ผลจากการแก้ไขโดยกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานในโครงการสนามบินใหม่อิสตันบูล 10 ขั้นตอนด้วยมูลค่าการลงทุนรวม 247 ล้าน 4 ล้านยูโรการจ่ายเงินตามวิธีการที่กำหนดเพื่อให้ บริษัท ผู้รับเหมาเป็นค่าใช้จ่ายในการลงทุนจะถูกตัดสินโดยฝ่ายบริหารและประชาชนได้รับความเสียหายในกรณีนี้ มีการระบุว่าไม่มี บริษัท ผู้รับเหมาทำกำไร
กระทรวงมีแถลงการณ์เกี่ยวกับข้อกล่าวหาของรองนาย Aykut Erdoğduของ CHP ว่ามีการทุจริตที่สนามบินใหม่อิสตันบูล
ในแถลงการณ์Erdoğduกล่าวว่า "ระดับความสูงและพิกัดเปลี่ยนไปอย่างไรในโครงการสนามบินใหม่อิสตันบูล" ขอเตือนว่ามีการตัดสินใจว่าระดับพิกัดและแผนแม่บทเดิมสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการอนุมัติจากฝ่ายบริหารในข้อกำหนดการประกวดราคาและภาคผนวกของโครงการซึ่งได้รับรางวัลเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 2013 มีข้อสังเกตว่าหลังจากลงนามในสัญญากับ บริษัท ที่จัดตั้งขึ้นโดยกิจการร่วมค้าที่ชนะการประกวดราคาการศึกษาทางธรณีวิทยาโดยละเอียดได้ดำเนินการในพื้นที่ที่จะสร้างสนามบินซึ่งได้รับการสนับสนุนจากรายงานของมหาวิทยาลัยและจากผลการศึกษามีความจำเป็นที่จะต้องทำการแก้ไขในระดับความสูงและพิกัดให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของข้อกำหนดและปัญหานี้ได้รับการอนุมัติโดยฝ่ายบริหารภายใต้เงื่อนไข
จำนวนเงินลงทุนรวม 10 พันล้านยูโร 247 4 ขั้นตอนของโครงการการแก้ไขเป็นผลมาจากวิธีการชำระเงินที่จะได้รับการพิจารณาความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นกับผู้รับเหมาในความโปรดปรานของค่าใช้จ่ายในการลงทุน, การบริหารจัดการโดยคำสั่งรายงานว่าบทบัญญัติที่แนบมาได้รับความเสียหายในกรณีนี้ประชาชนหรือชอบที่จะได้รับผลกำไรของผู้รับเหมา มันก็เน้นย้ำว่าสถานการณ์ของคำถาม
Erdoğduกล่าวว่า "2 ปีหลังจากเซ็นสัญญามีการส่งมอบไซต์สร้างสถานการณ์และความเสียหายต่อสาธารณะเพื่อประโยชน์ของผู้ปฏิบัติงานหรือไม่? ในการตอบคำถามดังกล่าวได้ระบุไว้ในบทความเรื่องการส่งมอบไซต์ของสัญญาว่าหากมีการตัดสินใจของหน่วยงานทางการที่จะขัดขวางการส่งมอบที่ดินการส่งมอบไซต์จะถูกเลื่อนออกไป
ในแถลงการณ์ซึ่งชี้ให้เห็นว่ากระบวนการขอใบอนุญาตป่าไม้ที่จำเป็นสำหรับการเริ่มงานไม่สามารถดำเนินการให้เสร็จสิ้นได้หลังจากการลงนามในสัญญาของสนามบินใหม่อิสตันบูลเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 2013 ไม่สามารถส่งมอบสถานที่ได้และมีข้อสังเกตว่า บริษัท ที่รับผิดชอบดำเนินการจัดส่งสถานที่การวัดแผนที่การสำรวจภาคพื้นดินและการศึกษาแผ่นดินไหวเพื่อเตรียมโครงการ .
"ธนาคารให้เงิน 4 พัน 480 ล้านยูโรทั้งหมด"
Erdoğduกล่าวว่า "เงื่อนไขของการค้ำประกันทางการเงินมีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่หลังจากการประกวดราคาและหากไม่ชำระหนี้เงินกู้จะถูกโอนไปยังสาธารณะหรือไม่" ในคำแถลงว่า Build-Operate-Transfer เป็นรูปแบบการจัดหาเงินทุนนอกงบประมาณและการลงทุนทั้งหมดได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากภาคเอกชนทั้งหมดยกเว้นงบประมาณของรัฐ บริษัท ที่ดำรงตำแหน่งจะจัดหาส่วนของผู้ถือหุ้นอย่างน้อย 20 เปอร์เซ็นต์ของจำนวนเงินลงทุน มีการเน้นย้ำว่าเขาต้องตอบสนองส่วนที่เหลือผ่านเครดิต
ภายใต้หัวข้อ "การให้สินเชื่อ" ของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนและบริการบางอย่างภายใต้กรอบของรูปแบบการสร้างการดำเนินงาน - การโอน "ในกรณีที่หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเข้ายึดครองสิ่งอำนวยความสะดวกก่อนที่การลงทุนและบริการจะเข้าครอบครองฝ่ายบริหารดังกล่าวได้รับอนุญาตให้ดำเนินการจัดหาเงินทุนภายนอกที่จัดหาเพื่อวัตถุประสงค์ในการจัดหาเงินทุนสำหรับการลงทุนและบริการ .” ในบริบทนี้มาตรา 36 เรื่องการยกเลิกสัญญาการดำเนินการของโครงการสนามบินใหม่อิสตันบูลได้รับการควบคุมและหากสัญญาสิ้นสุดลงก่อนสิ้นสุดสัญญาโดยมีเงื่อนไขว่าสิ่งอำนวยความสะดวกนั้นจะถูกยึดไปโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย“ ... ได้รับการจัดสรรให้กับการลงทุนและได้ถูกนำไปใช้ในการลงทุนโดยการถอนจากเงินกู้ แต่จนถึงวันที่สิ้นสุดสัญญา ค่าใช้จ่ายเงินต้นและดอกเบี้ยของเงินกู้ยืมที่ยังไม่ได้จ่ายคืนให้กับสถาบันสินเชื่อในระหว่างการลงทุนและระยะเวลาดำเนินงานเนื่องจากการเลิกจ้างของ บริษัท โดยความผิดและเงินต้นและค่าใช้จ่ายทางการเงินทั้งหมดในกรณีของการเลิกจ้างนอกเหนือจากความผิดของ บริษัท จะต้องจ่ายให้กับสถาบันสินเชื่อโดยฝ่ายบริหารภายในข้อกำหนดและระยะเวลาในสัญญาเงินกู้ปัจจุบัน มีการระบุว่าบทบัญญัติรวมอยู่ด้วย
ภายใต้เงื่อนไขของสัญญาและบทความที่เกี่ยวข้องของสัญญาการดำเนินกิจการรับภาระหนี้ของ บริษัท กับธนาคารที่เกี่ยวข้องและโดยตรง ผู้อำนวยการทั่วไปของDHMİยังได้เข้าร่วมในการเจรจาสัญญาและคู่สัญญาในสัญญาดังกล่าวได้รับการบันทึก
สำหรับการจัดหาเงินทุนของโครงการสนามบินใหม่อิสตันบูลซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการลงทุนที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของสาธารณรัฐจำนวน 4 พันล้าน 480 ล้านยูโรได้รับเงินกู้จากกลุ่มธนาคารที่จัดตั้งขึ้นโดยการมีส่วนร่วมของธนาคารของรัฐเช่นVakıfbank, Halk Bank และธนาคารภาคเอกชนเช่น Garanti Bank, Denizbank และ Finansbank ภายใต้การนำของ Ziraat Bank มีการระบุว่าไม่มีการรับประกันเงินคงคลังในโครงการที่ดำเนินการภายใต้ขอบเขตของ Build-Operate-Transfer
“ ดินแดนที่สูญเสียคุณภาพป่าไม้ได้รับการฟื้นฟู”
Erdoğduกล่าวว่า "พื้นดินค่าลมและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของสนามบินนี้ถูกนำมาพิจารณาเมื่อเลือกที่ตั้งสนามบินหรือไม่" ในการตอบคำถามพบว่าพื้นที่ที่วางแผนไว้สำหรับโครงการอยู่ใกล้ทะเลและใจกลางเมืองค่าเวนคืนสำหรับพื้นที่โครงการขนาดนี้ต่ำมากและสนามบินอตาเติร์กที่ไม่สามารถรองรับกำลังการผลิตในปัจจุบันเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการเลือกที่ตั้ง
เน้นว่าสถานที่ตั้งของสนามบินเคยเป็นที่ตั้งของเหมืองและสูญเสียสภาพป่าโดยเน้นว่าที่ดินที่เต็มไปด้วยหลุมถูกฟื้นฟูและเปลี่ยนเป็นพื้นที่สีเขียวซึ่งมีความอ่อนไหวและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
มันระบุไว้ว่าการศึกษาก่อนการประกวดราคาอย่างละเอียดจะดำเนินการอนุมัติการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) สำหรับพื้นที่โครงการการวัดลมรายงานการสำรวจภาคพื้นดินจัดทำและมอบให้กับผู้ประมูล มันถูกบันทึกไว้ว่าการศึกษาเกี่ยวกับพืชและสัตว์ในภูมิภาคได้ดำเนินการศึกษาดูนกอย่างพิถีพิถันและโครงการเสร็จสมบูรณ์พลังงานที่มีประสิทธิภาพเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม, เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม, เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
Erdoğduกล่าวว่า "การเปิดสนามบินจะล่าช้าเพราะสิ่งอำนวยความสะดวกที่ IGA ไม่สามารถสร้างขึ้นสำหรับพวกเขาได้หรือไม่" เพื่อตอบคำถามมีการระบุว่าการเปิดสนามบินใหม่อิสตันบูลจะจัดขึ้นในวันที่ 29 ตุลาคมตามแผนที่วางไว้
นอกจากนี้ปัญหาที่เกิดขึ้นในระดับนี้และหลังจากการย้ายสามารถทำให้เกิดปัญหาที่สำคัญสำหรับทุกฝ่ายและภาคการบิน
นอกจากนี้Erdoğdu's "มีการนำวัสดุออกจากที่อื่นที่ใช้ในการก่อสร้างสนามบินหรือไม่" คำถามได้รับคำตอบโดยเน้นว่ามีการใช้ระบบและอุปกรณ์เทคโนโลยีล่าสุดในโครงการและไม่มีการใช้วัสดุจากที่อื่น
แหล่งที่มา: http://www.dhmi.gov.tr
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น