CHP อิสตันบูล MP Zeynel Emre และฝ่ายนิติบัญญัติได้ทำข้อเสนอเพื่อตรวจสอบปัญหาของพนักงานภายในทางรถไฟซึ่งมีจำนวนอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในเหตุผลของข้อเสนอ; สังเกตว่าประเด็นเรื่องความทันสมัยของทางรถไฟได้ถูกนำไปสู่วาระหลังเกิดอุบัติเหตุรถไฟอย่างไรก็ตามปัญหาที่คนงานรถไฟไม่ได้ถูกนำมาพิจารณาประกอบและปัญหาอื่น ๆ ที่เผชิญโดยคนงานรถไฟถูกนำมาพิจารณาด้วย มีการตั้งข้อสังเกตว่ามีปัญหามากมายเช่นการเลือกปฏิบัติต่อสถานที่ทำงานและเพิ่มปริมาณงานในแต่ละวัน
ในข้อเสนอการวิจัยของเจ้าหน้าที่ CHP ต่อฝ่ายประธานรัฐสภาตุรกีได้มีการกล่าวว่า:
สัญลักษณ์ของสาธารณรัฐทางรถไฟถูกละเลยมานานหลายปี
เมื่อเรามองไปที่การพัฒนาทางรถไฟในประเทศของเราช่วงสุดท้ายของปี 1800 มาถึงก่อน ในเวลานั้นทางรถไฟได้เตรียมบริการโครงสร้างพื้นฐานเพิ่มเติมประกอบไปด้วยวิศวกรชาวเยอรมันเขาได้รับชัยชนะในฐานะเครือข่ายสำหรับทั้งประเทศตั้งแต่ปีแรก ๆ ของสาธารณรัฐและให้บริการขนส่งทางรถไฟโดยเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในหลายภูมิภาคของตุรกี โลกทั้งโลกอยู่ในช่วงวิกฤตเศรษฐกิจครั้งที่สอง หลังสงครามโลกครั้งที่สองระหว่างปี พ.ศ. 1950-2000 โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับอิทธิพลของต่างประเทศรัฐได้เพิกเฉยต่อทางรถไฟและการลงทุนในทางหลวง ในปีแรกของสาธารณรัฐส่วนแบ่งการขนส่งทางรถไฟซึ่งเป็น 42 เปอร์เซ็นต์ในผู้โดยสารและ 68 เปอร์เซ็นต์ในการโหลดลดลง 2% ในผู้โดยสารและ 8 เปอร์เซ็นต์ในการโหลดในปีนี้
คนงานรถไฟต่อสู้กับปัญหาอุบัติเหตุเพิ่มขึ้น!
การให้ความสำคัญกับทางหลวงในการขนส่งและการขนส่งนำไปสู่ปัญหาที่เพิ่มขึ้นของทางรถไฟและพนักงานรถไฟ นี่คือการเปิดเสรีการขนส่งทางรถไฟหมายเลข 2013 ซึ่งเปิดตัวในปี 6461; การแปรรูปบริการรถไฟ, สาธารณรัฐตุรกีรัฐรถไฟ (TCDD), บริษัท ขนส่งร่วมหุ้น envisages การสร้างหน่วยงานกำกับดูแลที่สร้างขึ้นโดยทั้งสามคนที่ยังรวมถึงการปรับโครงสร้างดำเนินการด้วยมือชื่อเพิ่มผลลบ ใน TCDD ที่มีการดำเนินกิจกรรมกับพนักงาน 2003 คนในปี 35.853 จำนวนนี้ลดลงเป็น 2016 ในปี 28.146 และ 2017 ในปี 17.747 งานที่ทำโดย 5 คนเริ่มต้นโดย 1 คนในเวลา; สถานการณ์นี้นำไปสู่การทำงานที่ผิดปกติ ในขณะที่มันไม่ชัดเจนว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบในที่และจำนวนเท่าไรในคลังสินค้าหลายแห่งงานตัดช่างได้เริ่มทำโดยช่างของคนงาน เนื่องจากการหมดอายุของชั่วโมงการทำงานรายเดือนของช่างเครื่องขณะที่ภาระงานยังคงอยู่สำหรับเจ้าหน้าที่ช่างสถานการณ์นี้ทำให้เกิดความเหนื่อยล้าและสวมใส่กับบุคลากร รถไฟ; หลังจากพนักงานที่ทำงานในชื่อ maneuverer กรรไกรและตู้เสื้อผ้าถูกรวมเข้าด้วยกันภายใต้ชื่อเดียวภายใต้ชื่อ "Train Organization Officer" ภาระงานของบุคลากรที่ปฏิบัติงานเหล่านี้เพิ่มขึ้นในขณะที่ความปลอดภัยในการทำงานก็ลดลง คนงานรถไฟที่ต้องเผชิญกับสายไฟฟ้าแรงสูงและเสียงรบกวนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ต้องเผชิญกับความเสี่ยงเช่นรถยนต์ที่ติดอยู่บดอัดสูญเสียแขนขาและอุบัติเหตุจากการทำงานอื่น ๆ การคุ้มครองถนนซึ่งถูกบังคับให้เดินทางในวันควบคุมระยะไมล์ได้ถูกยกเลิกไปบุคลากรได้ถูกโอนไปยัง INC. ต่อความต้องการของพวกเขาและบุคลากรนี้ต้องเผชิญกับปัญหาความมั่นคงของงาน; บังคับให้เกษียณอายุ ปัญหาอื่น ๆ ที่เห็นได้ชัดคือคนงานช่างเครื่องและคนงานรถไฟถูกกีดกันในเวลากลางคืนและชดเชยค่ากะ ก่อนหน้านี้การถ่ายโอนบริการบางส่วนที่ดำเนินการโดยบุคลากรของ TCDD ไปยังผู้รับเหมาช่วงทำให้นโยบายการจ้างงานกลายเป็นที่แพร่หลายด้วยค่าแรงขั้นต่ำที่ไร้สิทธิสหภาพแรงงาน การเลือกปฏิบัติต่อพนักงานหญิงยังคงดำเนินต่อไปในสถาบัน ผู้หญิงในทีมงานจำนวนมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งช่างเครื่องมีน้อยคนที่จะพูดว่า 'ไม่มี'
ปัญหาสามารถเกิดขึ้นได้หลังจากเกิดอุบัติเหตุเท่านั้น
ปัญหาเหล่านี้สามารถมาถึงวาระของประชาชนหลังจากอุบัติเหตุรถไฟที่ประชาชนจำนวนมากเสียชีวิต เนื่องจากเป็นที่ระลึกถึงอุบัติเหตุรถไฟครั้งล่าสุดที่เกิดขึ้นในวันที่ 8 กรกฎาคม 2018 ที่UzunköprüHalkalı ระหว่างÇorluและMuratlıของรถไฟโดยสารที่ทำให้การเดินทาง 6 คนเสียชีวิตในขณะที่ 5 คนได้รับบาดเจ็บอันเป็นผลมาจากการโค่นล้มรถบรรทุก 25 ขบวนจำนวน 328 ขบวน ในขณะที่ปัญหาที่เกิดขึ้นในการปรับปรุงเส้นทางรถไฟของเราให้ทันสมัยหลังเกิดอุบัติเหตุส่วนใหญ่อยู่ในวาระการประชุม แต่สภาพการทำงานที่รุนแรงของพนักงานรถไฟถูกมองข้าม ในบริบทนี้มันจะเหมาะสมที่จะเปิดการสอบสวนของรัฐสภาเพื่อแก้ปัญหาของคนงานรถไฟและเพื่อแก้ปัญหาเหล่านี้
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น