คณะกรรมการของสภาวิศวกรไฟฟ้าได้ออกแถลงการณ์ซึ่งได้มีการแบ่งปันการค้นพบครั้งแรกภายในขอบเขตของการตรวจสอบทางเทคนิคที่ดำเนินการสำหรับอุบัติเหตุรถไฟในอังการา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานซึ่งรับผิดชอบต่ออุบัติเหตุและผู้จัดการทั่วไปของ TCDD ถูกเรียกตัวให้ลาออกและขอให้เร่งดำเนินการแก้ไขข้อบกพร่องทั้งหมดในโครงสร้างพื้นฐานโดยเฉพาะอย่างยิ่งการส่งสัญญาณเพื่อให้เที่ยวบินรถไฟปลอดภัย
ข้อความเป็นลายลักษณ์อักษรจากสภาวิศวกรไฟฟ้ามีดังต่อไปนี้ “เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม 2018 เวลา 06.36:9 น. พลเมืองของเรา 86 คนเสียชีวิตและ XNUMX คนของเราได้รับบาดเจ็บหลังจากรถไฟความเร็วสูง (YHT) ที่ทำให้การเดินทางอังการา - คอนยาชนกับรถไฟนำทาง มาจากทิศตรงข้ามในอังการา, Marşandiz. เราขอแสดงความเสียใจกับครอบครัวของพลเมืองของเราที่เสียชีวิตและขอให้ผู้ที่ได้รับบาดเจ็บในอุบัติเหตุฟื้นตัวโดยเร็ว
ตั้งแต่ช่วงแรกของการเกิดอุบัติเหตุ TMMOB ที่เป็นพันธมิตรชั้นนำของเราและหอการค้าของเราได้รับการติดตามโดยคณะผู้แทนและสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุได้ถูกพยายามตรวจสอบ ภายในขอบเขตของรายงานทางเทคนิคที่จัดทำโดยหอการค้าเกี่ยวกับความประมาทเลินเล่อที่นำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะเปิดเผยการค้นพบครั้งแรกของเราด้วยความคิดของการแจ้งให้ประชาชนได้อย่างถูกต้อง
แม้ว่าคณะกรรมการจะไม่ถูกนำตัวไปยังที่เกิดเหตุเนื่องจากการช่วยเหลือของผู้บาดเจ็บในวันที่เกิดอุบัติเหตุและการสอบสวนการฟ้องร้องที่เริ่มต้นทันทีหลังจากชุดของการละเลยที่นำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุเริ่มชัดเจนมากขึ้น
การเดินทางของ YHT ซึ่งออกเดินทางจากสถานีอังการาไปยังคอนยาเมื่อวันที่ 13 ธันวาคม เวลา 06.30 น. ชนกันกับรถไฟนำทางที่ควบคุมเส้นทางรถไฟตลอดทั้งคืนในเขตมาร์ซาอันดิซ ความจริงที่ว่ารถไฟทั้งสองขบวนกำลังเคลื่อนที่เพิ่มขนาดของความสูญเสียในภัยพิบัติ
ในการตรวจสอบห้องพักของเราและภาพอุบัติเหตุที่ปรากฎในสื่อจะเห็นได้อย่างชัดเจนว่ารถไฟที่ทำการสำรวจ YHT นั้นอยู่ในแนวที่ไม่ถูกต้องเมื่อมีความจำเป็นที่จะต้องเปลี่ยนกรรไกรและส่งต่ออีกสายหนึ่งและรถไฟไกด์ สาเหตุที่สำคัญที่สุดของภัยพิบัตินี้คือการขาดการส่งสัญญาณในบรรทัดคำถาม จากการสอบสวนเบื้องต้นของคณะกรรมการของเราพบว่าการเปิดตัวระบบส่งสัญญาณซึ่งเป็นส่วนประกอบพื้นฐานที่สุดของระบบการขนส่งทางรางที่ทันสมัยซึ่งเกิดอุบัติเหตุได้รับเชิญให้เกิดภัยพิบัติครั้งนี้ การสื่อสารของกลไกและเจ้าหน้าที่ควบคุมทางวิทยุ / โทรศัพท์ได้สร้างพื้นที่สำหรับความผิดพลาดของมนุษย์ในการขนส่งทางรถไฟ
ตามข้อมูลของ United Transport Employees Union มีการส่งสัญญาณเพียง 12 กิโลเมตรจาก 534 5 กิโลเมตรในตุรกี การจราจรในส่วนที่เหลือจัดการจากศูนย์กลางด้วยวิทยุ/โทรศัพท์ การส่งสัญญาณต้องทำให้เสร็จโดยด่วนเพื่อความปลอดภัยในการขนส่งบนทางรถไฟ นอกจากนี้ หลังจากเสร็จสิ้นงานกำจัดซากในเส้นทางที่เกิดอุบัติเหตุ บริการรถไฟก็เริ่มต้นใหม่ อันตรายยังคงดำเนินต่อไปเนื่องจากสายถูกเปิดก่อนที่จะมีการแก้ไขข้อบกพร่องของสัญญาณ
รายงานการตรวจสอบประจำปี 2017 ของ TCA ของกระทรวงคมนาคม กิจการการเดินเรือ และการสื่อสาร ยังเผยให้เห็นถึงจุดอ่อนที่พบในระบบรางอย่างชัดเจน ตามรายงาน การรถไฟ Kars-Tbilisi ได้รับค่าตอบแทนมากกว่าต้นทุน 2.8 เท่า อย่างไรก็ตาม การผลิตส่วนสำคัญของโครงการที่ระบุในโครงการไม่สามารถแล้วเสร็จได้ เนื่องจากราคาตามสัญญาเต็มแล้ว และการผลิตไฟฟ้า การส่งสัญญาณ และโทรคมนาคมถูก ไม่เคยทำแม้ว่าจะรวมอยู่ในสัญญา แม้จะมีข้อบกพร่องทั้งหมดเหล่านี้ แต่เส้นทางรถไฟ Kars-Tbilisi ก็เปิดให้ซื้อขายได้
งบดุลประจำปีหนักของ 16: โครงการที่ไม่สมบูรณ์พร้อมวัสดุสำหรับการเลือกตั้ง
มีการแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าคำกล่าวของผู้จัดการทั่วไปของ TCDD เกี่ยวกับภัยพิบัติรถไฟคอร์ลู ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม และทำให้พลเมืองของเราเสียชีวิต 25 คน ในคณะกรรมาธิการ SEE ของรัฐสภา ไม่สอดคล้องกับความเป็นจริง ในแถลงการณ์ของเขา ผู้จัดการทั่วไปกล่าวว่ารถไฟความเร็วสูงทุกสายได้รับการตรวจสอบด้วยกล้องตลอด 24 ชั่วโมง และการรักษาความปลอดภัยอยู่ที่ระดับสูงสุด ผู้จัดการทั่วไปที่ไม่ได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับการส่งสัญญาณ ได้พูดคุยเกี่ยวกับการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและการดำเนินการบำรุงรักษา แต่เมื่อตรวจสอบระบบขนส่งทางรางในโลกอย่างถี่ถ้วนแล้ว จะเห็นได้ว่าความต้องการขั้นพื้นฐานและที่ขาดไม่ได้คือระบบสัญญาณ
จะเห็นได้ว่าในช่วงการปกครอง 16 ปีของ AKP โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงการเลือกตั้ง รัฐบาลได้เร่งดำเนินการโครงการขนาดใหญ่ของตนโดยไม่สนใจวิทยาศาสตร์และเทคนิค อำนาจทางการเมืองซึ่งจ้างทรัพยากรสาธารณะโดยขาดความรับผิดชอบและมีราคาสูง โดยไม่สนใจวิทยาศาสตร์และเทคนิค ได้นำไปใช้ในโปรเจ็กต์ที่ประดับประดาด้วยการแสดงการเลือกตั้งและเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สินของพลเมืองของเรา ราวกับว่าไม่เพียงพอ การลงทุนที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับชีวิตประจำวันของพลเมืองของเราถูกตัดออก งบประมาณของฝ่ายประธานฝ่ายกิจการศาสนาเพิ่มขึ้นจาก 2019 พันล้านลีราเป็น 7.7 พันล้านลีราในปี 12.5 ซึ่งทำให้งบประมาณของกระทรวงนักลงทุนเพิ่มขึ้นสี่เท่า ในงบประมาณนั้น งบประมาณของกระทรวงวิทยาศาสตร์ อุตสาหกรรม และเทคโนโลยี ลดลงร้อยละ 4 และงบประมาณของกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานลดลงร้อยละ 56
บันทึกการติดตามของรัฐบาล AKP อยู่ในระดับสูง: มันมีจุดมุ่งหมายที่จะชนะผลกำไรและการเลือกตั้งไม่ใช่เพื่อผลประโยชน์ของสาธารณะ แต่เพื่อผลประโยชน์ของประชาชนไม่ใช่เพื่อผลประโยชน์ของประชาชน แต่เป็นโครงการที่มีความเสี่ยงสูงเช่น ropeways และ YTs แนวทางที่นำไปสู่การสูญเสียชีวิตของพลเมืองของเรา
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานและผู้จัดการทั่วไปของ TCDD ซึ่งรับผิดชอบอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 13 ธันวาคม ควรลาออก และควรดำเนินการแก้ไขข้อบกพร่องด้านโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับการให้บริการรถไฟอย่างปลอดภัย โดยเฉพาะการส่งสัญญาณให้เสร็จสิ้นโดยเร่งด่วน
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น