รองประธานกลุ่ม CHP Engin Altay, ÖzgürÖzelและ Engin Özkoçให้ข้อเสนอการวิจัยต่อรัฐสภาแห่งชาติตุรกีเกี่ยวกับอุบัติเหตุรถไฟความเร็วสูงในอังการา
รองประธานกลุ่ม CHP Engin Altay, ÖzgürÖzelและ Engin Özkoçให้ข้อเสนอต่อประธาน TGNA เกี่ยวกับอุบัติเหตุรถไฟความเร็วสูงในอังการาซึ่งพลเมืองของเรา 9 คนเสียชีวิต ข้อเสนอโครงการวิจัยมีดังนี้
ประธานาธิบดีของแกรนด์สมัชชาแห่งชาติของตุรกี
รถไฟความเร็วสูง (YHT) ซึ่งทำให้เที่ยวบินอังการา - คอนยาชนกับรถไฟนำทางที่กำลังควบคุมถนนบนถนนสายเดียวกันที่สถานีMarşandizในเมืองÇiftlikในเขต Yenimahalle ของอังการาเมื่อวันที่ 13 ธันวาคม 2018
อุบัติเหตุดังกล่าวเกิดจาก YHT ซึ่งคาดว่าจะออกจากสาย 2 ออกจากสาย 1 และชนกับรถไฟนำเที่ยวที่กลับจากอังการา - เอเซนเคนต์เวลา 06:36 น. ที่สถานีMarşandiz (Carom) ในอุบัติเหตุพลเมืองของเรา 3 คนซึ่งเป็นช่างเครื่อง 6 คนและผู้โดยสาร 9 คนเสียชีวิตและพลเมืองของเรา 86 คนได้รับบาดเจ็บสาหัส XNUMX คน
สาเหตุหลักของอุบัติเหตุคือข้อเท็จจริงที่ว่า YHT ซึ่งควรจะไปจากสาย 2 ถูกส่งไปที่ถนน 1 นั่นคือบนรถไฟนำทางเนื่องจากการขาดการประสานงานของผู้ควบคุมการจราจรผู้ส่งและรถไฟ
เจ้าหน้าที่ไม่ได้อธิบายสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุที่ชัดเจนชัดเจนและน่าพอใจ เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรเจ้าหน้าที่ขบวนการและเจ้าหน้าที่สถานีรถไฟถูกควบคุมตัว
ระบบต่าง ๆ ได้รับการพัฒนาเพื่อลดความผิดพลาดของมนุษย์และลดความปลอดภัยในการจราจรในการปฏิบัติงานทางรถไฟ สิ่งเหล่านี้คือการจัดการการจราจรส่วนกลางการจัดการสัญญาณไฟจราจรระบบควบคุมรถไฟยุโรป (ERTMS) ระบบเหล่านี้แต่ละระบบมีส่วนประกอบที่สลับซับซ้อนของตัวเองเพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรรถไฟจะปลอดภัยอย่างต่อเนื่อง
สถานีMarşandizซึ่งเป็นอุบัติเหตุในคำถามตั้งอยู่ในโครงการBaşkentrayระหว่างKayaşและ Sincan 12 เมษายนนายกรัฐมนตรี Binali Yildirim ในพิธีเปิดจัดขึ้นในเดือนเมษายน 2018 กล่าวว่า X ศาลใช้เวลา 36 เดือน ใช้เวลา 20 เดือนจึงจะเสร็จ ฉันขอบคุณผู้รับเหมา พวกเขาทำปาฏิหาริย์ให้เสร็จทันเวลา” ในเส้นทางนี้ซึ่งเปิดเร็วรีบอ้างว่ามีการจัดการจราจรทางรถไฟทางโทรศัพท์วิทยุและด้วยตนเอง ระบุว่าสาเหตุหลักของอุบัติเหตุคือการดำเนินการนี้ ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าหากระบบดังกล่าวข้างต้นอยู่ในเส้นทางที่เป็นปัญหาอุบัติเหตุจะไม่เกิดขึ้น เพราะถ้ามีรถไฟอยู่ในบล็อคสัญญาณจะมีการระบุว่าไม่มีรถไฟขบวนใดสามารถเข้าไปในบล็อคได้
มันอ้างว่าสายที่เกิดอุบัติเหตุถูกนำไปใช้บริการก่อนที่จะส่งสัญญาณและระบบรักษาความปลอดภัยอื่น ๆ แล้วเสร็จและโครงสร้างพื้นฐานไม่เพียงพอ แม้ว่ามันจะตั้งใจจะแสดงให้เห็นว่ามีสาเหตุมาจากความผิดพลาดของมนุษย์อุบัติเหตุที่เกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถไฟเปิดให้เปิดใช้งานก่อนที่จะเสร็จสิ้นการส่งสัญญาณและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคอื่น ๆ
จะเห็นว่าอุบัติเหตุรถไฟใน 2004 Pamukova และ 2018 Çorluเกิดจากการขาดโครงสร้างพื้นฐานและข้อบกพร่องและข้อผิดพลาดในการทำงานของ TCDD ในช่วงระยะเวลา AKP อุบัติเหตุรถไฟกลายเป็นระบบ ในช่วงหกอุบัติเหตุรถไฟครั้งใหญ่ระหว่างปี 2004-2018 ประชาชนเกือบหนึ่งร้อยคนเสียชีวิตและบาดเจ็บประชาชนที่เผา 600
ข้อผิดพลาดในการจัดการมีบทบาทสำคัญในอุบัติเหตุ ความจริงที่ว่าความเข้าใจ AKP“ เชื่อฟังเราจากเราแทนที่จะเป็นใบขับขี่และบุญได้สะท้อนให้เห็นในการจัดการของ TCDD มีบทบาทสำคัญในการเกิดอุบัติเหตุ นิสัยของรัฐบาล AKP ที่จะโอนการลงทุนสาธารณะให้กับผู้รับเหมารายปีและใช้เป็นวัสดุการเลือกตั้งและการเปิดการลงทุนเพื่อให้บริการก่อนที่มาตรการรักษาความปลอดภัยจะเสร็จสมบูรณ์จะเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงขึ้น
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าโศกนาฏกรรมในสายKayaş-Ankara-Sincan นั้นคล้ายคลึงกับของ Gebze ซึ่งรัฐบาลพยายามรับหน้าที่ก่อนการเลือกตั้งท้องถิ่น Halkalı พวกเขาดึงดูดความสนใจสามารถเกิดขึ้นได้ในบรรทัด
98 และกฎ 104 และ 105 เราเสนอและเสนอการเปิดการวิจัยรัฐสภาตามบทความ
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น