UTİKADสมาคมผู้ให้บริการขนส่งและโลจิสติกส์ระหว่างประเทศมารวมตัวกันกับสมาชิกของสื่อมวลชน UTİKADประธาน Emre Eldener รองประธานาธิบดี Turgut Erkeskin และ Cihan Yusufi สมาชิกคณะกรรมการAyşem Ulusoy ผู้จัดการทั่วไปที่โรงแรมอิสตันบูลที่จัดขึ้นที่ Berna Akyıldız, Cihan Özkal, Ekin Tırman, Nil Tunaşar, RıdvanHaliloğlu, Serkanren และ Cavit ผู้จัดการทั่วไป คุณเข้าร่วม
ในการประชุมที่มีการแบ่งปันวาระสำคัญเกี่ยวกับอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของตุรกีประธานเอ็มเรลเดอร์เนอร์ของUTİKADได้ประเมินอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ตามดัชนีระหว่างประเทศ ประธาน Eldener เช่นเดียวกับเป้าหมายการค้าต่างประเทศของตุรกี, การพัฒนาในภาคที่เกิดขึ้นในปี 2018, ความคิดริเริ่ม UTIKAD และแบ่งปันความคาดหวังของพวกเขาสำหรับภาคโลจิสติก 2019
แสดงว่ามีการพัฒนาที่สำคัญในภาคการค้าต่างประเทศและโลจิสติกส์ในปี 2018 ประธานของUTİKADกล่าวว่าจุดที่โดดเด่นที่สุดคือการลดลงอย่างมากของปริมาณการนำเข้าภายในขอบเขตของการค้าต่างประเทศและกล่าวว่า . สิ่งที่น่ายินดีที่นี่คือเราได้มาถึงอัตราสูงสุดของการส่งออก ตุรกีมีตลาดส่งออกที่ใหญ่ที่สุดและองค์กรพัฒนาเอกชนผู้ส่งออกผู้ผลิตที่มุ่งเน้นการพยายามที่จะได้รับผลดีในทุกอวัยวะของประชาชน จะเห็นว่ามันจะไปถึงตัวเลขที่สูงขึ้นในอีก 170-4 ปีข้างหน้า สถานการณ์นี้มีแนวโน้มที่ดีมาก”
ขนาดของภาคการขนส่ง 372 BILLION TL
ในขณะที่ Eldener กล่าวสุนทรพจน์ของเขาต่อไป“ ขนาดของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของตุรกีอยู่ที่ 2017 พันล้าน TL ในปี 300 ตามการประเมินโดย PwC (PricewaterhouseCoopers) ขนาดของกลุ่มในปี 2018 คือ 372 พันล้าน TL ตัวเลขนี้สอดคล้องกับร้อยละ 12 ของ GDP นี้แสดงให้เห็นว่าภาคโลจิสติกไม่ใช่ไซน์ใฐานะสำหรับเศรษฐกิจของตุรกี
ใน 2018 เมื่อมีการตรวจสอบวิธีการขนส่งตามต้นทุนสินค้า 65 โดยการขนส่งทางทะเล 12 โดยการขนส่งทางอากาศ 22 โดยการขนส่งทางถนนการลงทะเบียน 1 โดยการขนส่งทางรถไฟ อย่างไรก็ตามในแง่ของวิธีการขนส่งด้วยน้ำหนักการขนส่งทางทะเลร้อยละ 89 การขนส่งทางถนนร้อยละ 9 การขนส่งทางอากาศร้อยละ 1 และการขนส่งทางรถไฟร้อยละ 1 เกิดขึ้น
ในการนำเข้าและส่งออกการจัดการตู้คอนเทนเนอร์โดยรวมมีเกณฑ์ TEU ลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ในขณะที่การเพิ่มขึ้นมากกว่าร้อยละ 2007 พบว่าในช่วง 2017 ปีระหว่างปี 10 ถึง 60 เมื่อเราเพิ่มตัวเลขของสองเดือนสุดท้ายของปี 2018 มีการลดลงใกล้มูลค่าในปี 2015 เหตุผลที่สำคัญที่สุดสำหรับเรื่องนี้คือการนำเข้าลดลง การลดลงของการนำเข้านี้ยังส่งผลกระทบต่อจำนวนการนำเข้าทางทะเล ร้อยละ 24 ของการส่งออกตู้คอนเทนเนอร์จัดการในพอร์ตของการนำเข้าตุรกีร้อยละ 48 ร้อยละ 15 ของการขนส่งถ้าเราเห็นว่าร้อยละ 13 ของ cabotage ตุรกีจำนวนภาชนะเนื่องจากสถานที่และพอร์ตโครงสร้างพื้นฐานทางภูมิศาสตร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีศักยภาพสำหรับตัวเลขที่สูงขึ้นมากในความสนใจการขนส่งการขนส่ง ด้วยความเรียบง่ายในกระบวนการศุลกากรเราสามารถใช้พอร์ตตุรกีเป็นพอร์ตถ่ายโอนที่ร้ายแรงมากสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศที่สาม
หลังจากปี 2012 มีการลดลงอย่างรุนแรงในการขนส่งทางรถไฟเป็นตัน / กม. การลดลงนี้แสดงให้เราเห็นถึงความสูญเสียของเราในตะวันออกกลาง เนืองจากปิดรถไฟเป็นที่นิยมน้อยในการขนส่งในยุโรป อย่างไรก็ตามฉันคิดว่าสิ่งนี้จะเปลี่ยนแปลงในช่วงเวลาที่กำลังจะมาถึง
ในแง่ของการรถไฟของตุรกีก็ถูกมองว่าเป็นสิ่งสำคัญที่มีศักยภาพและโครงสร้างพื้นฐานของเราที่เรากำลังปรับปรุงกับทุกๆวัน เป็นไปได้ที่จะเข้าถึงด้วยหมายเลขที่เหมาะสมมาก เพราะนี่คือเป้าหมายที่สาธารณะได้กำหนดไว้ ในทางกลับกันทางรถไฟเป็นวิธีการขนส่งที่คุ้มค่าที่สุดหลังจากทะเล
ในทางตรงกันข้ามการขนส่งเพื่อการส่งออกร้อยละ 2018 และการขนส่งนำเข้าร้อยละ 22 ทำโดยยานพาหนะต่างประเทศในปี 34 จานต่างประเทศเหล่านี้มีส่วนสำคัญในการขนส่งทางถนนของตุรกี ต้นทุนต่อตันในการส่งออกของเรานั้นต่ำมากเมื่อเทียบกับการนำเข้า เราขายสินค้าราคาถูกและซื้อสินค้าราคาแพง การนำเข้าลดลงและเรามียานพาหนะว่างเนื่องจากการลดลงของการนำเข้าจากยุโรป ด้วยเหตุนี้เราจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการส่งออกสินค้าที่มีมูลค่าเพิ่มสูง
เราอยู่ในสถานที่ที่มีความสำคัญในการขนส่งสินค้าทางสายการบินพร้อมกับการคิดค้นอย่างจริงจังจาก THY ในความเป็นจริงเป้าหมายของ THY คือการเป็นหนึ่งในห้า บริษัท ขนส่งสินค้าชั้นนำของโลกในระยะสั้น มันเป็นเป้าหมายที่สามารถรับรู้ได้ด้วยการเปิดตัวสนามบินอิสตันบูล ฉันเชื่อว่าตัวเลขน้ำหนักที่ลดลงเมื่อปีที่แล้วจะเพิ่มขึ้นอีกครั้งในปีพ. ศ. 2019”
ดัชนีประสิทธิภาพโลจิสติกตุรกี # 47
เอ็มเมอ Eldener "โลจิสติกผลงานของดัชนี (LPI) ซึ่ง # 2007 จากตุรกีในปี 34 แต่ขยับขึ้นไปที่ 2012 ในปี 27 มีการลดลงหลังจากที่ในปีนี้ ตุรกีอันดับ 2018 ในปี 47 ตุรกีในปี 2012 ว่าช่วงเวลาที่ดีที่สุด แต่เราอยู่เบื้องหลังมันเกินไป ไม่สามารถกู้คืนได้ ประชาชนได้สร้างแนวโน้มใหม่ในนโยบายของรัฐและกำหนดสถานที่ของเราใน LPI เป็นเกณฑ์ประสิทธิภาพที่สำคัญ นี่หมายถึงการต่อสู้ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการถอยกลับ
ใน LPI เกณฑ์ศุลกากรเป็นปัจจัยนำที่ทำให้เราผิดหวัง ปัจจัยต่าง ๆ เช่นความแออัดที่ศุลกากรและต้นทุนส่งผลกระทบต่อเรื่องนี้ อย่างไรก็ตามการศึกษาเกี่ยวกับปัญหาที่เกิดขึ้นในกระบวนการศุลกากรยังคงดำเนินต่อไป เรามีโครงสร้างพื้นฐานที่ดี แต่น่าเสียดายที่มีเกณฑ์การขนส่งระหว่างประเทศอยู่ในเกณฑ์ถดถอย คุณภาพของบริการโลจิสติกส์ก็เป็นหนึ่งในหัวข้อที่ประสบกับการลดลง มีการเพิ่มขึ้นของเกณฑ์การติดตามและตรวจสอบย้อนกลับของการจัดส่ง เราให้ความสำคัญกับการปรับตัวเข้ากับเทคโนโลยีอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมและการประเมินข้อดีของเทคโนโลยีอย่างแม่นยำ
มีการจัดทำแผนปฏิบัติการในเวิร์กช็อปเพื่อยกระดับสถานที่ของเราในดัชนีประสิทธิภาพการขนส่ง นอกจากนี้เรายังนำข้อเสนอแนะเพิ่มเติมให้กับหัวข้อที่ระบุไว้ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ เหล่านี้คือ:
•บริการด้านการขนส่ง บริษัท ผู้จัดงานสามารถให้บริการด้านพิธีการศุลกากรแก่ลูกค้าในประเทศและต่างประเทศเป็นส่วนเสริมกับบริการอื่น ๆ โดยรับบริการจากที่ปรึกษาด้านศุลกากร
•การเปลี่ยนเกณฑ์การวิเคราะห์ความเสี่ยงเพื่อเร่งกระบวนการโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขนส่งสินค้า
•การจัดตั้งระบบการฝึกอบรมคู่ในภาคการขนส่ง
•หลังจากการมาถึงของสินค้าการอนุมัติคลังสินค้าประกาศสรุปจะทำโดยอัตโนมัติผ่านระบบ EDI ไม่ใช่ด้วยตนเอง”
ผู้ส่งออกบริการ 42 บริษัท UTİKADสมาชิก
TIM โดย Eldener ระบุว่าในแต่ละปีกำหนดโดย 500 บริการที่ใหญ่ที่สุดสมาชิก UTIKAD ของตุรกี 42 จากผู้ส่งออก "ว่าห้าปีต่อมาผู้ส่งออกของบริการ 150 พันล้านดอลลาร์คาดการณ์กล่าวและบริการส่งออกในหนึ่งในภาคส่วนใหญ่จะมีการพัฒนาภายในภาคที่ครอบคลุมโดยยูเนี่ยนเดอคมนาคมและ อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ ปัจจุบันการส่งออกบริการทั้งหมดของผู้ส่งออกบริการรายใหญ่ 500 รายอยู่ที่ประมาณ 23 พันล้านดอลลาร์และ 2,4 พันล้านดอลลาร์โดย 42 UTIKAD บริษัท ตัวเลขนี้ไม่ตกมันจะเพิ่มขึ้นหลังจากนั้น นอกจากนี้เรายังมีบทบาทอย่างแข็งขันในการจัดการของสหภาพผู้ส่งออกบริการ”
ค่าใช้จ่ายของ TIR TAILS ใน KAPIKULE มากกว่า 35 ล้านยูโรต่อปี
ระบุว่าปัญหาในKapıkuleมีการหารือกันทุกปี แต่ยังไม่ถึงขั้นที่ต้องการ Eldener กล่าวว่าพวกเขากำลังพูดคุยเกี่ยวกับปัญหานี้ในระหว่างการพบปะกับรองประธานาธิบดี Fuat Oktay เมื่อปีที่แล้วและดำเนินการดังนี้ “ เราเป็นตัวแทนจำหน่ายโลจิสติกส์ของคิว TIR ที่Kapıkule ในความเป็นจริงเมื่อมีการแก้ไขปัญหาที่ผ่อนคลายที่สุดคือผู้ส่งออก เวลารอเฉลี่ยของรถแต่ละคันคือสองวันในวันหยุดสุดสัปดาห์ ความล่าช้ารายวันของยานพาหนะมีค่าใช้จ่าย 150 ยูโร ยานพาหนะ 2 พัน 450 คันผ่านKapıkuleต่อวัน หากไปทุกสัปดาห์เนื่องจากรอ 735 พันยูโร ส่งผลให้มีค่าใช้จ่ายต่อปีมากกว่า 35 ล้านยูโร นี่คือการสูญเสียของเราทุกคนการสูญเสียรายได้ของชาติ แต่ปัญหาคือเกินกว่าที่ ลูกค้าในยุโรปไม่สามารถรับประกันการส่งมอบตรงเวลา บริการมีให้ในคุณภาพของบริการที่ได้รับในKapıkuleกล่าวคือคุณภาพของบริการลดลง นอกจากนี้ยังทำให้เกิดการสูญเสียลูกค้านักลงทุนและการแข่งขัน”
แตะที่สนามบินซึ่งมีแผนที่จะย้ายในวันที่ 3 มีนาคมประธานผู้สูงอายุกล่าวว่าค่าเช่าที่ได้รับต่อตารางเมตรคือ 100 ยูโรและค่าธรรมเนียมสูงมากและควรกำหนดค่าเช่าใน TL และพวกเขากำลังเจรจากับเจ้าหน้าที่เกี่ยวกับปัญหานี้
การควบคุม TIO ถูกยกเลิก
ในความต่อเนื่องของคำพูดของเขา Eldener กล่าวว่า“ ประเภทของงานที่ทำโดยหน่วยงานการขนส่งได้วางกรอบการทำงานตามระเบียบว่าด้วยองค์การการขนส่ง กรอบของวิธีการทำงานจะถูกวาดขึ้นโดยประชาชนและกำหนดโดยกฎหมายที่จะรับหน้าที่วันที่ 1 มกราคม อย่างไรก็ตามมีการขอค่าธรรมเนียมใบอนุญาตเพียงครั้งเดียวเพื่อขอรับเอกสารนี้ ดังนั้นเราจึงขอให้กระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานเพื่อชะลอการบังคับใช้กฎระเบียบเกี่ยวกับการขนส่งเนื่องจากปัญหาที่ บริษัท ขนาดเล็กและขนาดกลางของเราจะต้องเผชิญในการจ่ายค่าธรรมเนียมการอนุญาตสูงถึง 150 แสน TL และคำขอของเราถูกเลื่อนออกไปเป็นเวลาหกเดือน อย่างไรก็ตามเรายังคงส่งคำขอของเราต่อสาธารณชนเพื่อลดค่าธรรมเนียมเอกสารที่สูงนี้ไปยังตัวเลขที่เป็นสัญลักษณ์ซึ่งจะส่งผลต่อยอดคงเหลือทางการเงินของ บริษัท หลายพันแห่ง”
ยอดการเปลี่ยนแปลงจะอยู่ในเดือนกันยายน
โดยระบุว่าภาคโลจิสติกส์เป็นภาคที่อยู่ใกล้กับเทคโนโลยี Eldener กล่าวว่า "การประชุมสุดยอดโลจิสติกในอนาคต" ที่จัดขึ้นในเดือนกันยายน 2018 เป็นที่ต้องการอย่างมากจากอุตสาหกรรมและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียและกล่าวว่า "ในปีหน้ามันจะเป็นการ ฉันให้คุณ”
“ เราจำเป็นต้องสร้างความร่วมมือกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย”
การเน้นย้ำว่าUTİKADให้ความสำคัญอย่างยิ่งในการพบปะกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในอุตสาหกรรมในปี 2018 Emre Eldener กล่าวว่า“ เราคิดว่าการผนึกกำลังที่เกิดขึ้นกับผู้มีส่วนได้เสียในอุตสาหกรรมของเรานั้นมีส่วนในเชิงบวกต่อเศรษฐกิจของประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหอการค้าตุรกีที่สร้างขึ้นโดยลูกค้าของอุตสาหกรรมโลจิสติกและการแลกเปลี่ยนสินค้าโภคภัณฑ์ (több), อิสตันบูลหอการค้า (ITO) ต่างประเทศความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจคณะกรรมการ (DEIK) สมาคมอุตสาหกรรมอิสระและนักธุรกิจของสมาคม (MUSIAD) ความสัมพันธ์ของเรากับสถาบันดังกล่าวเป็นสิ่งที่สำคัญมากสำหรับเรา เพราะเราเชื่อว่าเราจะไปจับมือเคียงบ่าเคียงไหล่กับผู้ส่งออกผู้นำเข้าและนักธุรกิจที่ดำเนินกิจกรรมการค้าต่างประเทศทั้งในประเทศของเราและในโลก”
ความคาดหวังใน 2019
Eldener พูดจบโดยอธิบายความคาดหวังของเขาสำหรับ 2019 และระบุความคาดหวังเหล่านี้ดังนี้:
•ปรับปรุงกระบวนการโลจิสติกส์และศุลกากรเพื่อปรับปรุงเกณฑ์ LPI
•อำนวยความสะดวกในการแลกเปลี่ยนการขนส่งและประเทศของเราได้รับส่วนแบ่งมันสมควร
•การออกกฎหมายกฎหมายศุลกากรฉบับใหม่เพื่อเร่งกระบวนการศุลกากรและลดระบบราชการ
•ส่งเสริมการขนส่งแบบรวม
•มอบการเปลี่ยนผ่านที่ราบรื่นไปยังสนามบินอิสตันบูล
•ตุรกีเสร็จสิ้นการศึกษาแผนแม่บทโลจิสติก
•การใช้แรงจูงใจที่เพิ่มขึ้นโดยภาคการขนส่ง
•การพัฒนาอีคอมเมิร์ซ
•การปรับตัวของโอกาสที่นำเสนอโดยอุตสาหกรรม 4.0 และเทคโนโลยี Blockchain ให้กับภาค
หลังจากเสร็จสิ้นการนำเสนอของประธานเอ็มเรลเอเนอร์เดอร์ UT ,KAD สมาชิกของสื่อมวลชนก็ได้รับคำตอบ ประธานาธิบดี Eldener และสมาชิกคณะกรรมการUTİKADได้ตอบคำถามโดยละเอียดเกี่ยวกับปัญหาของKapıkuleกระบวนการศุลกากรและข้อตกลงในภาคการขนส่ง
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น