โดย FIATA (International Federation of Freight Forwarders Association) และ OSJD (Organization for Cooperation of Railways) ซึ่ง UTIKAD เป็นสมาชิกของ International Transport and Logistics Service Providers Association, 11-12 กรกฎาคม 2018 การประชุมประสานงานการขนส่งแบบผสมผสานจัดขึ้นที่ Istanbul Crowne Plaza Hotel-Florya ซึ่งจัดโดย UTIKAD
“ ความเป็นไปได้ใหม่ในการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบในยุโรป - เอเชีย - ยุโรป” ได้รับการประเมินในการประชุมสองวันที่เข้าร่วมโดยตัวแทน 18 คนจาก 55 ประเทศ ในการประชุมที่จัดโดย UTIKAD และเข้าร่วมโดยรองประธาน UTIKAD และรองประธานอาวุโส FIATA Turgut Erkeskin สมาชิกคณะกรรมการ UTIKAD และสมาชิกคณะทำงานการรถไฟ FIATA İbrahimDölenและผู้จัดการทั่วไป UTIKAD Cavit Uğurการรถไฟในยุโรป - เอเชีย - ยุโรป ตัวแทนการรถไฟของรัฐในประเทศและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในภาคเอกชนได้แบ่งปันการแลกเปลี่ยนที่มุ่งเน้นในอนาคตเกี่ยวกับสายการบิน
ที่อยู่ของการประชุมประสานการขนส่งรวมซึ่งจัดขึ้นเมื่อปีที่แล้วโดย FIATA และ OSJD และจัดเป็นครั้งที่สองในปีนี้คืออิสตันบูล ตัวแทน 18 คนจาก 55 ประเทศมาร่วมกันในการประชุมประสานงานการขนส่งรวม OSJD / FIATA ซึ่งจัดขึ้นที่โรงแรมคราวน์พลาซ่าฟลอเรียเมื่อวันที่ 11-12 กรกฎาคม 2018 เพื่อประเมินปัญหาและข้อเสนอแนะในการแก้ปัญหาการขนส่งทางรถไฟในสายยุโรป - เอเชีย - ยุโรป
ออสเตรียอาเซอร์ไบจานเบลารุสบัลแกเรียจีนสาธารณรัฐเช็กจอร์เจียสวิตเซอร์แลนด์อิตาลีคาซัคสถานลิทัวเนียมอลโดวาโปแลนด์รัสเซียสโลวาเกียตุรกียูเครนและการรถไฟในภูมิศาสตร์ยูเรเซียในการประชุมที่ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียภาคเอกชนเข้าร่วมกับผู้แทนการรถไฟของรัฐเวียดนาม สถานะปัจจุบันของการขนส่งได้รับการกล่าวถึง
การประชุมประสานงานการขนส่งรวม OSJD / FIATA จัดขึ้นเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคมโดยประธาน OSJD Zubaida Aspayeva รองประธานอาวุโส FIATA และรองประธานบริหาร UTIKAD Turgut Erkeskin และรองประธานอาวุโส FIATA และประธานคณะทำงานการรถไฟ FIATA ดร. เริ่มต้นด้วยสุนทรพจน์เปิดของ Ivan Petrov
หลังจากการกล่าวเปิดงานรองประธานอาวุโส FIATA และประธานคณะทำงานการรถไฟของ FIATA ดร. หัวข้อหลักของแผงควบคุมแรกซึ่งดูแลโดย Ivan Petrov คือ "การขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบใน Eurasian Railways" ในการอภิปรายได้มีการนำเสนอข้อเท็จจริงและความคาดหวังในการพัฒนาทางเดินการขนส่งของยูเรเชียในขณะที่สถานการณ์ปัจจุบันของ Southern Corridor ซึ่งขยายจากยุโรปไปยังอิหร่านและจากอิหร่านไปยังจีนก็ได้รับการประเมินเช่นกัน
พาเนลที่สองเกี่ยวกับ“ แอพพลิเคชั่นและความคาดหวังในการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ Z ได้รับการตรวจสอบโดย Zubaida Aspayeva ประธานคณะกรรมการขนส่งสินค้า OSJD แผง; ประสบการณ์ขององค์กรระหว่างประเทศในการพัฒนาระบบการขนส่งแบบผสมผสานและแบบหลายมิติความท้าทายและการแก้ปัญหาในทางปฏิบัติในยุโรป - เอเชีย - ยุโรปการขนส่งแบบรวมและแบบหลายรูปแบบปฏิสัมพันธ์ของผู้ประกอบการรถไฟกับสมาคมของผู้ประกอบการรถไฟตู้คอนเทนเนอร์ บริษัท ขนส่ง
ความสนใจของผู้เข้าร่วมยังคงดำเนินต่อไปในวันที่สองของการประชุมประสานงานการขนส่งรวม OSJD / FIATA ผู้เชี่ยวชาญด้านนโยบายการขนส่งและกลยุทธ์การพัฒนาของ OSJD Zurab Kozmava เป็นผู้จัดการด้านแฟชั่นของการอภิปรายครั้งแรกเรื่อง "การอำนวยความสะดวกข้ามพรมแดนในการขนส่งรวมและการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ" เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม ในแผง; มีการหารือเกี่ยวกับการใช้เทคโนโลยีสารสนเทศการแลกเปลี่ยนข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์การใช้เอกสารในกระบวนการจัดซื้อทั้งหมดประโยชน์ที่ได้รับจากการใช้เอกสาร OSJD (เอกสาร SMGS และ CIM / SMGS) และกลยุทธ์ที่จะพัฒนาสำหรับโซลูชันด้านโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพ
ในแผงควบคุมสุดท้ายซึ่งดูแลโดยรองประธานอาวุโส FIATA และ Turgut Erkeskin รองประธาน UTIKAD ได้มีการประเมิน“ สถานะทางกฎหมายของเส้นทางรถไฟ Baku-Tbilisi-Kars รวมถึงทางรถไฟของอาเซอร์ไบจานจอร์เจียคาซัคสถานและเจ้าหน้าที่ศุลกากร” ในแผง; ยุโรป - เอเชีย - ยุโรปบนถนนจากจีนเอเชียใต้ตะวันตกเฉียงใต้และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ระหว่างทางผ่านทะเลดำและทะเลแคสเปียนโดยมีเส้นทางสายไหมขนส่งไปยังยุโรปผ่านทะเลแคสเปียนและทะเลดำด้วยความหวังที่จะเพิ่มปริมาณธุรกิจและการขนส่งสินค้า หัวข้อการจราจรกำหนดวาระการประชุม
คณะกรรมการยังประเมินสาเหตุของความล้มเหลวในการเข้าถึงปริมาณการขนส่งสินค้าที่คาดว่าจะได้รับด้วยการเปิดสาย Baku-Tbilisi-Kars ของตุรกี มีการระบุว่าทางเดินด้านเหนือที่ผ่านรัสเซียเพื่อการค้าระหว่างจีนและยุโรปได้รับการพัฒนาและใช้งานอย่างแข็งขัน BTK ทางเดินผ่านตุรกีแทนที่จะอยู่ตรงกลางของเส้นทางจากแคสเปียนไปยังทะเลดำก็ชี้ให้เห็นว่าหลังจากไปถึงยุโรป เหตุผลที่ชอบไปยังเส้นทางก่อนหน้าผ่านตัวแทนตุรกีของประเทศต่างๆ จากจีนและทะเลแคสเปียนหรือเชื่อมต่อกับตุรกีผ่านทางอิหร่านทางเดินกลางและใต้ Van Lake และปัญหาในการเปลี่ยนแปลง / ความล่าช้าของ Marmara และการข้ามทะเล / ทะเลสาบที่เกิดขึ้นเนื่องจากการหยุดชะงักเนื่องจาก ด้วยเหตุนี้จึงเน้นย้ำว่าเส้นทางนี้เป็นที่ต้องการแม้ว่า 30% ของค่าใช้จ่ายทั้งหมดของเส้นทางจากยุโรปไปยังอิหร่านคือการข้ามทะเลดำ
ในตอนท้ายของแผงที่เกิดขึ้นแบบโต้ตอบส่วนคำถามและคำตอบจะถูกส่งผ่านไป มีการระบุว่ารายงานที่จัดทำขึ้นจากการประชุมการประสานงานซึ่งจะได้รับคำแนะนำการแก้ปัญหาของผู้เข้าร่วมหลังจากการประเมินสถานการณ์ปัจจุบันจะถูกแบ่งปันกับภาคส่วน นอกจากนี้ยังระบุด้วยว่าการมีส่วนร่วมของ UTIKAD ในงานประจำปีที่จัดโดย OSJD / FIATA จะเป็นประโยชน์ต่ออุตสาหกรรม
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น