Mersin Port ได้เพิ่มค่าการจัดการขนส่งสินค้า 12 ของมันโดย 85 และค่าการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์โดย 107 ในกระบวนการแปรรูปประจำปี! อย่างไรก็ตามข้อมูลของพอร์ตที่ได้รับผลกระทบจากวิกฤตเศรษฐกิจในวันนี้เผยให้เห็นการเบี่ยงเบนจากเป้าหมาย 2023
Mersin Chamber of Shipping (MDTO Halil Delibaşรองเลขาธิการประเมินข้อมูลในเดือนพฤษภาคมและให้ความเห็นท่าเรือ Mersin ดูเหมือนว่าจะได้รับผลกระทบจากวิกฤต Mersin
Delibaşเขียนบทความเกี่ยวกับเรื่องนี้ใน kap Mersin Maritime Trade Journal นั่งและเตือนว่าระยะเวลา 2018 ใน Mersin Port ถูกปิดด้วยการเพิ่มขึ้นประมาณ 1
ในช่วง 2018 ระวางบรรทุกสินค้าเพิ่มขึ้นเพียง 1 ในปีที่ผ่านมาในขณะที่มีการเพิ่มขึ้นอย่างมากใน 9,7 ในการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์
” ระวางบรรทุกสินค้าที่จัดการในท่าเรือของเราใน 2018 ก็ลดลงด้วย 2.4! Lenen Halil Delibaşกล่าว 11 2007 36 12 12 85 107 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX เพิ่มขึ้น XNUMX
ปริมาณของโหลดนั้นลดลงใน 2,4 PERCENT
การเดินเรือ Undersecretariat ของยุคใหม่ในการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานกระทรวงของประเทศของเรามีการอ้างอิงถึงสถิติที่ได้รับจากการโพสต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งและ 2008 ว่าวิกฤตการณ์ทางการเงินรู้สึกในพอร์ตระวางขนส่งสินค้าใน 2018 ในพอร์ตของตุรกีลดลงร้อยละ 2,4 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ในการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์พบการเพิ่มขึ้นของ 6,7 ในบริบทนี้ปริมาณการขนส่งสินค้าทางตู้คอนเทนเนอร์ในปีที่ผ่านมาก็เท่ากับ 87 ล้าน 25 พัน 857 ตันในขณะที่ 94 เพิ่มขึ้นเป็น 928 หนึ่งพัน 597 ตันและเพิ่มขึ้นโดย 9,1
ในประเทศของเรา 2018 ล้านตันของการขนส่งสินค้าถูกขนส่งทางทะเลใน 460 และปริมาณของสินค้าที่จัดการในพอร์ตของเราลดลง 11 ล้านตันเมื่อเปรียบเทียบกับปีที่แล้วและเป็นที่รับรู้ในอัตราส่วน 2,4 ต่ำเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว
2023 เป้าหมายได้ถูกปิดใช้งานแล้ว
ภาพทางลบของวิกฤตการณ์ทางการเงินใน 2008 และ 2009 ในโลกได้กลายเป็นบวกตั้งแต่ 2010 และมีการเพิ่มขึ้นของ 5 เฉลี่ยต่อปีในประเทศของเรา อย่างไรก็ตามในปี 2013 และ 2014 และในปีที่ผ่านมาของ 2018 (ที่ท่าเรือของประเทศของเราได้รับผลกระทบทางลบจากวิกฤตเศรษฐกิจ) ก็เห็นว่ามีการเบี่ยงเบนจากเป้าหมาย 2023 ของประเทศของเราที่มีการเคลื่อนไหวลดลงซึ่งถือว่ามีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับปีก่อน
วิกฤตการณ์ใน MERSIN
รองเลขาธิการDelibaşกล่าวว่าสถิติใน Mersin ได้รับผลกระทบจากการพัฒนาทางเศรษฐกิจและการเมืองในโลกและประเทศของเรา Halil Delibaşให้ความกระจ่างเกี่ยวกับข้อมูลการขนส่งสินค้าใน 2018 ใน Mersin Port“ ทะเลและประตูด่านชายแดนที่สำคัญที่สุดในแถบเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออกคือใน Mersin Port ใน 2018; 14 ล้าน 427 หนึ่งพัน 113 โหลดตัน 18 ล้าน 664 หนึ่งพัน 312 ตันของขนถ่าย 33 ล้าน 91 ล้าน 425 พัน 2018 ตันของสินค้าได้รับการจัดการทั้งหมด ค่าเหล่านี้ระบุว่า 7,2 ของสินค้าทั้งหมดที่จัดการในพอร์ตทั้งหมดใน 6 ได้รับการจัดการในพอร์ต Mersin Mersin Port บนพื้นฐานของการเป็นประธานพอร์ตในประเทศของเรา Kocaeli เป็นอันดับ XNUMX ในแง่ของการจัดการประจำปีตามพอร์ตของBotaş-Ceyhan, İskenderun, AliağaและAmbarlı
ไปที่ไม่ดี
ในช่วง 2008-2018 ของ Mersin Port แม้ว่า 15 จะเริ่มเมื่อปีที่แล้วก่อนที่ 2018 จะลดการใช้เชื้อเพลิงลง แต่ 2,1 ได้เห็นการเพิ่มขึ้นของ 2017 นอกจากนี้ตามตัวเลข 12,3 มีการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในจำนวนของ 2017 ในขณะที่การนำเข้ามีการลดลงของ 6,2 เมื่อเทียบกับ XNUMX
ในการขนส่งสาธารณะมูลค่าตามบัญชีของ 1999 และ 2002 ใน 500 และ 2002 ได้รับการปรับปรุงหลังจากปี 2008 และไม่สามารถรักษาไว้ที่ 2009 และ 2010 การเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องใน 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 และ 2016 ได้รับการตระหนักว่าเป็น 2018 ล้าน 3 ล้าน 2 พัน 833 ตันใน 230 ด้วยอัตราการลดลงเช่น XNUMX
ในทางกลับกันหากพิจารณาค่าขนส่งสินค้าเรือและตู้คอนเทนเนอร์ในท่าเรือเมอร์ซินจะมีการเพิ่มขึ้นอย่างมากในปี 3 ปัจจุบันในปีที่ผ่านมา 2018 เป็นที่ทราบกันดีว่า Mersin Port Operation 2014 เริ่มทำงานในนามของการจัดหาท่าเทียบเรือใหม่และยาวและลึกโดยการเติมน้ำทะเลและได้รับพื้นที่ท่าเรือโดยมีจุดประสงค์ในการลึกลงไปในพื้นที่ทะเลโดยการปิดพื้นที่ของ 4, 5 และ 6 ความจริงที่ว่าการดำเนินการเหล่านี้เสร็จสมบูรณ์และให้บริการที่ 2016 ในเดือนกรกฎาคมส่งผลกระทบต่อการจัดการเรือและขนส่งสินค้าในท่าเรือของเรา
MERS HARN HARBOR OIL และปิโตรเลียมผลิตภัณฑ์โหลดตันดาวน์โหลด
เมื่อตรวจสอบสินค้าที่บรรทุกและขนถ่ายใน Mersin Port จะพบว่าผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมอยู่ด้านบนสุดของมูลค่าทั่วไปและ 2018 ล้าน 5 506 หนึ่งพัน 163 เป็น 16,6 ตันเป็น XNUMX ของ XNUMX
เมื่อเราดูข้อมูลการเคลื่อนไหวคอนเทนเนอร์ระยะเวลา 2008-2018 ในท่าเรือ Mersin มีการเพิ่มขึ้นอย่างมากในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในปีที่ผ่านมา แต่การเพิ่มขึ้นนี้มีความเสถียรใน 2008 และ 2009 เนื่องจากวิกฤตค่าสูงสุดคือ 2018 จะเห็นได้ว่า 9,7 bin 669 TEU ได้รับการยอมรับ เกือบหนึ่งในหกของการจัดการตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดในพอร์ตประเทศของเรา (% 603) เกิดขึ้นในพอร์ตเมอร์ซิน จากปีที่ 15,4 จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่จัดการในปี 2007 (TEU) เพิ่มขึ้น 2018 ใน Mersin Port anı
” เราต้องการสร้างความสามารถใหม่สำหรับผู้ใช้พอร์ตและพอร์ตของเรา”
รองเลขาธิการDelibaş, Mersin สำหรับอนาคตของ Mersin Port ในโครงการระดับชาติที่คล้ายกันเช่นการขนส่งทางทะเลใกล้ถนน (FAQ), Marco Polo, ทะเลทางหลวง (Meda MOS), Traseca, TEN-T ในโครงการขนส่งสหภาพยุโรปและศูนย์โลจิสติกส์ ชี้ให้เห็นว่าจำเป็นที่จะต้องมีสมาธิในการทำงานเพื่อให้แน่ใจว่า
/ เราต้องสร้างขีดความสามารถใหม่สำหรับผู้ใช้ท่าเรือและท่าเรือของเรา Lojistik กล่าว Halil Delibaş "Mersin จะเป็นแหล่งที่สำคัญที่สุดของ Mersin เพราะจุดมุ่งหมายของมันคือการเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ / ศูนย์โลจิสติกส์
หลังจากการแปรรูปของ Mersin-Trieste (และสายอื่น ๆ ) ภายใต้สาย Ro-Ro, การประยุกต์ใช้น้ำมันปลอดภาษี (SCT ปลอดภาษี VAT) สำหรับ Ro-Ro และยานพาหนะขนส่งสินค้าเริ่มต้นใน 22 July 2011
การล่องเรือท่องเที่ยวการพัฒนา
MIP กำลังทำงานในโครงการใหม่เพื่อพัฒนาการท่องเที่ยวทางเรือโดยร่วมมือกับ Mersin Tourism Platform และหน่วยงานการท่องเที่ยว การท่องเที่ยวล่องเรือซึ่งจะเริ่มในเมิร์นจะเพิ่มมูลค่าที่แตกต่างให้กับเมือง การท่องเที่ยวโดยเรือสำราญจะช่วยเพิ่มช่องทางแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศให้กับประเทศและจะมีงานใหม่ ๆ ใน 2018 แม้ว่าการจราจรบนเรือสำราญยังคงดำเนินต่อไปปัญหาทางการเมืองและการทหารในประเทศแถบเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออกและปัญหาด้านการย้ายถิ่นและความปลอดภัยในประเทศของเราส่งผลกระทบในทางลบต่อการท่องเที่ยวทางเรือ MIP ได้กลายเป็นสมาชิกของสมาคมสมาคมเรือท่องเที่ยวเมดิเตอร์เรเนียน การจัดการ MIP ซึ่งเข้าร่วมในงานแสดงสินค้าการท่องเที่ยวที่เกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Miami Cruise Fair ยังคงดำเนินต่อไปเพื่อสร้างความสามารถในการล่องเรือในท่าเรือของเรา เพื่อให้มั่นใจว่าการดำเนินการเกี่ยวกับคอนเทนเนอร์นั้นดำเนินไปอย่างรวดเร็วและสม่ำเสมอแอปพลิเคชั่น Cut-off และ berthing-window ได้เริ่มต้นขึ้นและนำไปใช้กับโปรแกรมการจัดส่งในบริบทของการโหลดและการขนถ่ายได้สำเร็จ
“ เราเป็นเรือลำเดียวกัน”
โดยสรุปแล้วเมอร์ซินเป็นเมืองที่ได้รับการจัดทำดัชนีสำหรับปัญหาด้านโลจิสติกส์และภาคบริการมีความโดดเด่นและจุดโฟกัสของภาคนี้คือท่าเรือเมอร์ซิน "การทำงานเป็นลูกเรือของเรือลำเดียวกันในวิธีการประสานงานที่เหมาะสมและสนับสนุนจะช่วยให้เรือของเราไปในเส้นทางที่มีประสิทธิภาพรวดเร็วและราบรื่นยิ่งขึ้น" (กิฟท์เอร็อกลู - mersinhaberc)
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น