานของขากรรไกรภายในขอบเขตของการศึกษาBaşkentrayและการซ้อมรบเริ่มขึ้นทางตะวันออกของสถานีก่อนชุดใหม่ ในช่วงเวลานี้การซ้อมรบดำเนินไปพร้อมกับการรับประกันส่วนประกอบของรถไฟและเหตุการณ์ต่าง ๆ ที่เกิดขึ้นในช่วงที่รถมาถึงของรถไฟจะถูกนำเสนอในรายการที่แนบมา สรุปได้ว่ามีจุดอ่อนในการทำงานของกรรไกรแบบแมนนวลเมื่อเร็ว ๆ นี้” ห้าวันหลังจากบทความนี้กรรไกร Osman Yıldırımลืมย้ายกรรไกรที่จะนำ YHT จากสาย 1 ไปยังบรรทัด 2 และเกิดภัยพิบัติที่สถานีรถไฟอังการาเกิดขึ้น
14 รายงานการตรวจสอบมีนาคมของกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานหัวหน้าผู้ตรวจการเกี่ยวกับภัยพิบัติทางรถไฟในอังการาได้มาถึงสำนักงานอัยการแล้ว ตามรายงานซึ่งได้รับมอบหมายก่อนที่โครงการBaşkentrayจะเสร็จสมบูรณ์มีความล่าช้าในการส่งสัญญาณเนื่องจาก 'การเปลี่ยนแปลงโครงการเกิดขึ้นเนื่องจากสถานการณ์ไม่คาดฝัน'
“ ไม่สามารถปฏิบัติได้”
ก่อนที่จะเริ่มทำการผลิตสาย Ankara-Sincan การวิเคราะห์ความเสี่ยงที่จำเป็นไม่ได้เกิดขึ้น 10 เมษายน 2018 การวิเคราะห์ความเสี่ยงดำเนินการเฉพาะในเขตชานเมืองในKayaş-Ankara-Sincan ในการวิเคราะห์นี้พบว่ามีความเสี่ยงในการเข้าสู่ถนนชานเมืองเนื่องจากการจัดเรียงกรรไกรที่ไม่ถูกต้อง บริษัท Xales ของ Thales ได้ทำการวิเคราะห์ครั้งที่สองในเดือนเมษายน 24 ในการวิเคราะห์ครั้งที่สองจะมีการระบุความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นในระหว่างการใช้กรรไกรด้วยตนเองและชี้ให้เห็นว่าบุคลากรควรได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับอันตรายและข้อควรระวังในการปฏิบัติงาน
แนวทางของ TCDD
อีกประเด็นที่ดึงดูดความสนใจในรายงานคือ TCDD TCDD เตือนเกี่ยวกับความเสี่ยงที่จะเกิดขึ้นเนื่องจากการขาดระบบส่งสัญญาณ แต่เปิดสายโดยใช้ดุลยพินิจ TCDD เริ่มใช้มาตรการเพิ่มเติมเฉพาะเมื่อเที่ยวบินกลับมาทำงานอีกสามวันหลังจากเกิดอุบัติเหตุ
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น