สภาหอการค้าวิศวกรและสถาปนิกชาวตุรกี (TMMOB) สภาวิศวกรโยธาแถลงข่าวเกี่ยวกับอุบัติเหตุรถไฟที่เกิดขึ้นใน Tekirda ซึ่งมีผู้เสียชีวิต 24 รายและบาดเจ็บ 318 ราย
"สาเหตุของภัยพิบัติไม่ใช่ปรากฏการณ์ทางธรรมชาติ แต่เป็นการส่งมอบความรู้และประสบการณ์ด้านวิศวกรรมสู่การค้าทุกวัน!" หอการค้าโยธากล่าวว่า“ ผลกระทบที่มีพลวัตของหัวรถจักรและเกวียนคันแรกขณะแล่นผ่านท่อระบายน้ำทำให้พื้นดินใต้รางหลวมและเป็นที่เข้าใจว่าสถานการณ์นี้ทำให้รางพังมากเกินไป ในขณะที่ทางเดินของเกวียนอื่น ๆ ยังคงดำเนินต่อไปพื้นดินก็เลื่อนไปใต้รางอย่างสมบูรณ์และเกวียนก็ตกรางและพลิกคว่ำขณะที่รางยุบลงไปอีก " ให้คำแถลงของเขา
ห้องวิศวกรโยธาเน้นว่าเหตุการณ์นี้แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการตรวจสอบและบำรุงรักษาทางรถไฟเป็นประจำและเน้นว่าผู้กระทำความผิดไม่ใช่ฝน แต่เป็นคนที่ทำมันคนที่ทำมันและคนที่ไม่ดูแลการก่อสร้าง
ในคำแถลงมันก็ขีดเส้นใต้ว่าผลกระทบที่เจ็บปวดจากการลบลายเซ็นของวิศวกรและสถาปนิกจากใบอนุญาตอาคารจะได้รับการฝึกฝนในอนาคต
แถลงการณ์ฉบับสมบูรณ์ของหอการค้าโยธามีดังนี้:
“ ภัยพิบัติไม่ได้เกิดจากเหตุการณ์ธรรมชาติ แต่การส่งมอบความรู้ทางวิศวกรรมและประสบการณ์สู่การค้าทุกวัน! วิศวกรรมและวิศวกรเป็นเอกสิทธิ์!
Uzunköprü-Halkalı รถไฟโดยสารหมายเลข 12703 ซึ่งอยู่ระหว่างรางรอบเขตSarılarของTekirdağเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม 2018 ด้านหลังของรถไฟโดยสารซึ่งประกอบด้วยหัวรถจักรและรถเกวียนหกใบได้รับการตกรางและพลิกคว่ำ ในระหว่างทางเดินของรถไฟโดยสารขบวนเกวียนของขบวนรถไฟโดยสารถูกลากและลาก อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ 24 คนเสียชีวิตและบาดเจ็บ 318 คน
ตั้งแต่ทางรถไฟตัดลำธารท่อระบายน้ำถูกสร้างขึ้นในส่วนนี้เพื่อให้แน่ใจว่าการไหลของกระแส โดยเติมส่วนบนของท่อระบายน้ำทางเดินของเส้นทางรถไฟที่มีให้ ตามการกำหนดเบื้องต้นรถไฟโดยสารตกรางเนื่องจากการปล่อยของพื้นบรรจุระหว่างกระจังหน้าและทางรถไฟ
โครงสร้างส่วนบนของรถไฟและโครงสร้างพื้นฐานที่ออกแบบมาเป็นระบบขนส่งมีผลกระทบแบบไดนามิกในระหว่างการสัญจรของยานพาหนะ เงื่อนไขการบำรุงรักษาของโครงสร้างทางรถไฟและความเร็วของรถไฟเป็นตัวกำหนดขนาดของผลกระทบแบบไดนามิก: การละเลยโครงสร้างและความเร็วสูงของรถไฟจะเพิ่มผลกระทบแบบไดนามิก การเพิ่มขึ้นของผลกระทบแบบไดนามิก (โหลด) ทำให้โครงสร้างส่วนบนของรถไฟและโครงสร้างพื้นฐานเครียดมาก การยืดโครงสร้างทางรถไฟมากเกินไปทำให้เกิดการยุบตัวในรางเกินขีด จำกัด ที่อนุญาตซึ่งอาจทำให้รถไฟตกรางได้
สิ่งสำคัญคือต้องมีการตรวจสอบและบำรุงรักษาทางรถไฟเป็นประจำ
“ ในเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในTekirdağผลที่มีพลวัตของหัวรถจักรและรถบรรทุกคันแรกขณะแล่นผ่านท่อระบายน้ำทำให้พื้นดินใต้รางหลวมและเป็นที่เข้าใจกันว่าสถานการณ์นี้ทำให้รางพังมากเกินไป ในขณะที่ทางเดินของเกวียนอื่น ๆ ดำเนินต่อไปพื้นด้านในลื่นไถลไปใต้รางอย่างสมบูรณ์และเกวียนก็ตกรางและพลิกคว่ำเมื่อรางยุบลงมากขึ้น
มีความเป็นไปได้สูงมากที่พื้นระหว่างส่วนบนของตะแกรงกับรางถูกคลายเนื่องจากฝนตกในวันสุดท้ายและในวันที่เกิดเหตุการณ์ ดังนั้นความสามารถในการรับน้ำหนักของพื้นดินในส่วนนี้จึงอ่อนตัวลงและทรุดตัวลงเนื่องจากเอฟเฟกต์แบบไดนามิกที่ถูกเปิดเผยในระหว่างทางเดินของรถไฟ เป็นที่เข้าใจว่าการลดลงของพื้นดินไม่ได้เกิดขึ้นอย่างฉับพลัน แต่ด้วยผลสะสมของการตกตะกอนและปัจจัยลบอื่น ๆ
เหตุการณ์นี้แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการตรวจสอบและบำรุงรักษาทางรถไฟอีกครั้งเป็นประจำ
เจ้าหน้าที่ขณะที่พวกเขาทำหลังจากเกิดภัยพิบัติแต่ละครั้งลืมสาระสำคัญของเรื่องและตัดสินใจตามผล! สาเหตุของภัยพิบัติที่เกิดขึ้นหลังภัยพิบัติแต่ละครั้งไม่เน้นถึงผลที่จะตามมา ความสัมพันธ์ระหว่างสาเหตุและเอฟเฟกต์ไม่ได้ถูกนำมาพิจารณา
จะเห็นได้ว่าเส้นทางรถไฟผ่านพื้นที่เกษตรกรรม เมื่อดินแดนเกษตรผ่านไปความสามารถในการแบกของพื้นดินจะลดลง ในภาพจะเห็นว่าบัลลาสต์และบัลลาสต์ชั้นล่างสูญเสียการทำงานเนื่องจากความไม่เพียงพอและหายไปภายในพื้นดินตามธรรมชาติ ในทางเทคนิคแล้วการหยุดนี้เรียกว่าการกลืนบัลลาสต์
โครงสร้างทางรถไฟทั่วไป ประกอบด้วยรางนอนตู้เชื่อมต่อและชั้นบัลลาสต์ โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟประกอบด้วยบัลลาสต์ล่าง, ดิน, ร่างกายและพื้นดินตามธรรมชาติ ชั้นบัลลาสต์ทำหน้าที่เป็นแบริ่งยางยืดของทางรถไฟ ในขณะที่ชั้นล่างบัลลาสต์ทำหน้าที่เป็นชั้นกรองที่ป้องกันไม่ให้ชั้นเม็ดเล็กเข้าไปในชั้นบัลลาสต์ภายใต้อิทธิพลของน้ำ ในขณะที่วัดขนาดท่อระบายน้ำที่จะผ่านพื้นดินตามธรรมชาติหรือทางรถไฟ; จำเป็นต้องเสริมสร้างความเข้มแข็งโดยคำนึงถึงสภาพภูมิอากาศและสภาพของแผ่นดิน
ผลที่ตามมา; จากการตรวจสอบเบื้องต้นพบว่ามีความประมาทอย่างร้ายแรง ข้อมูลเกี่ยวกับการยุบตัวการยุบตัวและการเลื่อนหลุดของชั้นและการระบายออกไม่ได้ถูกนำมาพิจารณาในขณะที่สร้างทางรถไฟ นอกจากนี้เราต้องการให้ทราบว่าการบำรุงรักษาและการควบคุมที่จำเป็นไม่ได้ดำเนินการโดยคำนึงถึงฝนที่ตกลงมาและไม่ควรเชื่อมต่อหม้อไอน้ำนี้กับฝนสุดท้ายเท่านั้น!”
ผู้ร้ายคือคนที่ทำมันคนที่ทำมันและคนที่ไม่ดูแลสิ่งก่อสร้าง
“ ผู้ร้ายไม่ใช่ฝน! ผู้ที่ทำและผู้ที่ไม่ได้ดูแลอาคารที่สร้างขึ้น
เราคิดว่าหัวรถจักรและรถเกวียนด้านหลังนั้นมีรูปร่างผิดปกติเนื่องจากรถรางตกรางอื่น ๆ เนื่องจากการเปลี่ยนรูปแบบถาวรนั่นคือการยุบตัวในโครงสร้างเหนือทางรถไฟภายใต้อิทธิพลของการเคลื่อนย้ายสิ่งของ!
นอกจากนี้จากอุบัติเหตุครั้งนี้เราขอย้ำอีกครั้งว่าผลกระทบที่เจ็บปวดของลายเซ็นต์ของวิศวกรและสถาปนิกได้ถูกลบออกจากการสร้างใบอนุญาต
ในฐานะหอการค้าวิศวกรโยธาขอแสดงความเสียใจกับญาติพี่น้องประชาชนที่เสียชีวิตและการฟื้นฟูผู้บาดเจ็บโดยเร็ว "
TMMOB Chamber of Civil วิศวกร
คณะกรรมการ บริษัท
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น